Противоблокировочное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИ 4 ЕСНИХРЕСПУБЛИН И 9) 111) ТЕЛ ЬСТВ мобил ьно-дорожный Украины Я. ХодыревСССР81. льс 8/5 54) ПРОТИВРОЙ СТВО57) Изобрете ому машинетения - повойства путем БЛОКИРОВОЧНОЕ У Фиг,1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВ(56) Авторское свидет992270, кл. В 60 Т ие относится к транспорт- строению. Цель изобшение эффективности устулучшения качества регулирования. В устройстве имеется маховик 5, воздействующий на толкатель 3, управляющий золотником 2. Золотник 2 сообщает канал 8, соединенный с тормозной камерой через канал 7, перекрываемый дроссельным элементом 10 с тормозным краном или со сливным каналом 9. При достижении замедлением колеса заданной величины происходит смещение золотника 2 на величину, достаточную для отсечки канала 8 от канала 7.Давление в полости 12 ограничивается, а в полости 13 продолжается повышаться. Поршень 11 смещается против усилия пружины 16, и элемент 10 уменьшает проходное сечение канала 7, снижая темп повышения давления при последующем возвращении золотника 2 в первоначальное положение. 2 ил.Ю131375 формула изобретенияоставитеть С, МТехред И. ВерееТираж 599го комитета (;(:С;р но дс,ква, Ж зо, Ра 1 гискавфнчсскос нрг.ирияпи,каровКорректор М. ПожоПо тписосч изобретении и открытииаб д. 415жгород, уа Просктнаи, 4 Еедактор И. С.егаяникЗаказ 217220ВНИП огтдарствснн3035, Мо1 роизнодственно-поанг 11 зобретение относится к транспортному машинос гроению и может быть использовано в тормозных системах колесных транспортых средств для предотвращения блокирования колес при торможении.Цель изобретения - повышение эффективности устройства путем улучшения качества регулирования.На фиг. 1 показано противоблокировочное устройство, разрез; на фиг, 2 - характер изменения давления Р во времени 1 в тормозной камере при ее наполнении и опоражнивании.Противоблокировочйое устройство состоит из корпуса 1, в котором размещен распределительный золотник 2 попеременного подключения тормозной камеры к источнику давления и атмосфере. Золотник 2 связан с толкателем 3, в винтовых пазах ко. торого размещены штифты 4, закрепленные на маховике 5. Толкатель 3 связан приводным валом 6 с тормозным колесом. Золотник 2 сообщен каналом 7 с тормозным краном, каналом 8 с тормозной камерой и каналом 9 с атмосферой. В канале 7 установлен дросселирующий элемент 1 О, соединенный с поршнем 11, образующим с корпусом полости 12 и 13. Полость 12 сообщена каналом 14 с тормозной камерой, а полость 13 - каналом 15 с тормозным краном. В полости 12 установлена возвратная пружина 6. Продольное смещение маховика 5 ограничено пружиной 17, а его поворот относительно толкателя 3 -- пружиной 18.При торможении воздух от тормоз. ного крана по каналам 7 и 8 поступает в тормозную камеру и по каналу 15 - в полость 13. По мере повышения давления в тормозной камере растет давление и в полости 12. На скользких дорогах угловое замедление колеса достигает величины, приводящей к срабатыванию противоблокировочного, т.е. смещению золотника 2 на величину, достаточную для отсечки канала 8 от канала 7, при малых значениях давления в тормозной камере. Вследствие этого давление в полости 12 ограничивается, а в полости 13 продолжает повышаться, поршень 11 под действием перепада давлений смещается против усилия пружины 16 и элемент 10 уменьшает проходное сечение канала 7, снижая темп повышения давления при последующем смещении золотника 2 влево.На дорогах с высоким коэффициентом сцепления отсечка тормозной камеры происходит при более высоких значениях давления в тормозной камере, вследствие чего смещение поршня 11 будет меньше, а проходное сечение канала 7 больше.Примерный характер изменения давления в тормозной камере при ее наполнении и переменном проходном сечении канала 7 показан штриховой линией на фиг. 2. 20 Противоблокировочное устройство, содержащее распределительный золотник попеременного подключения тормозной камеры к источнику давления и атмосфере, толкатель, соединенный с золотником и связанный приводным валом с затормаживае.мым колесом, маховик, установленный с возможностью осевого и окружного смешения и кинематически связанный с толкателем посредством кулачковой передачи, и упругие элементы для ограничения смещения маховика, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности устройства путем улучиения качества регулирования, в канале, сообщающем золотник с источником давления, установлен регулируемый дросселирующий элемент, поджатый пружиной в сторону увеличения проходного сечения и связанныи с поршнем, образующим с корпусом две полости, одна из которых сообщена с источником давления, а другая с тормозной камерой, причем с тормозной камерой сообщена полость, в которой ус.40 тановлена пружина, поджимаюгцая дросселирующий элемент.