Двигатель внутреннего сгорания

(51) 4 02 М 31 18 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТ СССР1972,О СГОую с Ж;Л ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство В 476370, кл. Р 02 М 31/18, (54)(57) ДВИГАТЕЛЬ ВНуТРЕННЕГ РАНИЯ, содержащий исларительн камеру, установленную на выхлопной трубе двигателя и соединенную с впускным коллектором, и трубопро вод подачи топлива в испарительную камеру, о т л и ч а ю щ и й с.я тем, что, с целью. повышения эффек.тивности использования топлива,устройство дополнительно снабжено паросборником, охватывающим выхлопную трубу, установленным над испарительной камерой и связанным с цилиндрами двигателя, и направляющи ми лопатками, размещенными в кольцевом канале между выхлопной трубой и входным отверстием паросборника, испарительная камера выполнена в виде циклона, а трубопровод. подачи топлива в испарительную камеру - ввиде змеевика, большая часть которого размещена на внутренней поверхности выхлопной трубы, а меньшая часть - на ее наружной поверхности внутри паросборника, причем в меньшей части змеевика в его трубопроводе со стороны выхлопной трубы выполнены отверстия для прохода топлива.Составитель С. БерезинТехред О.Ващншина Корректор Л. Патай Редактор В. Петраш Заказ 7542/30 Тираж 537Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж"35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,4 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателе- строению.Цель изобретения - повышение эффективности использования топлива.На чертеже представлена схема двигателя внутреннего сгорания.Двигатель 1 внутреннего сгорания содержит испарительную камеру 2, которая выполнена в вйде циклона 3, снабженного патрубком 4 тангенциального подвода воздуха и паро сборником 5, установленньк .в верхней части циклона 3 и образующим с выхлопной трубой 6 кольцевой канал 7, на выходе которого установлены направляющие лопатки 8, а выхлопная труба 6 снабжена змеевиком 9, большая часть которого установлена внутри нее, а меньшая - на ее поверхности, причем в меньшей части змеевика 9 со стороны, примыкающей к выхлопной трубе 6, выполнены отверстия 10.Кроме того, трубопровод 11,содержит клапан 12, циклон 3 снабжен сливным патрубком 13, соединенным с дренажным трубопроводом 14 подачи топлива в топливную систему 15, и трубками 16, подключенными к впускному коллектору 17 подачи воздуха в двигатель 1. Устройство работает следующим образом.При работе двигателя 1 через клапан 12 топливо поступает к змеевику 9, в котором происходит его предварительный подогрев. С целью эффективного использования тепловой энергии отработавших газов, змеевик 9 выполняется из теплопро" водного материала, например меди, и его большая часть устанавливается внутри выхлопной трубы б, Далее подогретое топливо через отверстия 10 струйками поступает на поверхность выхлопной трубы 6. Таким спо 96526 1собом на этой поверхности образует ся пленка стекающего топлива. Количество топливного пара определяется поверхностью испарения выхлопной трубы 6. Возможное количество излишков неиспарившегося топлива (что часто бывает при пуске и остановке) через сливной патрубок 13 обратно поступает в топливную систему 15, чем обеспечивается непрерывная циркуляция топлива и надежность работы этого узла двигателя, Поток воздуха подается в циклон 3 через патрубок 4, где происходит его завихрение.Далее воздух отводится в кольцевой канал 7 с направляющими лопатками 8 противоточно стекающей пленке топлива. Таким образом, топливо испаряется сначала в циклоне 3 путем соприкосновения с завихренным потоком воздуха, а потом испаряется воздушным потоком, завихренным направляющими лопатками 8 в кольцевом канале . Такой процесс испаре-. ния в воздушной среде с быстро удаляемыми из нее парами топлива име- . ет более высокую скорость испарения, чем этот процесс испарения топлива в среде паров топлива. В результате такого противоточного движения топлива и воздуха в паросборнике 5 образуется смесь паров и воздуха, которая направляется далее через трубки 16 во впускной коллектор 17 подачи воздуха в двигатель 1.Процесс испарения топлива интенсифицируется предварительным подогревом его, организацией струйного стекания топлива, а также организацией противоточного омывания пленки топлива высокоскоростным завихренным потоком воздуха в кольцевом канале 7 и в циклоне 3. Все это в конечном итоге повьппает эффективность использования топлива за счет повышения равномерности и высокой ,скорости испарения всего топлива, а не только его легких фракций. 5 10 5 20 25 30 35 40 45