Устройство для передачи информации с пути на локомотив

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 61 1. 3/2 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОБРЕТЕНИ ЬСТВУ(71) Государственный проектно-изыскательский институт по проектированию сигнализации, централизации, блокировки, связи ирадио на железнодорожном транспорте(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕЧИ ИНФОРМАЦИИ С ПУТИ НАМОТИВ, содержащее установленньпути передатчик, подключенный к лин РЕДА- ЛОКОй на ии ин-. ЬЭ СЬ Сл ПИСАНИЕ К АВТОРСКОМ,Г С,ЯО 1 62652 дуктивной связи, а на локомотиве - блок обработки принимаемой информации, вход которого соединен с выходом триггера, усилители и приемные антенны, расположенные друг за другом по ходу движения и подключенные ко входу первого усилителя, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности принимаемой информации, оно снабжено фазовым детектором, преобразователем частоты в напряжение, выходы которых подключены соответственно к счетному и установочному входам триггера, и третьей антенной, соединенной через второй усилитель со входом преобразователя частоты в напряжение и с одним входом фазового детектора, второй вход которого подключен к выходу первого усилителя.Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам передачи на локомотив информации о длине впереди лежащих блок- участков.Известно устройство для передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленный на пути передатчик, подключенный к линии индуктивной связи, а на локомотиве - блок обработки принимаемой информации, вход которого соединен с выходом триггера, усилители и приемные антенны, расположенные друг за другом по ходу движения и подключенные к входу первого усилителя 1.Недостатками известного устройства являются низкая точность фиксации границ контрольного участка и малая помехозащищенность, что снижает достоверность принимаемой информации.Цель изобретения - повышение достоверности принимаемой информации.Цель достигается тем, что устройство для передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленный на пути передатчик, подключенный к линии индуктивной связи, а на локомотиве - блок обработки принимаемой информации, вход которого соединен с выходом триггера, усилители и приемные антенны, расположенные друг за другом по ходу движения и подключенные ко входу первого усилителя, снабжено фазовым детектором, преобразователем частоты в напряжение, выходы которых подключены соответственно к счетному и установочному входам триггера, и третьей антенной, соединенной через второй усилитель со входом преобразователя частоты в напряжение и с одним входом фазового детектора, второй вход которого подключен к выходу первого усилителя.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство для передачи информации с пути на локомотив содержит установленный на пути передатчик 1, подключенный к линии связи, один проводник 2 которой размещен параллельно, а два других проводника 3 и 4, между которыми измеряется расстояние или временной интервал, - перпендикулярно пути, На подвижном составе размещены три приемные антенны 5 - 7, выполненные на сердечниках из ферромагнитного материала, Все антенны установлены на одинаковой высоте над линией связи и в горизонтальной плоскости ориентированы таким образом, чтобы антенны 5 и 7 могли принимать сигналы электромагнитных полей, излучаемых проводниками 3 и 4 линии связи, а антенна 6 принимала сигналы электромагнитного поля, излучаемого проводником 2. Обмотки антенн 5 и 7, соединенные встречно, подключены через последовательно соединенные фильтр 8 и усилитель 9 ко входу фазового детектора 10. Обмотка антенны 6 соединена через последовательно включенные фильтр 11 и усилитель 12 с входом фазового детектора 10и с входом преобразователя 13 частоты в напряжение. Выход фазового детектора 10 10 подключен к счетному входу триггера 14,а установочный вход этого триггера соединен с выходом преобразователя 13 частоты в напряжение. Выход триггера 14 подключен к блоку 15 обработки принимаемой ин-, фор м аци и.Устройство работает следующим образом.Частотный сигнал передатчика 1 наводитв проводниках 2 - 4 линии связи электромагнитное поле. В исходном состоянии на выходах антенн 5 - 7 сигналы отсутствуют, 20 На выходе фазового детектора 10, а такжена выходе преобразователя 13 частоты в напряжение установлены низкие потенциалы, удерживающие триггер 14 в нулевом состоянии. При приближении антенн к линии индуктивной связи сначала на выходе антенны 6, а затем и на выходе антенн 5 и 7 по.являются сигналы переменного тока с частотой передатчика 1, Сигнал, наведенный в антенне 6 электромагнитным полем, проходит через фильтр 11 и поступает на усилитель 12. Усиленный и ограниченный сигнал с.выхода усилителя 12 одновременно подается на вход фазового детектора 10 и на вход преобразователя 13 частоты в напряжение. Когда величина этого сигнала достигнет определенного уровня, на выходе пре образователя 13 появляется высокий потенциал, разрешающий работу триггера 14.При прохождении антенн 5 и 7 над проводником 3 в их обмотках возникает фазопеременный сигнал, изменение фазы которого преобразуется фазовым детектором 10 в одиночный импульс. Этот импульс, воздействуя на триггер 14, переводит его в единичное состояние. При выходе поезда с контрольного участка антенны 5 и 7 пересекают электромагнитное поле от проводника 4,и на 4 Б выходе фазового детектора 10 аналогичновозникает второй импульс, который возвращает триггер 14 в нулевое состояние. Длительность импульса на выходе триггера 14 пропорциональна длине контрольного участка.Таким образом предлагаемое устройствопозволяет с высокой достоверностью фиксировать длину контрольного участка пути, которая пропорциональна длине лежащего блок-участка.