Система автоматического регулирования температуры теплоносителей тепловой машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(72) Н. В. Прохоров, И. И. Гончаров, Ю. А. Жеглов, В. А. Ренов, А. А, Шамшин, В. Д. Спектор, А, И. Гибалов, И. Н. Волобоев, В. А, Мороз и В. Н. Бондарев (71) Производственное объеди нение Ворошиловградский тепловозостроительный завод им, Октябрьской Революции (53) 621.432-714.75 (088.8)(56) 1. Авторское свидетельство СССР437840, кл. Г 01 Р 7/00, 1973.2. Труды ВНИТИ, вып. 47, М., 1978, с. 69. (54) (57) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЙ МАШИНЫ, нап ример дизеля тепловоза, содержащая датчики температуры теплоносителей, под,БО 11082 3 в) Г 01 Р 7/00; Г 04 Р 27 ключенные к пропорционально-регули рующему блоку, который через пневматическую линию связан с исполнительным механизмом поворота лопастей вентилятора обдува теплообменников, снабженнь 1 м мембраной, отличающаяся тем, что, с целью повышения устойчивости регулирования путем устранения влияния колебаний в исполнительном механизме, в нее дополнительно включен механизм обратной связи с герметичной полостью и поворотным рыча гом для изменения давления в этой полости, причем герметичная полость механизма обратной связи включена в пневматическую линию между пропорционально-регулирующим блоком и исполнительным механизмом поворота лопастей вентилятора, а поворотный рычаг кинематически соединен с мембраной исполнительного механизма.10 15 Изобрстс 11 ис относится к ма шипострое 11 ию, в гастнсцти двигателестроению, а именно к системам автоматического регулировап 1151 тсмпср 11 т ры теп,1 ОноситслсЙ тепловых машин.Известна система автоматического регулирования температуры теплоносителей тепловой маши 11 ы, содержащая датчики температуры теплоносителей, воздействующие на реле, управляющие исполнительным механизмом поворота лопастей вентилятора обдувз теплообменников 1.Однако данная система не обеспечивает необходи мой устойчи вости процесса регулирования, особенно па переходных режимах дизеля при низких температурах окружающей среды, вследствие влияния колебаний (петли Гистерезиса) в исполнительном механизме на процесс регулирования. Это 11 риводит к резким колебаниям температуры теплоносителей, например воды и масла, несоответствию величины угла поворота лопастей вентилятора величине командного сигнала, поступающего от датчиков температуры, а следовательно, к ухудшени 1 о рабочих параметров силовой установки, к забросам температур и в некоторых случаях даже к аварийному отключению установки.Наиболее близкой к предлагаемой являстс 51 система автоматического регулирования темпсратуры теплоносителей тепловой машины, содержащая датчики температуры теплоносителей, подключенные к пропорционально-регулирующему блоку, который через пневматическую линию связан с игд 1 ол 11 птельным механизмом поворота лопастей вентилятора обдува теплообменников 21. Недостатки известного устройства закл юч аотс 51 в неъстОЙ чивости и низкОЙ точноси и ро 1 есса регул ирован ия, особенно при низких температурах окружающей среды, ввиду влияния колебаний, возникающих в исполнительном механизме вследствие наличия сухого трения при перемещении соста вля 1 о щих его деталей.11 ел 1 изобретения - повышение устойчивости регулирования путем устранения влияния колебаний в исполнительном механизме.Указа иная цел ь достигается тем, что система автоматического регулирования температуры теплоносителей тепловой машины, например дизеля тепловоза, содержащая датчики температуры теплоносителей, подключенные к пропорционально-регулирующему б,пжу, который через пневматическую линию связан с исполнительным механизмом поворота лопастей вентилятора обдува теплообменников, снабженным мембраной, доно,шительно содержит механизм обратной связи с герметичной полостью и 20 25 30 35 40 45 50 55 поворотным рычагом для изменения давления в этой полости, причем герметичная полость механизма обратной связи включена в пневматическую линию между пропорционально-регулирующим блоком и исполнительным механизмом поворота лопастей вентилятора, а поворотный рычаг кинематически соединен с мембраной исполнительного механизма.На фиг. 1 представлена функциональная схема системы автоматического регулирования температуры теплоносителей тепловой машины; на фиг. 2 - статическая характеристика исполнительного механизма предлагаемой системы; на фиг. 3 статическая характеристика исполнительного органа прототи па.Система содержит датчики 1 температуры теплоносителей, подключенные к пропорционально-регулирующему блоку 2, который через пневматическую линию связан с исполнительным механизмом 3 поворота лопастей вентилятора обдува теплообменников, снабженным мембраной 4. Система снабжена механизмом 5 обратной связи с герметичной полостью и поворотным рычагом 6 для изменения давления в этой полости.Система работает следующим образом.При изменении температуры 1 теплоносителей изменяется выходной пневматический сигнал Р датчика 1 температуры, который поступает в пропор ционал ьно-регулирующий блок 2, где преобразуется в управляющий сигнал Р. Управляющий сигнал Ру преобразуется механизмом 5 обратной связи в перемещение мембраны 4 исполнительного механизма 3, которая также при помощи поворотного рычага 6 воздействует на механизм 5 обратной связи. Положением мембраны 4 определяются величина угла Ф поворота лопастей вентилятора, а следовательно, и режим охлаждения.Это позволяет устранить влияние вариации выходного сигнала в исполнительном механизме 3 на процесс регулирования.Как видно из фиг. 2, статическая характеристика исполнительного механизма системы выражает собой линейную зависимость между температурой 1 теплоносителя и утлом и поворота лопастей вентилятора, т.е. наличие механизма 5 обратной связи с поворотным рычагом 6 исключает влияние колебаний выходного сигнала, а следовательно, и имевшую место. в прототипе зависимость между температурой 1 теплоносителя и углом ю поворота лопастей вентилятора (фиг. 3).Таким образом, применение изобретения позволяет повысить устойчивость регулирования путем устранения влияния колебаний в исполнительном механизме, обеспечить точность регулирования на всех режимах, мПа Составитель В. вач Техред И. Верес Тираж 502 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж - 35, Рау Филиал ППП Патент, г. Ужгоработы дизеля, добиться его стабильного теплового режима, снизить до минимума затраты мощности двигателя на приводсс комитета СССРи открытийская наб., д. 4/5од, ул. Проектная