Устройство для масляного охлаждения поршня двигателя внутреннего сгорания

итель вигателям средней мощнос 5 Й) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ еи ко 23.ой канал, выполняемый в теле рлением, представляет собой одное отверстие для приема а, подаваемого через сопло При более или менее точнойструи охлаждающего масла и ительной циркуляции,его внульцевой полости может быть вляобеспечено необходимое охлаждение днища. Однако при отклонении струй относительно центра впускного канала илиувеличении конусности распыла количество масла, попадающее в кольцевую полость, резко уменьшается, а эффективность отвода тепла снижается. Крометого, при попадании струи масла в одну и ту же зону поверхности поршнявозникают дополнительные температурные напряжения, обусловленные неравномерностью нагрева отдельных участковднища поршня,в 1Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания.Известно устройство для масляного охлаждения поршня двигателя внутреннего сгорания, содержащее неподвижную форсунку, установленную в картере двигателя параллельно продольной оси поршня, и поршень, внутренняя поверхность которого опрыскивается маслом 1 . Недостатком такого устройства я ется сравнительно невысокая эффекти ность охлаждения днища поршня из-за отсутствия сплошного омывания охлажда емой поверхности. Это ограничивает область применения таких устройств двигателями внутреннего сгорания с умеренной форсировкой.Известны также устройства для масляного охлаждения поршня двигателя внутреннего сгорания, содержащие неподвижную форсунку с соплом, установленным в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, и поршень с внутрен впускным и Впускн поршня све круглое вх струи масп форсунки,ориентации удовлетвор тренней ко(3) Формула изобретения 3 9739Неэффективное охлаждение днища, всвою очередь, снижает надежность всего поршня, обуславливая преждевременную его замену.Целью изобретения является повыше 5ние эффективности охлаждения днищапоршня.Поставленная цель достигается организацией более равномерного омыванияповерхности днища поршня маслом иосу ществляется изменением взаимного расположения сопла форсунки относительноповерхности поршня и формы впускногоканала с тем, чтобы точка встречиструи масла с поршнем все время перемещалась в зоне впускного канала приего возвратно-поступатальном движении,Для этого ось сопла расположена подуглом, тангенс которого равен отношению длины впускного канала к ходу пор- вшня, а сам впускной канал выполнен ввиде кольцевой щели, длина которой ограничена просветом между бобышками, аширина - радиальными размерами кольцевой полости.35На Фиг, 1 изображен поршень с внутренней кольцевой полостью и форсункой,продольный разрез; на фиг. 2 - вид Ана Фиг, 1, на фиг. 3 - схема для определения угла наклона сопла форсункиотносительно канала,Устройство для масляного охлаждения поршня двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит неподвижнуюфорсунку с соплом 1, установленным в35плоскости, параллельной оаи коленчатого вала (не показан), и поршень 2 свнутренней кольцевой полостью 3, снабженной впускным 4 и выпускным 5 каналами (фиг. 2). Ось сопла 1 расположе 40на под углом р, тангенс которого равен отношению длины Ф впускного канала 4 к ходу Я поршня 2 (фиг. 3),Впускной канал 4 выполнен в виде кольцевойщели длина которой ограничена просве 145том между бобышками 6, а ширина - радиальными размерами кольцевой полости 3.Устройство работает следующим образом.Масло из сопла 1 форсунки подается50непрерывной струей в направлении впус.кного канала 4 поршня 2, проходит повнутренней кольцевой полости 3, образованной оболочкой, отводя тепло, и, сливается через выпускной канал 5.Поскольку впускной канал 4 выполненв виде кольцевой щели, длина которой6 ограничена просветом между бобышка 00 фми 6, при возвратно-поступательном движении поршня 2 точка встречи с ним струи масла перемещается в зоне канала 4 от точки С к точке д (фиг. 3). Очевидно, что максимальная зона пробега точки встречи достигается при наклоне сопла форсунки под углом р.9 Р=с/"(1) где д - длина впускного канала,ход поршня.Такая величина угла ф является наиболее рациональной. Увеличение этого угла приводит к уменьшению расхода масла через полость, так как на определенном отрезке хода поршня струя не попадает во впускной канал. Уменьшение же угла Ъ связано с сокращением зоны пробега точки встречи струи мас. ла с поршнем, что, в свою очередь, снижает равномерность охлаждения,Выразив угол р через координаты Форсунки а и Ь, получают соотношение между ними(г)1 с (Ь = Ф/5=(2) 1. Устройство для масляного охлаждения поршня двигателя внутреннегосгорания, содержащее неподвижную форсунку с соплом, установленным в плоскости, параллельной оси коленчатоговала, и поршень с внутренней кольцевой полостью, снабженной впускным ивыпускным каналами, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения эфФективности охлаждения,ось сопла расположена под углом, тангенс которогоравен отношению длины впускного канала к ходу поршня.2. Устройство по и. 1, о т л и ц аю щ е е с я тем, что впускной каналвыполнен в виде кольцевой щели, длинакоторой ограничена просветом между бобышками, а ширина - радиальными размерами кольцевой полости,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США я" 2800119, кл. 12341 35 опублик. 19572. Патент США Ю 2428451,кл, Г О 1 Р 3/08, опублик. 1976.ИИПИ Зака лиа 973900 ч 3 Тираж 5 Патент", г. Ужгор дписно Проектная,