Автоматический воздушный тормоз

яеноноября 946 г. вн М 6666/349250 в,11 нннстерство путе сообщения СССР воздухорасго воздушноенцой заряд- цстощимость х при разработке го автоматцческо тпуска и своеврепрактическую Одной из трудных задач, возцикающ пределителя для современного одцотрубцо го тормоза, является получение легкого о ки запасного резервуара, исключающей тормоза. Предлагаемое изобретение облегчает й от уменьшения расхода воздуха а, а также повышает использоватормоза, заапасного реого резервупроцесс отп ска ца пополнение з е емкости запас вися щизервуарар а. нное ца чер из объема 2 На чертеже изображена распределительная часть тормоза, устанавливающая давление в тормозном цилиндре.Запасный резервуар 1 состоит нз двух объемов: большого 2 и малого 3; первый заряжается из магистрали только по окончании отпуска, вгорой постоянно соединен с магистралью через обратньш клапан 4, и воздух из него расходуется только при недостатке воздуха в объеме 2. При обычных кратковременных служебных торможениях воздух пз объема 3 вовсе не будет расходоватьс 1 потому в процессе отпуска не будет поглощать воздуха из магистрали, обладая в то же время достаточным запасом воздуха на случай повторного вызова полного торможения при непополценном объеме 2.Для улучшения использования емкости запасного резервуара применен также обратный клапан 5. При недостатке воздуха в объеме 2 тормозной цилиндр 6 автоматически переходит на питание из объема 3, Назначение обратного клапана 5 состоит в том, чтобы воздух цз объема 3 направить только в тормозной цилиндр 6 и не допустить бесполезной отдачи его в объем 2.В тормозах для товарныхпассажирских вагоов зто дает возгможность при небольшом объеме 3 иметь в общем двухкратный запас воздуха на груженом режиме, а в тормозах для скоростных поездов при том же объеме запасных резервуаров дает возможность получить повышенное давление в тормозном цилиндре.Предлагаемый тормоз действует следующим образом.В процессе зарядки тормоза золотник 7 находится в крайнем правом (отпускном) положении, при котором выемка 8 соединяет объем 2 с хагисгральо 9 через канал 10 и калибровацнос отверстие 11, а выемка 12 соединяет тормозной цилиндр 6 с атмосферным каналом 13. Объем 3 резервуара 1 моет ополньс воздухом из магистрали 9 через калиброванное отверстие 14 и обратный клапан 4. Клапан 15 закрыт давлениями своей пружины и воздуха в объеме 2,В процессе торможения золотник 7 занимает изобра етеже положение, при котором открывается доступ возду а110337 Предм ет изобретения1, Автоматический воздушный тормоз, о т л и ч а ю щи й с я тем, что, с целью облегчения отпуска, запасной резервуар разделен на два объема, из которых один, соединяемый с магистралью при полном отпуске, является основным для наполнения тормозного цилиндра, а другой, постоянно связанный с магистралью, является дополнительным и питает тормозной цилиндр только при недостатке воздуха в первом.2. Форма выполнения тормоза по и, 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения использования емкости запасного резервуара путем отключения основного его объема от дополнительного, при питании тормозного цилиндра из дополнительного объема, в канале, сообщающем основной объем запасного резервуара с тормозным цилиндром, установлен обратный клапан. Комитет по делам изобретений н открытий прн Совете Министров СССРРедактор Н. С. Кутафина Грвй Информационно-издательский отдел.Объем 0,17 п, л. Зак. 6019 Подп. к печ, 12 Лг.Тираж 600 Цена 25 коп Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14.в камеру тормозного цилиндра 6 через обратный клапан 5 и открытый клапан 15. При установлении в тормозном цилиндре 6 заданного давления золотник 7 отходит немного вправо, что позволяет закрыться клапану 15, Для компенсации утечек из тормозного цилиндра или для увеличения в нем давления может происходить многократное повторное открытие клапана 15. В случае недостатка воздуха в объеме 2 золотник 7 продвинется дальше влево настолько, чтобы выемкой 12 соединить объем 8 с каналом 16 камеры тормозного цилиндра. Несмотря на большое открытие клапана 15 воздух из объема 3 не будет перетекать в объем 2 благодаря наличию обратного клапана 5. При повторных торможениях после отпуска оставшееся низкое давление в объеме 2 будет использоваться для поднятия начального давления в тормозном цилиндре 6 с последующей добавкой воздуха из объема 3.В процессе отпуска золотник 7 перемещается вправо для установления сообщения камеры тормозного цилиндра 6 через выемку 12 с атмосферным каналом И. По окончании отпуска золотник 7 занимает крайнее правое положение, при котором начинается зарядка тормоза.