Предохранительное приспособление к трамвайному вагону

,лф,э "4=.,А изоБРБхеВиг. Класс 20 с 1, 32 ОПИСАНИЕ предохранительного приспособления к трамвайному вагону.К патенту П, А. Орловского, заявленному 20 августа 1928 года (заяв, свид.31568), О выдаче патента опубликовано 30 сентября 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 30 сентября 1929 года.Существующие типы предохрани-тельных решеток для трамваев имеюттот недостаток, что они, будучи жесткими, спасая от колес, причиняютударом серьезные повреждения телучеловека, Настоящее изобретениеимеет целью избежать указанныйнедостаток,На чертеже фиг. 1 изображает видсверху предлагаемого приспособления, фиг, 2 - вид его-же сбоку;фиг. 3 в вид сбоку того же приспособления в сдвинутом состояниис частичным разрезом;. фиг. 4 - видсбоку вагона с защитной доскойи фиг. 5 - вид сверху расположениязащитной доски.Предлагаемое приспособление состоит из клинообразно расположенных в несколько рядов впереди вагона пружинных растяжек 1, 2, 3(фиг. 1 и 2), прикрепленных каждаяодним концом к угловой стойке пло.щадки вагона, а другим - или к узламшарнирных рычагов 12, или к вертикальному стержню 21,Растяжки делаются из витых стальных пружин или из резиновых стержней разной толщины, при чем онирасполагаются так, чтобы в наруж-ном слое 3 были самые слабые, а во внутреннем слое 1 - самые сильные растяжки. Верхняя поверхность клина по растяжкам 3, по крайней мере в нижней части, закрывается сплошь полосою брезента,Стержень 21 защищен рядом мягких горизонтальных плоских пружин 9, соединенных вертикальными мягкими пружинными пластинами 8; образуемая ими эластичная коробка может поворачиваться вправо и влево вследствие изгиба удерживающих ее пружинящих пластин 22. Стержень 21 поддерживается опорным роликом 15 на конце плоской рессоры 16. Этот стержень связывается с кузовом вагона помощью шарнирных рычагов 12, которые могут сближаться при помощи вала 11 с винтовою нарезкою на верхнем его конце и с .колесом 6.Состоящий из шарнирных рычагов 12 остов поддерживается кронштейнами 10 и 14, могущими поворачиваться на болтах 23 и 24 в держателях 5 и 13, укрепленных на передней стенке 4 вагона.Для того, чтобы передний конец остова мог приподниматься на нуж712 о о ооо14 , 1 Е15 с 3 В издата Народов СССР.,1 енинград, Красная, 1,Тип, вКоиинтерн ную величину, например, при большом продольном раскачивании вагона,в верхнем кронштейне 10 сделан пропил 25, по которому верхняя частьвертикального вала 11 может отклоняться в сторону вагона на некоторуювеличину, ограничиваемую пружи-ною 17 (фиг. 3).При указанном устройстве человек,оказавшийся на пути трамвая, будетоттолкнут в сторону эластичнымирастяжками мягко и без повреждений.При нахождении человека на оси путина него наткнется эластичная коробка 8, которая повернется в однуили другую сторону и этим поворотом откинет человека на одну изсеток,При сцепке вагонов шарнирно-рычажный остов складывается (фиг, 3)и поворачивается на 90 в одну илидругую сторону,Для уменьшения числа несчастныхслучаев при соскакивании с заднейплощадки переднего вагона за подножкой устанавливается доска 18(фиг, 4 и 5), поворачивающаяся наосях 19 и удерживаемая в косом положении пружинами 20, При падениичеловека доска сожмет пружины 20,которые затем откинут человека несколько в сторону,Предме т патента.1, Предохранительное приспособление к трамвайному вагону, характеризующееся применением (фиг. 1 и 2) впереди вагона клинообразно расположенных в несколько рядов пружинных сеток 1, 2, 3., прикрепленных каждая одним концом к угловой стойке площадки вагона, а другим или к узлам шарнирных рычагов 12, или к вертикальному стержню 21, окоуженному эластичной коробкой 22, 8,9 и снабженному опорным роликом 15 на конце плоской рессоры 16, каковой стержень 21 связывается с кузовом вагона помощью вышеуказанных шарнирных рычагов 12, собранных в виде нюрнбергских ножниц и допускающих, помощью вала 11 с винтовой нарезкой на одном конце, изменение расстояния стержня 21 от вагона и связанное с этим соответствующее изменение натяжения сеток 1, 2, 3, при чем 1) указанные рычаги 12 подвешены к кузову вагона на поворотных кронштейнах 10, 14 и 2) пружинные сетки 1, 2, 3. натянуты с наростающей жесткостью - считая от наружной сетки к внутренним,2. Применение к охарактеризованному в п. 1 приспособлению пружинного щита 18 (фиг. 4 и 5), установленного у задней площадки под некоторым углом к оси вагона и предназначенного отбрасывать соскакивающего с задней площадки пассажира, предупреждая падение его под прицепной вагон,