Устройство для определения местоположения рельсового транспортного средства

(19) Ш В 61 1. 25 0 Е ЛЬСТВУ ОПРЕДЕЛЕ- РЕЛЬСОВОСТВА, содер-сам на одном змерения вреционный блок, лью повыше- одключенным ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АВТОРСКОМ,К СВИДЕ(71) Московский ордена Ленина и орденаТрудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕД жащее подключенный к рель конце рельсовой линии блок и менного интервала и информа отличающееся тем, что, с ц ния точности, оно снабжено к рельсам на другом конце рельсовои линии калибровочным шунтом, блоком определения занятости участка, соединенным с рельсами на одном конце рельсовой линии, ключевыми элементами, подключенными первыми входами к выходу блока измерения временного интервала, блоком памяти и блоком вычисления координаты транспортного средства, связанным выходом с информационным блоком, одним входом с выходом одного ключевого элемента, соединенного вторым входом с одним выходом блока определения занятости участка, другой вход которого подключен к второму входу другого ключевого элемента, связанного выходом с входом блока памяти, соединенного выходом с другим входом блока вычисления координаты транспорт ного средства.1162653 5 10 15 20 Составитель В. Татарников Редактор П. Коссей Техред И. Верес Корректор Л. Тяско Заказ 4027/14 Тираж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 41Устройство относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для определения координат подвижной единицы.Известно устройство для определения местоположения рельсового транспортного средства, содержащее подключенный к рельсам на одном конце рельсовой линии блок измерения временного интервала и информационный блок 11.Недостатком устройства является неточность определения координат колесной пары вследствие переменной во времени скорости распространения сигнала в рельсовой цепи.Цель изобретения - повышение точности работы устройства.Поставленная цель достигается тем, что устройство для определения местоположения рельсового транспортного средства, содержащее подключенный к рельсам на одном конце рельсовой линии блок измерения временного интервала и информационный блок, снабжено подключенным к рельсам на другом конце рельсовой линии калибровочным шунтом, блоком определения занятости участка, соединенным с рельсами на одном конце рельсовой линии, ключевыми элементами, подключенными первыми входами к выходу блока измерения временного, интервала, блоком памяти и блоком вычисления координат транспортного средства, связанным выходом с информационным блоком, одним входом - с выходом одного ключевого элемента, соединенного вторым входом с одним выходом блока определения занятости участка, другой вход которого подключен к второму входу другого ключевого элемента, связанного выходом с входом блока памяти, соединенного выходом с другим входом блока вычисления координаты транспортного средства.На чертеже представлена блок-схема устройства,Устройство содержит подключенный к рельсам 1 и 2 рельсовой линии калибровочный шунт 3, блок 4 измерения временного интервала, блок 5 определения занятости участка, соединенные с выходами блоков 4 и 5 ключевые элементы 6 и 7, подключенный к ключевому элементу 6 блок 8 памяти, к выходу которого и к выходу элемента 7 подключен блок 9 вычисления координаты транспортного средства, к выходу которого подключен информационный блок 10.Устройство работает следующим образом.До въезда колесной пары 11 на контролируемый участок рельсовой цепи блок 5 открывает ключевой элемент 6 и закрывает ключевой элемент 7. При этом блок 4 излучает в рельс 1 зондирующий сигнал, который проходит через шунт 3 и рельс 2, возвращается к блоку 4, измеряющему время между излучением и приемом зондирующего сигнала, и в виде числа импульсов, пройдя через открытый ключевой элемент 6, запоминается блоком 8. При въезде колесной пары 11 на контролируемый участок рельсовой цепи блок 5 закрывает ключевой элемент 6 и открывает ключевой элемент 7. При этом зондирующий сигнал аналогично проходит через рельс 1, колесную пару 11, рельс 2 и возвращается обратно, При этом блок 4 аналогично измеряет время между излучением и приемом зондирующего сигнала, которое в виде числа импульсов поступает на вход блока 9. Послед ний реализует операцию деления измеренных интервалов времени распространения сигнала до шунта 3 на время распространения сигнала до колесной пары 11, которое выводится на информационный блок 10,Частота повторения измерений расстояния до шунта и колесной пары определяетЗс ся требуемой точностью определения координат колесной пары и, соответственно, степенью нестабильности первичных параметров рельсовой цепи и характером движения подвижного состава.Устройство для определения местопо ложения транспортного средства позволяетнепрерывно и с высокой точностью производить определение координат колесной пары.