Мишень для практических аэробомб

Номер патента: 14574

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Нигай

МПК: B64F 1/04

Метки: взлета, временно, задерживающих, мачты, несущего, органа, подвесных, применением, самолет, самолета, тросов

...срывается с несущего органа и продолжает свой путь, а последний, удержиустройства для взлетанесущего самолет органва Известны устройста для взлета самолетов с малых площадок, в которых применены временно несущими самолет органы, мачты, подвесные и задерживающие тросы, В предлагаемом устройстве, с целью облегчения взлета и предохранения от падения, указанные временно несущие самолет органы снабжаются, поддерживающими поверхностями и хвостовым пропеллером, вращаемым посредством электромоторов.На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство,На площадке А, с которой предполагается подъем самолетов, устанавливается приводимый в действие от мотора я лебедочный аппарат г; один трос 3 которого, огибая блок к, укрепленный на мачте и,...

Номер патента: 1785953

Опубликовано: 07.01.1993

Автор: Богомолов

МПК: B64C 31/04, B64C 33/02

Метки: аппарат, виде, движителем, крыльев, летательный, машущих

...оснащен шарнирным узлом,20 13,установленным на стойках 3 подкосов 2,Машущее крыло 4 оснащено механизмом.изменения угла установки внутренней 10, ивнешней 11 частей консолей.Механизм изменения угла установки25 включает. шарнирный узел 13, обеспечиваю- .щий возможность поворота внутренней 10 ивнешней 11 частей консоли относительнооси лонжерона 12 и поворот лонжерона 12относительно стойки 3 в горизонтальнойи30 вертикальной плоскостях и гибкие тяги 14,концы которых закреплены на носовых ихвостовых участках хорды внутренней 10 ивнешней 11 частей консоли машущего крыла 4 и проходящих через отверстия 15 в35 стойках 3.Такой механизм обеспечивает согласование углов установки частей 10, 11 консолей машущего крыла 4,Механизм изменения угла...

Номер патента: 327761

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Арнольдов, Блинчевский, Петров, Серебрийский, Стерлин, Туполев, Черемухин

МПК: B64C 9/04

Метки: балансировки, самолета

...возникающие даке при сравнительно малых углах отклонения закрылков.Предлагаемое устройство, расположенноевпереди центра тяжести самолета, лишеноуказанного недостатка и позволяет сохранитьзапас устойчивости во всем летном диапазоне 2углов атаки,1-1 а чертеже приведена схема устройства.Устройство представляет собой выдвикныеаэродинамические поверхности 1 прямоугольной или трапециевидной формы в плане большого удлинения, расположенные впереди центра тяжести 2. Для обеспечения высокой несущей способности устройство снабжено механизацией типа одно- или многощелевых закрылков, предкрылков и управлением пограничного слоя по всему размаху.Устройство создает кабрирующий момент, компенсирующий момент от механизации основного крыла.Закон...

Номер патента: 1768926

Опубликовано: 15.10.1992

Авторы: Байкевич, Козлов, Лерман

МПК: G01B 3/56, G01B 5/24

Метки: большее, виде, выполненных, двух, имеющих, конусов, общее, основание, параметров, усеченных

...детали на базовом элементе, в качестве которого используют неподвижныеопоры заданнагодиаметра, расположенныев одной диаметральной плоскости на одинаковом известном расстоянии от оси вращения, осуществляют измерение углов обоихконусов, базирование осуществляют поочередно по образующим каждого из конусов идополнительно измеряют расстояние от базового торца до базового элемента, расположенного на образуощей второго конуса,а расстояние от базового торца до плоскости, в которой лежит общее основание конусов и диаметр окружности общегооснования конусов определяют по формулам(г) где О - диаметр окружности общего основания конусов;Н - расстояние от базового торца до плоскости, в которой лежит общее основание конусов;д 1 - угол наклона...

Номер патента: 154064

Опубликовано: 01.01.1963

МПК: G01W 1/00

Метки: 154064

...капель, оседаю. щих на лобовую поверхность профиля крыла летящего самолета, где установлен данный спай.Методика определения интенсивности обледсне 1 гия самолета по предлагаемому способу поясняется чертежом.На самолет устанавлива 1 от прибор, выполненный в виде модели крыла 1 симметричного профиля с усеченной хвостовой частью. Чтооы модель не обледенела, ее лобовую часть 2 и хвостовую часть 3 оборудуют электроподогревным устройством.В полете при помощи термопар 1 измеряется разность температур между лобовой и хвостовой частями.Обычно, т. е. вне облаков, эта разность остается постоя 1 гной и равна примерно 2 - 5=С. В ,слов 11 ях об,1 еденения капли персохлажденноЙ воды оседают только на лобовой части профиля, что вызывает...