Устройство для передачи на локомотив кодовых сигналов управления

(71) Всесоюзный ордена Трудового КрасногоЗнамени научно-исследовательский институтжелезнодорожного транспорта(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ НА ЛОКОМОТИВ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ, содержащее установленные 801212858 на каждом путевом участке и подключенные к рельсовой линии путевое реле и генератор кодовых сигналов, и реле фиксации конца поезда, отличающееся тем, что, с целью повыщения точности, оно снабжено на каждом путевом участке реле фиксации фигли. жения поездов, в цепь питания котфого включен фронтовой контакт реле фиксадии конца поезда данного путевого участка, параллельно которому подключены последовательно соединенные один собственный фронтовой контакт и фронтовой контакт путевого реле смежного путевого участка, причем другой фронтовой контакт реле фиксации сближения поездов включен в цепь подключения генератора кодовых сигналов к рельсовой линии.1212858 Составители А. Крызов Техред И. Ьерес Корректор А. Знмокосов Тираж 474 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор О. ЮрковеикаяЗа каз 711/27 Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим автоматическое управление., интервальное регулирование и безопасность движения поездов.Цель изобретения - повышение точности.На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит путевые участки 1 и 2 и подключенные к одному концу рельсовой линии соответственно путевые реле 3 с тыловыми 3 1 и 3 2 и фронтовыми 3 3 и 3.4 контактами и реле 4 с тыловым 4.1 и фронтовым 4.2 контактами. Через контакт 4.2 путевого реле 4 к источнику питания подключено реле 5 фиксации конца поезда с тыловым 5.1 и и фронтовыми 5.2 и 5.3 контактами. Это реле имеет цепь самоблокировки, состоящую из последовательно соединенных своего контакта 5.2 и контакта 3.1 путевого реле 3, Реле 6 фиксации сближения поездов с фронтовыми контактами 6.1 и 6.2, относящееся к путевому участку 2, подключено к источнику питания цо двум параллельным цепям, перву 1 о из которых образует контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поезда, а вторую - последовательно соединенные фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 3.4 путевого реле 3, относящегося к путевому участку 1. Генератор 7 кодовых сигналов подключен к входному (цо направлению движения поезда) концу участка 2 рельсовой линии через тыловой контакт 4.1 путевого реле 4 путевого участка 2, соединенный последовательно с двумя параллельными цепями. Первая цепь содержит последовательно соединенные фронтовой контакт 6. реле 6 фиксации сближения поездов и фронтовой контакт 3.3 путевого реле 3. Вторая цепь состоит из последовательно соединенных ть/лового контакта 5.1 реле фиксации конца поезда и контакта 3.2 путевого реле 3.Устройство работает следующим образом.При отсутствии поездов путевые релс 3 и 4 находятся под током. Через замкнутый фронтовой контакт 4.2 путевого реле 4 получает питание реле 5 фиксации конца поезда. Через замкнутый фронтовой контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поезда получает питание реле 6 фиксации сближения поездов. Кодовые сигналы управления в участок 2 рельсовой линии не передаются, так как генератор 7 кодовых сигналов отключен контактом 4.1 путевого реле 4.При вступлении поезда на путевые участки 1 и 2 кодовые сиг 1 алы в линию це 5 10 20 25 30 35 40 45 подаются, так как генератор 7 отключен от линии контактом 5,1 реле 5 фиксации конца поезда. Последнее остается под током до тех пор, пока движущийся поезд не освободит концом участок 1 рельсовой линии. Грц этом путевое реле 3 встает под ток и своим контактом 3.1 обрывает цепь самоблокировки реле 5 фиксации конца поезда Реле 6 фиксации сближения поездов остается под током по цепи самоблокировки через замкнутый фронтовой контакт 3.4 путевого реле 3. В участок 2 рельсовой линии начинают поступать кодовые сигналы от генератора 7 кодовых сигнальов через контакт 4.1 путевого реле 4, фронтовой контакт 6.1 реле 6 фиксации сближения поездов и контакт 3.3 путевого реле 3. Если при дальнейшем движении поезд освобождает участок 2 рельсовой линии, то становится под ток путевое реле 4, затем реле 5 фиксации конца поезда, и устройство приходит в первоначальное состояние.Б положение, когда первый поезд еще занимает путевой участок 2, а на путевой участок 1 входит второй поезд, вновь обесточивается путевое реле 3 и своим фронтовым контактом 3,4 отключает реле 6 фиксации сближения поездов, Кодовые сигналы от генератора продолжают поступать в участок 2 рельсовой линии через тыловой контакт 4.1 путевого реле 4, тыловой контакт 5.1 реле 5 фиксации конца поезда и тыловой контакт 3.3 путевого реле 3. Если в этом положении первый поезд освобождает участок 2 рельсовой линии, то ста. цовится под ток путевое реле 4, затем реле 5 фиксации хвоста поезда, и часть устройства, относящаяся к путевому участку 2, приходит в состояние готовности для персдачи одовь 1 х сигналов управления для второго поезда.Если первый поезд еще не освободил путевой участок 2, а второй поезд в процессе движения вступает в пределы путевого участка 2 и далее освобождает путевой участок 1, то в участок 2 рельсовой линии прекращается передача кодовых сигна лов от генератора 7, так как его выходная цепь оборвана фронтовым контактом 6.1 реле 6 фиксации сближения поездов. Таким образом, второй поезд не может огцибочно получить кодовый сигнал, предназначенный первому поезду, так как генеаторкодовых сигналов отключен от рельсовой линии.