Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК а)4 Р 01 Р 322 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11 1 О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРВ 165619, кл. Р 01 Р 3/22, 1963,(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению и позволяет повысить эффективность двигателяДля этого в испарительной камере 6 размещен конденсатор 4, в выпускном трубопроводеустановлен эаектор 10, связанный сиспарительной камерой трубопроводом,980 1 48541 А 1 в паропроводе 9 установлен электро- вентиль 12, связанный электрически с датчиком 13 т-ры в испарительной камере. После прогрева двигателя его охлакдение осуществляется эа счет испарения охлалдающей ющкости, пары которой поднимаются по трубопроводу 2 в конденсатор. Т-ра охлалдающей жидкости за счет повышения давления в конденсаторе поднимается до 110 115 С. В этот момент открывается электровентиль 12, вследствие чего разрешение в выхлопном тракте 11 по паропроводу 9 передается в камеру 6, где жидкость испаряется и охлаздается.о При т-ре шщкости в камере 6 110 Сэлектровентиль 12 запирается, 1 ил.Формула и з обре т е н и яСистема охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур охлаждения двигателя, испарительную камеру, соединенную трубопроводом с контуром охлаждения и паропроводом с выпускным коллектором двигателя,расходную емкость, связанную подпиточным трубопроводом через подпиточный насос с контуром охлаждения, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена конденсатором, эжектором, электровентилем и датчиком температуры, причем конденсатор размещен в испарительной камере, эжектор установлен в выпускном трубопроводе и связан с испарительной камерой паропроводом, электровентиль установлен в паропроводе и электрически связан с датчиком температуры, а последний установлен в испарительной камере. Составитель Н, ЛапушкинТехред Л.Олийнык Корректор В Бутяга Редактор Н. Горват Заказ 5176134 Тираж 48 1ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 113485Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению,в частности к системам охлаждения,Цель изобретения - повышение эффективности.5На чертеже показана схема системыохлаждения,Система содержит испарительныйконтур охлаждениядвигателя 1, связан ный трубопроводами 2 и 3 с конденсатором 4. Контур охлаждения заполнен(охлаждающей жидкостью 5, причем еючастично заполнен конденсатор 4, оставшаяся его часть заполнена газом,не изменяющим .своего агрегатного состояния во всем диапазоне температурработы двигателя 1, Конденсатор 4 расположен в испарительной камере б,имеющей трубопровод 7 удаления шлама,подпиточный трубопровод 8, паропровод9, через эжектор 10 соединенный с выхлопным трактом 11 двигателя 1. В паропроводе 9 установлен электровентиль12, электрически связанный с датчиком 25температуры 13, установленным в испарителъной камере 6, В подпиточном трубопроводе 8, соединенном с расходнойемкостью 14, установлен насос 15, приприводимый от электродвигателя 16, ко- З 0торый управляется датчиком 17 уровняохлаждающей жидкости,Система работаетследующим образом.После прогрева двигателя 1 егоохлаждение осуществляется за счет ис 35парения охлаждающей жидкости 5, парыкоторой поднимаются по трубопроводу2 в конденсатор 4. Охлаждение конденсатора 4 осуществляется эа счет передачи тепла охлаждающей жидкости в испарительной камере 6, Температурный)ежим двигателя 1 зависит от количества тепла, переданного от конденсатора 4 охлаждающей жидкости в испарительной камере 6. Вследствие ее45большого количества, находящегося виспарительной камере 6, температураохлаждающей жидкости 5 за счет повышения давления в конденсаторе 4 поднимается до 110-115 С. 41 2При повышении температуры жидкости в испарительной камере 6 до 115 С датчик 13 температуры открывает электровентиль 12, вследствие чего разрежение в выхлопном тракте 11 двигателя 1 по паропроводу 9 передается в испарительную камеру 6, где происходит испарение жидкости и.ее охлаждение, Испарению способствует эжекция паров в эжекторе 10.При снижении температуры жидкости в испарительной камере 6 доО110 С электровентиль 12 запирается, Таким образом, температура жидкости в испарительной камере 6 и охлаждающей жидкости 5 поддерживается в интервале 110-115 С, что позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя 1. При снижении уровня жидкости в испарительной камере 6 датчик 17 уровня включает электродвигатель 16, который вращает насос 15, подающий воду из расходной емкости 14 по подпиточному трубопровоцу 8 в испарительную камеру 6, Удаление шлама осуществляется периодически по трубопроводу 7 удаления шлама.