Судовой двигательно-движительный комплекс

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(57) Изобретение относится к судостроению и предназначено для тихоходных судов с малой осадкой. Цель изобретения - снижение уровня шума. Прирабочем ходе поршень 2 воспринимаетдавление рабочего тела и перемещаетшток 3 с плицей (П) 11. При этом рабочее тело, попадая из полости цилиндра 1 машины в соединенную.с нейполость Б вспомогательного цилиндра 80.1384477 А 1(511 4 В 63 Н 23/00, 23/02, 1/32 4, воздействует на поршень 8, П 11перемещается из флюгерного положенияв положение, соответствующее началурабочего хода. Поршень 8 при этом выполняет роль амортизатора (перепускной клапан 6 при этом закрыт), чемпредотвращает удар П 11 об упор-амортизатор 14. Поршень 7, создавая в полости А разрежение, усиливает действие поршня 8. На холостом ходу поршень 7, двигаясь под давлением рабочего тела, поступившего по каналу 12,разворачивает П 11 во флюгерное положение. Перепускной клапан 6 открывается. Регулируя клапан 13, можно добиться разворота П 11 во флюгерноеположение без удара. Движение штока3 ограничивается упорами-амортизаторами 14-16 1 ил.138447 Изобретение относится к судостроению, а именно к двигательно-движительным комплексам с возвратно-поступательным движением для тихоход 5 ных судов с малой осадкой, используемых в условиях мелководья, например прогулочных катеров и для других типов судов, к которым предъявляются повышенные требования к малошумности 10 хода или обеспечения охраны окружающей среды.Цель изобретения - снижение уровня шума.На чертеже схематически показан предлагаемый двигательно-движительный комплекс, общий видДвигательно-движительный комплекс состоит из приводного двигателя, представляющего собой паровую маши 15 ну двустороннего действия, в которой имеется цилиндр 1 с размещенным внутри него полым поршнем 2 и полым штоком 3, Вследствие того, что при рабо. чем и холостом ходе усилия, действующие на поршень 2, могут значительно отличаться, размеры штока 3 подобраны таким образом, что площадь его поперечного сечения, например, в два раза меньше площади поперечного сечения поршня 2, Внутри полого поршня 2и полого штока 3 расположен вспомогательный цилиндр 4, внутренняя по 30 лость которого разделена на две части А и Б перегородкой 5 с установленнымв ней перепускным клапаном 6. В каждой из полостей А и Б размещено по 35 поршнюи 8 соответственно. Последние размещены на одном штоке 9, соединенным шарнирно при помощи шатуна 40 10 с гидродинамическим элементом движителя, в качестве которого может быть установлена плица 11 (или рама с пластинчатыми лопастями). Для подвода рабочего тела из полости цилинд ра 1 машины в левую полость вспомогательного цилиндра 4 предусмотрен канал 12 с регулировочным клапаном 13, Шток 3 является держателем движителя, снабжен упорами-амортизаторами 14-16.При рабочем ходе поршень 2 воспринимает давление рабочего тела и перемещает шток 3 с плицей 11. Рабочее тело, попадая из пОлОсти цилиндра машины в соединенную с ней полость Б вспомогательного цилиндра 4, воздействует на поршень 8, плица 11 перемещается из флюгерного положения в по 7 2ложение, соответствующее началу рабочего хода. Поршень 8 при этом выполняет роль амортизатора (перепускной клапан 6 закрыт), чем предотвращает удар плицы 11 об упор 14. Поршень 7, создавая в полости А разрежение, усиливает действие поршня 8. На холостом ходу поршень 7, двигаясь под давлением рабочего тела, поступившего по каналу 12, разворачивает плицу 11 во флюгерное положение, Перепускной клапан 6 открывается, Регулируя клапан 13, можно добиться разворота плицы 11 во флюгерное положение без удара. Движение штока 3 - держателя плицы 11 и соответственно движение поршня 2 в цилиндре 1 ограничивается упорами 14-16; Поршень 8 вспомогательного цилиндра 4 перемещается только вначале рабочего хода поршня 2 цилиндра 1 машины, когда давление в цилиндре велико, и остается неподвижным относительно поршня 2 в течение остальной части хода, воспринимая давление вместе с поршнем 2.Формула изобретенияСудовой двигательно-движительный комплекс, содержащий привод, включающий в себя цилиндр с размещенным внутри него полым поршнем с полым штоком, причем в полых поршне и штоке установлены дополнительные поршень и шток,.связанный с движителем через шатун,. о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения уровня шума, цилиндр выполнен замкнутым, дополнительный поршень - из двух частей, жестко связанных с дополнительным штоком и размещенных на расстоянии одна от другой вдоль этого штока, а основной поршень снабжен перегородкой с перепускным клапаном, разделяющей внутреннюю полость основного поршня на две камеры, в каждой из которых установлена соответствующая ей часть дополнительного поршня, причем одна из камер сообщена с поршневой полостью цилиндра, а другая - со штоковой полостью этого цилиндра посредством канала, выполненного в полом основном штоке и снабженного регулиро- вочным клапаном, кроме того, полый основной шток снабжен ограничителями поворота движителя, а двигательнодвижительный комплекс выполнен с упорами-амортизаторами, установленными на судне с воэможностью контактирования с ограничителями.