Способ экстренного торможения судна
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1106736
Авторы: Киселев, Наугольнов, Фаддеев
Текст
(72) В. Л. Киселев, В.и 1 О. И. Фаддеев Наугольно Ленина корабл(71) Ленинградский орденстроительный институт, 1974 (прототип). 7фи ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТ 9 В 63 Н 25/44; В 63 Н 25/00(54) (57) СПОСОБ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ СУДНА путем периодического выдвижения тормозных пластин из корпуса ниже ватерлинии, отличающийся тем, что, с целью повышения его эффективности, выдвижение тормозных пластин производят со сдвигом по фазе, причем скорость движения каждой тормозной пластины в направлении от корпуса судна больше скорости движения ее в прогивоположную стороны, при этом их выдвигают под углом к корпусу судна, отличным от прямого.1106736 игСоставитель Л. ЛихтеровРедактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор О. БилакЗаказ 5227/15 Тираж 456 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к судостроению,в частности к устройствам для торможениясудов.Известен способ экстренного торможениясудна путем периодического выдвижениятормозных пластин из корпуса ниже ватерлинии 11.Недостатком известного способа является его пониженная эффективность вследствие того, что при одинаковом времени движения в фазе всех тормозных пластин от 1 Окорпуса судна и к нему в последнем случаевозникает усилие, направленное в сторонудвижения судна, в результате чего инерционная составляющая тормозящего усилияуменьшается.Целью изобретения является повышениеэффективности торможения судна.Поставленная цель достигается тем, чтосогласно способу экстренного торможениясудна путем периодического выдвижениятормозных пластин из корпуса ниже ватер Олинии, выдвижение тормозных пластин производят со сдвигом по фазе, причем скоростьдвижения каждой тормозной пластины внаправлении от корпуса судна больше скорости движения ее в противоположную сторону, при этом их выдвигают под угломк корпусу судна, отличным от прямого,На фиг. 1 представлена схема устройствадля реализации предлагаемого способа; нафиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1,Устройство содержит двигательи ведущий вал 2, расположенные в корпусе 3судна. В нишах 4 корпуса 3 симметричнодиаметральной плоскости и под углом к ней,отличным от 90, размещены тормозные элементы в виде пластин 5 со скругленнымивнешними торцами. Пластины 5 связаныс кулачками 6 через подпружиненные толкатели 7 с роликами 8, при этом кулачки 6 находятся на ведомых валах 9, кинематически связанных с ведущим валом 2.Способ осуществляется следующим образом. Двигатель 1 сообщает валам 2 и 9 с кулачками 6 вращение с некоторой угловой скоростью, вызывая возвратно-поступательные перемещения тормозных пластин 5. Так как у кулачков 6 участок удаления, например, в три раза меньше участка возвращения, то движение каждой тормозной пластины 5 в направлении от корпуса 3 судна происходит за время, также в 3 раза меньшее времени его движения в противоположном направлении, В данном случае число три равно п - 1, где число тормозных пластин и равно четырем. В результате этого при удалении каждого тормозного элемента от корпуса происходит его резкое и короткое движение, и на нем возникает тормозящее усилие значительной величины, препятствующее движению судна. Усилие, ускоряющее движение судна, незначительное, так как его образование происходит при плавном и относительно продолжительном движении тормозных пластин 5 к корпусу судна вследствие того, что участок возвращения кулачка 6 в три раза больше участка удаления.Из-за последовательного сдвига на 90 кулачков 6 обеспечивается движение пластин 5 со сдвигом по фазе и, следовательно, постоянное тормозящее усилие.Расположение тормозных пластин 5 под некоторым углом к корпусу судна, отличным от прямого, позволяет дополнительно повысить величину инерционной составляющей тормозящего усилия.П риме нение предла гаемого способа позволяет повысить эффективность торможения судна,
СмотретьЗаявка
3596430, 18.02.1983
ЛЕНИНГРАДСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
КИСЕЛЕВ ВЛАДИМИР ЛЕОНИДОВИЧ, НАУГОЛЬНОВ ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ, ФАДДЕЕВ ЮРИЙ ИВАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B63H 25/44
Метки: судна, торможения, экстренного
Опубликовано: 07.08.1984
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1106736-sposob-ehkstrennogo-tormozheniya-sudna.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ экстренного торможения судна</a>
Тормозной кран с перегородкой в корпусе
Номер патента: 1152834
Опубликовано: 30.04.1985
Авторы: Малясов, Павлович, Романчик
МПК: B60T 15/06
Метки: корпусе, кран, перегородкой, тормозной
...6 и 7, впускнойи выпускной клапаны 8 и 9, входную,выходную, атмосферную полости 10- 12и полость 13 под диафрагмой 5. Перегородка 2 содержит подвижный дроссель 14, кинематически связанный сдиафрагмой 5, Входная полость 10сообщена с ресивером (не показан)транспортного средства, а выходнаяполость 11 - с его тормозными камерами (не показаны).Тормозной кран с перегородкой вкорпусе работает следующим образом. В отторможенном состоянии впускной клапан 8 закрыт, а выпускной клапан 9 открыт и сообщает тормозные камеры транспортного средства через 1 Фвыходную и атмосферную полости 11 и 5 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 12 с атмосферой. Подвижный дроссель 4 не входит в окно 3 перегородки 2. При плавном затормаживании транспортного средства...
