Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ12719 РЕСПУБЛИН 4 Р 02 0 17 0 ГОСУ ПИСАНИЕ ИЭОБРЕТ ЛЬСТ СВИ АРСТЯЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНЯТИЙ(71) Уфимский ордена Ленина авиационныйинститут им, Серго Орджоникидзе(56) Авторское свидетельство СССРМ 1116200, кл. Р 02 Р 17/02, 1984.(54) КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЪВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателей внут.реннего сгорания, в частности к двигателям сотключаемыми цилиндрами, Целью изобретения является повышение экономичности путем сокращения длительности переходных режимов. Две группы цилиндров снабжены впускными каналами 10 и 16 с установленными в них дроссельными заслонками 13 и 14. Заслонки связаны с механизмом 15 синхронизации их поворота и регулятором 11 частоты вращения. На входе топливного жиклера 8 установлен электромагнитный клапан 7. При работе на малых нагрузках электромагнитный клапан 7 перекрывает подачу топлива во впускной канал 10. При увеличении частоты вращения рычаг 2 регулятора1 замыкает контакты микропереключателя 3 и электромагнитнй клапан 7 открывает подачу топлива жиклером 8 в канал 10. 1 ил,271989 Составитель В. Ищенко Редактор О. Юрковецкая Техред И. Верес Корректор Г. Решетник Заказ 6319/31 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к автоматическо. му регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к двигателям с отключаемыми цилиндрами.Цель изобретения - повышение топливной экономичности путем сокращения длительности переходных режимов,На чертеже представлена схема двигателя.Двигатель содержит педаль 1 с рычагом 2, микропереключатель 3, соединенный проводниками 4 н 5 с аккумуляторной батареей 6 н электромагнитным клапаном 7, установленным на входе главного топливного жиклера 8, соединяющего камеру 9 с впускным каналом 1 О. Регулятор 11 частоты вращения связан тягой 12 с дроссельными заслон. ками 13 и4, объединенными сннхроннзирующим механизмом 15 нх поворота, установленным во впускном канале 6 неотклю. чаемой группы цилиндров. Двигатель работает следующим образом.В момент времени, когда цилиндры двигателя работают при малой нагрузке, дроссельные заслонки 13 и 14 открыты на небольшой угол, Электромагнитный клапан 7 перекрывает подачу топлива во впускной канал 10. В цилиндры поступает воздух. При достижении рычагом 2 кнопки микропере. ключателя 3 его контакты замыкаются, питание от аккумуляторной батареи 6 через проводники 4 и 5 поступает на электромагнитный клапан 7, клапан открывает подачу топлива к жиклеру 8 и далее в канал О, питающий группу отключенных цилиндров. Частота вращения двигателя возрастает, ре. гулятор 11 частоты вращения прикрывает дроссельные заслонки 13 н 4 до величины крутящего момента двигателя, соответствующего его работе до включения всех цилинд. ров, т. е. частота вращения двигателя остает.ся постоянной. При дальнейшем воздействии педали 1 на регулятор 11 частоты вращения дроссельные заслонки 13 и 14 приоткрывают.- ся, и двигатель работает на всех цилиндрах.Применение электромагнитного клапанана входе топливного жиклера позволяет отказаться от пневмоавтоматов, прикрывающи 14 дроссельную заслонку в момент отключений цилиндров, а также от клапанов и дрос О сельной заслонки, расположенных в обводном канале и обеспечивающих доступ воздуха в отключенные цилиндры, так как воздух поступает в цилиндры через карбюратор.Применение жесткого нерегулируемого) 15синхрониэирующего механизма устраняет возможность нарушения регулировки (износа) сннхрониэирующего механизма поворота лроссельных заслонок. формула изобретения20Карбюраторный двигатель внутреннегосгорания, содержащий по меньшей мере две группы цилиндров, снабженные индивидуальными впускнымн каналами с установленными в них дроссельными заслонками, механизм синхронизации нх поворота, связанный с регулятором частоты вращения, н выключатель подачи топливовоздушной смеси, связанный с топливным жиклером, отличающий- ся тем, что, с целью повышения топливной экономичности путем сокращения длительности переходных режимов, выключатель подачи топлива выполнен в виде электромагнитного клапана, установленного на входе топливного жиклера, и микропереключателя, подключенного к механизму синхронизации поворота дроссельных заслонок, причем мнкропереключатель электрически связан с электромагнитным клапаном.