Запор самосвального кузова

Номер патента: 571405

Опубликовано: 05.09.1977

Авторы: Зденек, Йосеф

МПК: B61F 5/38

Метки: взаимного, двухсекционного, кузовов, поворота, рельсового, средства, транспортного

...частей тяги; на фиг. 6 - узел соединения тяги с тележкой.Двухсекционное рельсовое транпортное средство состоит из кузовов 1 и 2, которые посредством шкворней 3 и 4 соединены с 5 тележками 5 и 6. Между собой кузова сочленены шарнирно. Валик 7, на который свободно посажен горизонтальный двуплечий рычаг 8, расположен поперек кузовов, К тележкам, по сторонам их продольной оси 1 О симметрии закреплены одними концами тяги 9, 10 и 11, 12. Каждая пара тяг взаимно пересекается и другими концами прикреплена к рычагу цапфами 13.Каждая тяга состоит из двух частей, на 15 одной из которых установлен стакан 14, па второй - втулка 15, регулировочная гайка 16 и пружина 17.С рамой 18 тележки каждая тяга связана через сферическую опору 19, закреп...

Номер патента: 941232

Опубликовано: 07.07.1982

Автор: Сохранный

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, опора, средств, тележку, транспортных

...поверхностями опорных плит, а нижняя опорная плита смонтирована на раме тележки с возможностью поворота вокруг своей вертикальной оси.На фиг. 1 изображена предлагаемая опора, общий вид; на фиг. 2 - то се, вид сбоку.Опора кузова включает в себя смонтированную на раме кузова верхнюю опорную плиту 1, опирающуюся через тела 2 качения, объединенные сепаратором 3, на смонтированную на раме тележки нижнюю Вертикальная нагрузка воспринимается10 верхней опорной плитой 1, передается через тела 2 качения к нижней опорной плите 4 на раму тележки.При перемещении кузова относительнотележки вдоль оси опоры опорная плита 1перекатывается по телам 2 качения в направляющих буртах 5 сепаратора 3.Поперечные усилия передаются от плиты 1 на бурты 5...

Номер патента: 564992

Опубликовано: 15.07.1977

Авторы: Козлов, Левичев, Лысяков, Маргорин

МПК: B62D 33/08

Метки: кузова, раме, средства, съемного, транспортного, установки

...стакана 7, в поперечных отверстиях которого установлены фиксирующие элементы, Они представляют собой стержни 8 и 9, имеющие ручной привод 10. Стержни входят в проточку а, выполненную на пальце 3.По второму варианту выполнения сопрягаемого элемента он состоит из балки 11, на концах которой закреплены зажимные механизмы 12 и 13, Посредством этих механизмов фиксируются соответственно башмаки 14 и 15 кузова,Другая (задняя) опора кузова состоит из балки 16, цапфа 17 которой установлена в отверстии рамы 2 с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, расположенной с осью пальца 3 в одной плоскости, На балке 16 закреплены сцепные элементы. Каждый из сцепных элементов выполнен в виде захвата 18 и предохранительного захвата 19, имеющих...

Номер патента: 765052

Опубликовано: 23.09.1980

Авторы: Замятин, Мельников, Янин

МПК: B60P 1/64

Метки: кузова, раме, средства, съемного, транспортного, установки

...са гидроцилиндров 6 и перемещают к центру шарнирно соединенные с ними ползуны 5 до тех пор, пока фиксируюшие стержни 12 не уп.1 О рутся в стенку пазов 11. Одновременно, перемещаясь, ползуны 4 и 5 воздействуют на сцепные элементы 10, которые центрируют и устанавливают съемный кузов в определенном положении 15 35 НИ. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетеяьство СССР У 67438,кл. В 60 Р 1/64, 1965. 40 2. Авторское свидетельство СССР У 564992 кл, В 62 О 33/08, 1970 (прототип).несенные по ее длине опоры 2 и 3, выполнен. ные в виде поперечных балок, в каждой из которых установлены по два подвижных навстречу друг другу ползуна 4 и 5. Между пол зунами 4 и 5 в каждой балке имеется гидро- цилиндр б. Ползун 4...

Номер патента: 1030233

Опубликовано: 23.07.1983

Авторы: Антоненко, Жицкий, Познахирев

МПК: B62D 27/04

Метки: крепления, кузова, раме, средства, транспортного

...опоры в статике; на фиг. 3 - то же, при лобовом столкновении транспортного средства; на фиг. 4 - разрез А - А на фиг. 2, вид опоры после пластической деформации при боковом опрокидывании транспортного средства.Устройство для крепления кузова 1 на раме транспортного средства 2 установлено на лонжеронах 3 рамы 4. Оно содержит упругопластические деформируемые опоры 5 различной жесткости в виде гибких оболочек, установленных по длине лонжерона 3. В средней части кузова 1 опоры 5 имеют большую жесткость, чем по концам кузова 1. В нормальных условиях эксплуатации при движении по неровностям дороги такое распределение опор 5 обеспечивает оптимальные условия работы лонжеронов 3 рамы в области упругих деформаций,40 45 50 55где 6В 6...