Плужный корпус
Номер патента: 1604173
Опубликовано: 07.11.1990
Авторы: Барановский, Неволько, Шайхутдинов, Шуваев
МПК: A01B 15/04
...а именно кплужным корпусам. и может быть использовано при работе на каменистых почвах иявляется усовершенствованием изобретения по авт.св. Ь 1459616.Цель изобрения - повышение эксплуатационной надежности при работе на каменистых почвах и снижение тяговогосопротивления. 10На фиг. 1 изображен плужный корпус;на фиг, 2 - винтовая пластина.Плужный корпус содержит отвал 1,, стойку 2, башмак 3 и лемех 4, на которомшарнирно установлены винтовые пластины 155-7. Каждая из последних размещена с зазором и относительно лемеха 4; при этом впластине выполнено глухое отверстие 8, вкотором размещена ось 9 шарнира пластины. Отношение длины оси 9 к длине глухого 20отверстия 8 определяется по соотношениюи/и1,1, где Ь - длина оси 9; п - длинаглухого...
Ледокольное судно с виброустановкой
Номер патента: 217222
Опубликовано: 01.01.1968
Автор: Кур
МПК: B63B 35/10
Метки: виброустановкой, ледокольное, судно
...корпуса, и динамические удары о днище корпуса, разрушающие лед, создаются силами инерции возвратно-поступательно движущейся массы (плунжера), которая свободно разгоняется силовым цилиндром,Для пуска и выключения виброустановки к распределителю подают рабочую жидкость, которая смещает гильзу 7.Рабочая жидкость подается от гидронасоса по каналу Е в аккумулятор 14, где накапливается под давлением Рподдерживаемым воздушной магистралью.Затем через канал Г или Д в гильзе 7 и распределитель б жидкость направляется по верхнему Б или нижнему А каналу в цилиндр, где разгоняет массу (плунжер) с некоторым ускорением, причем канал А или Б в это время сообщен с пополнительным баком (на чертеже не показан), т. е. происходит слив рабочей жидкости...
Устройство для измерения концентрации и скорости движения дискретной фазы
Номер патента: 1117534
Опубликовано: 07.10.1984
Авторы: Лебедев, Мохосоев, Некрасов
МПК: G01P 5/08
Метки: движения, дискретной, концентрации, скорости, фазы
...генератором, а другой - с измерительной схемой, электроды заключены в экраны полностью, при этом в стенках экранов, в зоне между электродами, выполнены соосно расположенные отверстия, а 60 экраны соединены с генератором и измерительной схемой.На фиг, 1 представлена конструкция предлагаемого устройства; на Фиг. 2 - схема включения устройства, 65 Устройство состоит из электродов1 и 2, закрытых экранами 3 и 4,Электрическое замыкание между электродами 1 и 2 и экранами 3 и 4 предотвращает слой диэлектрика 5. Дляобеспечения жесткости конструкцииэкраны вмонтированы в трубку б большего диаметра и залиты герметиком 7,Высокочастотный генератор В подключен к электроду 1 и экранам 3 и 4,Измерительный дифференциальный усилитель 9 - к электроду 2 и...
Устройство для автоматического регулирования движения поездов
Номер патента: 43672
Опубликовано: 31.07.1935
Автор: Пушкарев
МПК: B61L 23/14
...же обоих токоприемников и при наличии разрыва цепи путевого устройства все реле лишаются тока и отпускают свои якоря - вернуть реле в исходное состояние до полной остановки поезда невозможно, При снижении скорости до 1 - 2 имчас вновь замыкаются контакты а - О и и - О, центробежного регулятора, т,е. вновь замыкается цепь, вызывающая возбуждение всех реле, которые притягивают свои якоря и восстанавливают исходное- положение.8 случае, если в цепь путевых пластин.включено сопротивление, которое принаезде на них токоприемников уменьшает силу тока в цепи реле на /, нормального, то реле РВС и РЗТ удержат свои якоря, а якорь реле РПС отпадет; после прохода поездом путевой пластины это реле РПС не притянет своего якоря, так как его цепь...
Предыдущий патент: Способ коновалова в. п. управления судном
Следующий патент: Устройство для затаривания сыпучих материалов
Случайный патент: Способ нанесения покрытий на образивные зерна