Стенд для ресурсных испытаний оборудования подвижного состава при продольных соударениях

СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИ 1 ЯО, 1404868 РЕСПУБЛИН(вИн.1;.1 щ ч ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ состава. Цель изоб конструкции и умен проведение испытан из двух испытатель упрощениеходов насостоит ения шение расй, Стендых рам 1 с ходовыощающимисоединенАНИЙА ПРИ(57) Изобретение относитсядорожному транспорту и предля проведения испытаний она ресурс при соударениях елезн значено удовани вижного 1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспортаим. акад. В.Н.Образцова и Производственное объединение "Ждановтяжмаш"(54) СТЕНД ДЛЯ РЕСУРСНЫХ ИСГЬОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТПРОДОЛЬНЫХ СОУДАРЕНИЯХ ми частями, пружинными погл аппаратами 2 и сцепками 3 в ном состоянии, взаимодейств с пружинным поглощающим аппаратом 2через клин 4 тягового хомута 5 иупорную плиту 6. На конце одной израм вдоль оси горизонтально установлены пневмоцилиндры 7, а на смежномконце другой - жестко закреплены упоры 8. В пространство между рамами 1и сцепками 3 кажцой из рам установлены ограничители 9 их взаимногосближения, например амортизаторыс регулируемыми характеристиками.Управление подачей сжатого воздухаот магистрали 10 осуществляется распределителем 11 и двумя конечнымивыключателями 12 через щит 13 управления. 1 ил.1404868 Формула изобретения Составитель А.Егоров Техред Л,Сердюкова Корректор О,Кравцова Редактор И. Шулла Тираж 847 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва Ж 35 р Раушская- наб д, 4/5 Заказ 3093/44 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к транспортному машиностроению; и касается кон-. струкции оборудования для ударных испытаний подвижного состава.Цель изобретения - упрощение конс 5 трукции и уменьшение расходов на проведение испытаний.На чертеже изображена функциональная схема стенда для ресурсных испы таний оборудования подвижного состава при продольных соударениях,Предлагаемый стенд состоит из двух испытательных рам 1 с ходовыми частями, пружинными поглощающими аппарата15 ми 2 и сцепками 3 в соединенном состоянии, имеющими продольный зазор 50 мм и взаимодействующими с пружинным поглощающим аппаратом 2 через клин 4 тягового хомута 5 и упорную плиту 6. На конце одной из рам вдоль оси20 горизонтально установлен пневмоцилиндр 7 (или два), а на смежном конце другой - жестко закреплены упоры 8. В пространстве между рамами 1 и сцепками 3 каждой иэ рам установлены ограничители 9 их взаимного сближения, например амортизаторы с регулируемыми характеристиками. Управление подачей сжатого воздуха от магистрали 10 осуществляется рйспределите 30 лем 11, например электропневматическим клапаном (ЭПК) и двумя конечными выключателями 12 через щит 13 управления.Стенд работает следующим образом, 35Сжатый воздух из магистрали 10 с помощью ЭПК 11 нагнетается в пневмоцилиндры 7, При этом штоки цилиндров выдвигаются, нажимают на упоры 8 и испытательные рамы 1 раздвигаются. 40 Так как сцепки 3 соединены, то их хвостовики через клинья 4, тяговые хомуты 5 и упорную плиту 6 передают продольную (сжимающую) нагрузку на пружины поглощающих аппаратов 2, которые сжимаются, При выходе штоковпневмоцилиндров 7 на полную или требуемую величину срабатывает правыйконечный выключатель 12 и ЭПК 11 выпускает сжатый воздух из цилиндровв атмосферу. После этого штоки пневмоцилиндров 7 вдвигаются, испытательныерамы 1 движутся навстречу, но быстрее,а так как между головными частямиавтосцепок 3 в раздвинутом состоянииимеется продольный зазор около 50 мм,то происходит соударение рам. ЭПК 11и конечные выключатели 12 регулируются так, чтобы соударение происходилопри относительных скоростях рам до6,5-6,6 км/ч. Продолжительность ударного импульса регулируется с помощьюограничителей 9 взаимного сближения,что позволяет варьировать продольными динамическими нагрузками на оборудование подвижного состава,Стенд для ресурсных испытаний оборудования подвижного состава при продольных соударениях, содержащий две рамы с ходовыми частями, связанные между собой через сцепные устройства, и параллельно расположенный им силовой пневмоцилиндр, связанный с системой управления, устройство для регулирования скорости сближения рам, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения расходов на проведение испытаний, пневмоцилиндр жестко закреплен на одной из рам, а устройство для регулирования скорости сближения рам выполнено в виде амортизаторов с регулируемыми характеристиками, расположенных между торцами рам и головками сцепных устройств.