Гидравлический упругий элемент

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 301479759 . А 2 Р 16 Г 9/19 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ л. 118 научно-исследоваильный и автомотор строению, а им им упругим эле в подвесках тран Цель изобретения ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОУИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Центральныйтельский автомобный институт(57) Изобретение Т.Д.Дзоценидзе, Л.И.Добрых 8,8) идетельство СССР 16 Р 9/19, 1986, ИЙ УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ относится к машинно к гидравличементам, используемым портных средствувеличение энергоемкости путем упругого ограниченияхода отбоя. Под воздействием внешних возмущений полый шток 2 входитв корпус 1, сжимая рабочую жидкость,Трубазамедлителя входит в полостьштока 2, замедляя ход сжатия. Прихоле отбоя после того, как плунжеры8 коснутся крьппки 10, происходит про"грессивное возрастание давления вполости 5 поршня 3 за счет внедренияв полость 5 плунжеров 8. В случаеутечки жидкости из полости 5 онакомпенсируется на ходе сжатия, Засчет более интенсивного сжатия жидкости в полости штока 2, чем в полости корпуса 1, обратный клапан 9открывается, и жидкость возвращаетсяв полость 5 поршня 3. 1 ил.1479759 формула изобретения Гидравлический упругий элемент по,авт, св. У 1428874, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью увеличения энергоемкости, в поршне выполнены кольцевая полость, основное отверстие для перодического сообщенияпоследней с полостью штока и дополнительные отверстия в торце поршнясо стороны надпоршневой полости, аупругий элемент снабжен подпружиненными в осевом направлении плунжерами, установленными в дополнительных отверстиях, и обратным клапаном,установленным в основном отверстии. Составитель А.МошниковРедактор И,Касарда Техред М.Ходанич Корректор С,Патрушева Заказ 2528/38 Тираж 722 Подписное.ВНИИПИ Государственного Комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101 Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическимупругим элементам, используемым вподвесках транспортных средств.Цель изобретения - увеличениеэнергоемкости путем упругого ограничения хода отбоя,На чертеже изображен гидравличе"ский упругий элемент, продольный 10разрез,Гидравлический упругий элемент содержит корпус 1 и установленные внем полый шток 2 с поршнем 3, трубу4 замедлителя с профилированной наружной поверхностью, состоящей изсопряженных частей. Поршень 3 установлен в корпусе 1 с зазором и имеетсферическую боковую поверхность. Впоршне 3 выполнены кольцевая полость 5, основное отверстие б для периодического сообщения последней сполостью штока 2 и дополнительныеотверстия 7 в торце поршня 3 со сто-роны надпоршневой полости. Упругий 25элемент снабжен подпружиненными восевом направлении плунжерами 8, установленными в дополнительных отверстиях 7, и обратным клапаном 9,установленным в основном отверстии 6., 30При этом корпус 1 закрыт крьппкой 10Гидравлический упругий элемент работает следующим образом.Под воздействием внешних возму щений полый шток 2 входит в корпус1, сжимая рабочую жидкость. В концехода сжатия, если он имеет большуювеличину, труба 4 замедлителя начинает входить в полость штока 2, Отсеченный столб жидкости в полостиштока 2 и трубы 4 замедлителя играет роль динамического замедлителяхода сжатия,При ходе отбоя шток 2 до исходного положения выдвигается за счетэнергии, накопленной жидкостью присжатии. После того, как плунжеры 8касаются крышки 10, для дальнейшеговыдвижения штока 2 необходимо сжать50жидкость в полости 5 поршня 3, т.е; внедрить в указанную полость 5 плунжера 8. Как правило, это происходит под воздействием отходящих друг от друга неподрессоренных и подрессоренных масс автомобиля, Возрастание давления в полости 5 внутри поршня 3 обеспечивает прогрессивное возрастание усилия, и ход .отбоя упруго ограничивается на определенную длину хода.По мере внедрения штока 2 вовнутрь корпуса 1 плунжеры 8 возвращаются в исходное положение, используя при этом не только накопленную энергию жидкости в поршне 3, но и энергию пружин (не обозначены).В то время, как давление в полости 5 поршня 3 повьппается, в корпусе 1 давление жидкости падает, В случае просачивания жидкости из полости 5 в полость корпуса 1, эти потери компенсируются во время динамического замедления и ограничения хода сжатия. Отсеченный в полости штока 2 столб жидкости сжимается интенсивнее, чем жидкость в корпусе 1, Обратный клапан 9 открывается, и жидкость возвращается в полость 5 поршня 3. Перепад давлений внутри штока 2 и в корпусе 1 позволяет путем компенсации утечек выдвинуть "просевшие" плунжеры 8 висходное положение.