Устройство для регулирования скорости трехфазного асинхронного двигателя

Номер патента: 382970

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Ктитарев, Фесенко

МПК: G01P 3/44

Метки: вращения, двигателя, измеритель, постоянного, скорости

...2 изоб ажены четы е после оваф Р р дтельности импульсов: а - управляющие импульсы на базе регулирующего триода; б - фор 5 ма напряжения па щетках лви тат ели в установившемся режиме; в - форма папря жения в средней точке диодного ключа;г - форма тока двигателя.Устройство работает следующпм образом.Регулирующий триод 3 открыт в течениеотрезка времени 1 ь В это время нарастает ток 5 двигателя от нинуля до некоторой определеннойвеличины. После закрытия триода 3 ток двигателя не спадает мгновенно, а уменьшается с протеканием через диод 10 в виде, так называемого, экстратока. В этот отрезок време ни 1 диод 10 открыт и потенциал тачки Аблизок к нинулю. В следующий отрезок времени з происходит переходный процесс закрытия диода 10, и в течение...

Номер патента: 323564

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Бенин, Заславский, Кизилов, Серебрийский, Струнге

МПК: F02D 31/00

Метки: двигателя, двухимпульсный, регулятор, скорости

...позволяет сочетать высокую скорость дистанционного управления оборотами с высоким качеством,На фиг, 1 представлена принципиальнаякинематическая схема регулятора; на фиг. 2 -принципиальная электрическая схема.Двухимпульсный регулятор непрямого действия содержит центробежный измерительскорости 1 с пружиной 2, исполнительный орган 3 с золотником 4, связанным с опорой Бпружины; опору б, взаимодействующую при5 помощи преобразователя 7 с электромао китом8, включающим, подвижные элементы 9 и 10,неподвижную катушку 11 и две центрирующие пружины 12; рычаг 13 и датчик 14 произ,водной от активной нагрузки по времени,10 Работа регулятора происходит следующимобразом.При установившемся скоростном режимезолотник исполнительного органа 3...

Номер патента: 450899

Опубликовано: 25.11.1974

Авторы: Белобаев, Сиряк

МПК: G05D 13/64

Метки: внутреннего, двигателя, регулятор, сгорания, скорости

...возврастаыии скоростиэкипажа выходное звено 5 перемеша 14508993ется вправо, через задающее звено 3 изменяется настройка регулятора, обороты двигателя возрастают пропорционально возрастанию скорости экипажа. При достижении выходным ь звеном 5 крайнего правого положения вручную или автоматически переключается передача на болев высо-. кую ступень. Для этого сначала задатчиком В уменьшается до нуля 1 о загрузка двигателя. Перемещение сдатчика.8 вправо изменяет настройку регулятора. Поскольку двигатель через, передачу жестко связан с колесами экипажа, обороты фвго нв изменяются, а подача топлива выключается дозирующим органом 2. Передача выключаетсяЗадатчик 7 перемещается вправо наследующую ступень. Это вщв больше оизменяет настройку...

Номер патента: 641143

Опубликовано: 05.01.1979

Авторы: Белобаев, Ежевская

МПК: F02D 1/04

Метки: внутреннего, двигателя, регулятор, сгорания, скорости, средства, транспортного

...шестерни и саттелиты 20образуют дифференциал, С помощью задающего устройства 11 через всережимную пружину 4, передающую усилие намуфту 3, осуществлчется задание опреде 25ленного тягового усилия,Чувствительный элемент 1 регулятора через центральное колесо 8, сателлиты 7, водило 6, приводную шестерню 5воспринимает сигналы скорости движениятранспортного средства; через центральное колесо 10, сателлиты 7, водило 6,приводную шестерню 5 сигналы угловой:скорости вала дизеля, а через всережимную пружину 4 - сигналы задающегоустройства 11. В чувствительном элементе 1 действие сигналов преобразуется вперемещение муфты 3 и связанной с нейтяги 12. Перемещение тяги 12 усиливается в гидравлическом усилителе 13 сизодромной обратной связью,...

Номер патента: 681202

Опубликовано: 25.08.1979

Автор: Белобаев

МПК: F02D 1/04

Метки: внутренного, двигателя, регулятор, сгорания, скорости, средства, транспортного

...иглой 18.Золотник 3 приводится в движение электромагнитом 5, тяговое усилие катушки которого зависит от заданной силы тяги и скорости локомотива. Поскольку действительная сила тяги однозначно определяется скоростью локомотива и скоростью вала дизеля, положение золотника 3 зависит от соотношения действительной и заданной сил тяги локомотива. Золотник находится в среднем положении и закрывает канал, ведущий в полость над поршнем 2, если действительная сила тяги локомотива равна заданной. Золотник 3 опускается вниз, если действительная сила тяги меньше заданной, и поднимается вверх от среднего положения, если действительная сила тяги больше заданной. Золотник 4 приводится в движение электромагнитом 6, тяговое усилие катушки которого...