Ведущая ось транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 14268 51) 4 В 7/00, 17/32 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) В ЕДУ ШЛЯ СРЕДСТВЛ (о) Изобретение ному машинострое повышение долгов чения равного кру торам мотор-коле злектродвигателей корпусе 1 на поди вра)цения и соеди ференциальным ме СЪ ТРЛНС И О 1 11152/31-118688. Бюл.36русский политехн(21) 41620 (22) 15.2 (46) 30.09 171) Бело тут скии инст И. -ечик(72) Ь. У. 53) 629.1 (56) Лвтом ция по экс Бусел и В.3 (088.8)обили-самосвалы БелЛлуатации. М., 1984, с нструкО. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТСССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ относТс 5 к , с(1)1 ию. Цель из ре) пия еч ности за сцц ) обеспстяцего х)ох)сига к ре.вкс. Статоры 3 приводных4 и 5 установлены в циниках с возможностью нены между собой дифханизмом. 1 ил.1426857 30 Формула и(5 оо ретенил Сосоп 5 ит,к (Велоусико 1)едактор . Парфени)и Г,ред 11. Верее Коррс ктор,1. 1 а ай Заказ 181519 Тира гк 558 Г 1 одиисное Вг 1 ИИГ 1 Р Государственного комитета СССР по дедам изобретений и откргятий 113035, Москва, Ж - 35, 1 аугиская наб., д. 4/5 Производственно.по.тиграфическое предприятие, г. Ужгород, уп. Гросктная. цИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть исцользо. вано в приводах транспортных средств с мотор-колесами.Цель изобретения -- повышение долговечности за счет обеспечения равного крутящего момента к редукторам мотор- колес.На чертеже показана кинематицеская схема предлагаемой ведущей оси.Ведущая ось состоит из корпуса 1, выполненного в виде полого цилиндра, в котором установлены на подшипниках 2 статоры 3 приводных электродвигателей 4 и 5, роторы 6 которых посредством валов 7 связаны с редукторами 8, при)одящими во вращение ступицы 9 колес 10 осц транспортного средства. Статоры 3 электродвигателей посредством Валов 11 соединены с коническими зубчатыми колесамц 12, зацецляемыми с двумя другими коническими колесами 13 (сателлитами), установленными свободно на оси 14, закрепленной в корпусе 1 церцецдикулярнр оси транспортного средства.Ведущая ось работает следующим образом.Моц(ность от электродвигателей иере. дается через валы 7 и редукторы 8 ца ступицы 9 колес 10 трацсцорп)ого средства. Крутя(цие моменты, развиваемые электродвигателями 4 и 5 оси транспортного средства, равны между собой.Частоты вра 1 цения статоров 3 электродвигателей 4 и 5 определяются соотношением частот вращения колес О транспортного средства и характером протекания характеристик электродвигателей 4 и 5 оси. Если электрод 15 игателя 4 и 5 оси транспортного средства имеют идентичные характеристики и частоты вра 1 цецця роторов 6 равны (прямолинейное движение транспортного средства), то вращение статоров 3 Отсутствует. Для других соотношений в цастотах вращения роторов 6 частоты вращения статоров 3 в этом случае определяются выражениемЮ 5 Рс,д = - д = (1-К )2 с ч где К= -22 - отношение частот вра(цец 122ЙРния роторов приводных электродвигателей 4 и 5 (определяется цо частотам вращения колес 1 О оси).Если электродвигатели 4 и 5 имеютнекоторое различие в характеристиках зависимости крутящего момента от частоты вращения ротора 6, то цастоты вращения статоров 3 связаны соотношением1 С где 1; М),1 М)зцацения разности, 15 частот вращения ротора 6 и статора 3 при крутящем моменте М для одного и второго электродвигателя соответственно.20 Использование изобретения позволяет получить одинаковую загрузку по крутящему моменту двух мотор-колес оси и цри возможном различии в ца(тотах вращения 25 колес 10 оси исключает 1 роцессы буксования и к)за всду 1 цих колес, цто повышает КПД и долговечность движителей трацсцортцого средства. Ведущая ось транспортного средства,(одержа(цая трубчатый картер в виде цилиндра, мотор-колеса, электродвигатели которых разме(цены В цилиндре, а роторы связаны валами с редукторами мотор.колес для привода во Вращение сту.п иц колес транспортного средства, огличагои 1 аяея 1 ем, цто, с цел)ио повышения долговецности путем обссцецеция подвода 40 равного крутя 1 цего момента к редуктораммотор-колес, статоры электродвигателей установлены В ци,1 индре с Возможностью Вра 1 цеция и связаны между собой дифференциальным механизмом.