Автоматическое устройство для регулирования тормозного давления

(22) 05.12.84 техника СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Харьковский завод Орг(56) Авторское свидетельство СССРВ 1013324, кл, В 60 Т 8/52, 1981.(54) АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯРЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к автоматическим устройствам для регулирования тормозного давления в тормозныхцилиндрах железнодорожных транспортных средств. Цель изобретения - повышение эффективности торможения, Устройство состоит из корпуса 1, в котором размещен подпружиненный золотник2 с кольцевой проточкой 3, соединенньй с одной стороны с центробежнымрегулятором (ЦР) 4, связанным с затормаживаемым колесом транспортногосредства, а с другой - с диафрагмой12. В стенках корпуса 1 выполненывходной 15, выходной 18 и атмосферный 14 каналы и канал 17, соединяющий канал 18 с полостью 13, Приторможении воздух от канала 5 черепроточку 3 канала 18 поступает втормозные цилиндры и через канал 17в полость 13. В случае вхождения колеса в юз скорость вращения ЦР 4уменьшается и золотник под действием давления в полости 13 перемещается против действия пружины, перекрывая канал 15 и сообщая канал 18через проточку 3 с каналом 14, чтовызывает снижение давления в тормозном цилиндре. 2 з.п.ф-лы, 6 ил.112587Изобретение относится к железнодорожному транспорту, конкретнее, ксистеме торможения, и может бытьиспользовано для регулировки силы нажатия тормозных колодок на скоростном железнодорожном подвижном составе..Цель изобретения - повышение эффективности торможенияНа фиг, 1 показано автоматическоеустройство, разрез; на фиг, 2 - положение элементов устройства при торможении; на фиг. 3 - то же, при промежуточном положении золотника; нафиг, 4 - то же, при автоматической 15разрядке переэарядившегося тормозно 1 го цилиндра; на фиг. 5 - то же, приюзе; на фиг. 6 - то же, при отпускетормозов.Устройство содержит корпус 1, перемещающийся в нем золотник 2 скольцевой проточкой 3, центробежныйрегулятор 4, пружину 5 золотникаи пружины 6 и 7 обратных клапанов8 и 9, калиброванное отверстие 1 О 25в клапане 8 и атмосферное калиброванное отверстие 11 в корпусе 1, диафрагму 12, компенсационную торцовуюкамеру 13, атмосферный канал 14 вкорпусе 1, каналы 15 - 18. Канал 3015 - входной, канал 14 - атмосферныйканал 18 - выходной,При торможении (фиг. 2) из воздухораспределителя (запасного резервуара) по каналу 15 воздух поступает в проточку 3 золотника 2, затемпо каналу 18 в тормозной цилиндр.Одновременно через клапан 8 и канал17 в камеру 13, когда давление в тормозном цилиндре, а следовательно, и 40в камере 13, возрастет до величиныбольшей чем усилие пружины 5 и регулятора 4 (давление которого на золотник изменяется в соответствии со скоростью движения), золотник 2 переместится влево, отсоединив воэдухораспределитель от тормозного цилиндра(фиг, 3), Если золотник 2 переместится влево дальше необходимого (вслед-,ствие большого избыточного давления50в тормозном цилиндре и, следовательно, в камере 13), то воздух из тормозного цилиндра через проточку 3 и калиброванное отверстие 11начнет выходить в атмосферу, Одновременно иэ камеры 13 воздух также начнет выходить в атмосферу через канал17, калиброванное отверстие 10 в клапане 8, канал 18, проточку 3 (фиг. 4),342Когда давление в тормозном цилиндре понизится до необходимого при данной скорости, золотник 2 пойдет вправо и займет снова промежуточное положение (фиг, 3). Начальное давление пружины 5 выбрано таким образом, чтобы при стоянке также можно было бы затормозить состав по описанной схеме. Если из тормозного цилиндра по дает добавочного давление на золотникв атмосферу, то происходит постоянная подпитка. Если же воздух попадает из запасного резервуара в тормозной цилиндр (вследствие,.например, повреждения рабочей поверхности цилиндра), то происходит периодический выпуск его в атмосферу, т.е. устройство обеспечивает действие тормозного оборудования с подпиткой.Устройство отрегулировано из условий недопущения юза, но если во время торможения по каким-либо причинам колесо вошло в юз, то регулятор 4 перестает вращаться и не создает добавочногодавления назолотник Давление камеры 13 становится больше давления пружины 5 и золотник 2 переместится влево (фиг. 5). Воздух из тормозного цилиндра по каналу 18 и проточке 3 выйдет в атмосферу по калиброванному отверстию 11 и каналу 14. Калиброванное отверстие 10 клапана 8 не обеспечит таким же темпом выпуск воздуха из камеры 13 следовательно, остаточное давление в ней на золотник 2 через диафрагму 12 обеспечит полный выпуск воздуха иэ тормозного цилиндра. Когда же воздух выйдет из камеры 13, пружина 5 передвигает золотник 2 в крайнее правое положение и процесс торможения начнется снова (фиг, 2),При отпуске тормоза (фиг. 6) воздухораспределитель сообщает каналы 15 и 16 с атмосферой, давление под клапаном 9 становится меньше, чем в компенсационной камере 13 и воздух из последней по каналу 16 уходит в атмосферу. Давление в камере 13 падает и золотник 2 переместится вправо.Тормозной цилиндр через канал 18и проточку 3 соединится с каналом 15, а также через клапан 8 и канал17 с каналом 16. Воздух по этим двум каналам уходит в атмосферу, тормозной цилиндр принимает нерабочее положение - тормоза отпущены.з 1258734 4 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я жения, подвижный элемент выполненв виде зажатой в корпусе диафрагмы,1, Автоматическое устройство для соединенной с торцом золотника, регулирования тормозного давления, причем золотник подпружинен и соесодержащее корпус, в котором разме-динен с центробежным регулятором с щены подпружиненный золотник с коль- противоположного торца. цевой проточкой для избирательного 2. Устройство по п. 1 о т л и 1 соединения выходного канала с вход- ч а ю щ е е с я тем что выходнойУ ным и атмосферным каналами и под- каналподключен к торцовой камере . вижный элемент, ограничивающий с кор-о через обратный клапан с дроссельным пусом торцовую камеру, сообщенную отверстием, а торцовая камера через с выходным каналом, при этом золот- другой обратный клапан подключена ник кинематически связан с центро- к входному каналу. бежным регулятором, соединенным с 3. Устройство по п. 1, о т л и- колесом транспортного средства, о т ч а ю щ е е с я тем, что в корпусе л и ч а ю щ е е с я тем, что, с выполнено калиброванное атмосферное целью повышения эффективности тормо- отверстие. .213И1258734 Составитель А. Филипповктор Н,Данкулич Техред Л.С а Корректор М.Максимишинец е рдюков аз 5078/20ВН афическое предприятие, г. У ул, Проектная, 4 роизводственно-пол Тираж 647 ИИПИ Государственного по делам изобретении 13035, Москва, Ж, Подписноекомитета СССРи открытийаушская наб., д. 4/