Камера сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 1201,81 (2 ) 3232655/25-06 151) М. Кп. Г 02 В 23106 с присоединением заявки Мо Государственный комитет СССР во делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения яв ител Научно-исследовательский конструкторско-технологи институт тракторных и комбайновых двигателе(54) КАМЕРА С 1 ОРАН сгорания ослабляет среды при ее выходе ким образом снижает ния топлива.Целью изобретени ние полноты сгорани индрах двигателя. урбулизациюиз камеры и тпфпноту сгора е в ни то о Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к выполнению камер сгорания двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.Известны камеры сгорания двигателя с воспламенением от сжатия, содержащие полость, размещенную в поршне и выполненную в виде тела вра щения, сужающегося к горловине, выполненной с конической образующей, расширяющейся в сторону днища и сопряженной с полостью через плоскую кольцевую плошадку, расположенную параллельно днищу поршня. Диаметр гордовины, отделяющий верхнюю часть камеры от нижней, составляет 75-90 от максимального диаметра камеры.Объем верхней части составляет 10- 30 от общего объема камеры сгорания ).1Укаэанное отношение диаметров не обеспечивает достаточной турбулиэации в камере и поэтому требует организации дополнительной тангенциальной закрутки воздушного заряда в процессе выпуска , что увеличивает затраты энергии на организацию закрутки. Кроме -.ого, сравнительно большой объем верх ей части камеры 5я является улучшя топлива в ци-.лДля достижения укаэанной целикамере сгорания двигателя с воспламенением от. сжатия, содержащейразмещенную в поршне полость, выполненную в виде тела вращения, сужающегося к горловине, выполненной сконической образующей, расширяющейсяв сторону днища и сопряженной сполостью через плоскую кольцевуюплощадку, расположенную. параллельно днищу поршня, отношение большегодиаметра кольцевой площадки (О) кменьшему (О) равно. 1,02-1,15, абольшего диаметра горловины (О )к меньшему диаметру кольцевой площадки (д) равно, 1,02-1,5,На фиг. 1 показана камера сгорая, поперечный разрез; на фиг. 2же, вид сверху.Камера 1 сгорания размещена впоршне 2 двигателя внутреннего сг -рания с воспламенением от сжатия и ЗО выполнена в виде тела вращения собразующей 3, сужающегося к горловине 4, Горловина 4 выполнена с конической образующей 5, расширяющейся в сторону днища 6 поршня 2,Образующая 3 тела вращения и коническая образующая 5 горловины 4 сопряжены между собой чреез плоскую кольцевую площадку 7, расположенную параллельно днищу 6 поршня,устройство работает следующим образом. 10При движении поршня 2 вверх на такте сжатия воздушный заряд из надпоршневого пространства. вытесняется вкамеру 1 сгорания. В процессе втекания заряда в камеру 1 происходит 15интенсивное вихревое движение заряда,необходимое для образования рабочейсмеси. При этом в камеру сгораниявпрыскивается топливо. По мере движения поршня 2 вниз от верхней мертвой 20точки интенсивность вихря в камереуменьшается, В то же время, наличиекольцевой площадки 7 способствуетувеличению скорости истечения средычерез горловину 4 и усилению турбуаизации заряда, который находится надднищем 6 поршня 2, а это, в свою очередь, приводит к интенсификации процесса догорания топлива.Так как поверхность сопряжения расположена в плоскости, паралельнойплоскости днища 6 поршня 2, и вследствие небольших соотношеиий д/О и Э/д, такое исполнение не приводит кбольшому увеличению потерь энергиина вытекание заряда и к увеличениюкоэффициента остаточных газов,Предлагаемая конструкция камеры сгорания позволяет улучшить сгорание топлива, вследствие чего повышаются экономические показатели двигателя,Формула изобретенияКамера сгорания двигателя с воспламенением от сжатия, содержащая полость, размещенную в поршне и выполненную в виде тела вращения, сужа- ющегося к горловине, выполненной с конической расширяющейся в сторону днища образующей, сопряженной с полостью через плоскую кольцевую площадку, расположенную параллельно днищу поршня, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения полноты сгорания топлива, отношение большего диаметра кольцевой площадки к мень- шему диаметру равно 1,02-1,15, а большего диаметра горловины к меньшему диаметру кольцевой площадки равно 1,02-1,5.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции Р 2388997, кл. Г 02 В 23/06, опублик. 1978.947449 Составитель Т.Верновскаяхеева ТехредМ. Рейвес Коррект едакт Филиал ППП фПатентф, г.ужгород, Ул.Проектн акаэ 5583/52 Тираж 552 ВНИИПИ Государствеин по делам иэобрете 113035, Москва, Ж, Пета СССрытийна 6., д одписио комит Рй и откуюская .4/5