Тормозной привод

(71) Сибирский орденаго Знамени автомобиль 0А. Каня Трудового Краси о-дорожный инст УДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ тут(54) (57) 1. ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД, содержащий кинематически связанную со штокомглавного тормозного цилиндра педаль сфигурной прорезью, в которой с возможностью перемещения установлен ролик, и тягу,прикрепленную к кузову транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения путемобеспечения управления замедлением транспортного средства при служебном торможении независимо от нагрузки транспортного средства, педаль установлена на конце помещенного на прикрепленной к кузову оси Г-образного рычага, имеющего регулируемый упор и связанного в месте шарнирного соединения со штоком тормозного цилиндра с оттяжной пружиной, а помещенный в фигурной прорези ролик закреплен на конце тяги, связанной с пружиной, соединенной с корректором.2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что корректор выполнен в виде цилиндра, соединенного с оболочками пневматической подвески транспортного средства, и размещенного внутри него поршня, поджатого в верхнее положение пружиной.3. Привод по и. 1, отличающийся тем, что Е пружина, связывающая тягу с корректором, прикреплена к поршню корректора.С:1079504 1Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозам колесных транспортных средств.Известен тормозной привод, содержащий кинематически связанную со штоком главного тормозного цилиндра педаль с фигурной прорезью, в которой с возможностью перемещения установлен ролик, и тягу, прикрепленную к кузову транспортного средства 11.Известный тормозной привод уменьшает ход педали и силу на ней, позволяет обходиться без усилителя, но не реагирует на изменение массы транспортного средства. При ненагруженном транспортном средстве чувствительность такого тормозного привода слишком вел 11 иа, что ухудшает управляемость замедлением транспортного средства при служебном торможении, а изменение передаточного коэффициента привода происходит за счет перемещения оси толкателя, что не позволяет изменять его в более широких пределах из-за большого перекоса толкателя. Все это не позволяет качественно управлять процессом торможения.Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем обеспечения управления замедлением транспортного средства при служебном торможении независимо от нагрузки транспортного средства.Цель достигается тем, что в тормозном приводе, содержащем кинематически связанную со штоком главного тормозного цилиндра педаль с фигурной прорезью, в которой с возможностью перемещения установлен ролик, и тягу, прикрепленную к кузову транспортного средства, педаль установлена на конце помещенного на прикрепленной к кузову оси Г-образного рычага, имеющего регулируемый упор и связанного в месте шарнирного соединения со штоком тормозного цилиндра с оттяжной пружиной, а помещенный в фигурной прорези ролик закреплен на конце тяги, связанной с пружиной, соединенной с корректором.Кроме того, корректор выполнен в виде цилиндра, соединенного с оболочками пневматической подвески транспортного средства, и размещенного внутри него поршня, поджатого в верхнее положение пружиной.Кроме того, пружина связывающая тягу с корректором, прикреплена к поршню корректора. На чертеже показана конструкция предлагаемого тормозного привода. 2Тормозной привод содержит Г-образныйрычаг 1, установленный на оси 2 и имеющий упор 3. Для исключения возможности поворота рычага 1 вокруг оси 2 против часовой стрелки установлен упор 4. Рычаг 1 зафиксирован в исходном положении пружиной 5.На оси 6 рычага 1 закреплен толкатель 7, связанный с главным тормозным цилиндром 8. На оси 6 установлена с возможностью поворота педаль 9 с фигурной прорезью 10, 10 в которой помещен ролик 11, связанный стягой 12, которая соединена с предварительно натянутой пружиной 13 корректора 14, В цилиндре 15 корректора 14 находится поршень 16, связанный с предварительно натянутой пружиной 13 и зафиксированный в исходном положении пружиной 17. Верхняя полость главного цилиндра 15 связана с оболочками пневматической подвески транспорт.ного средства.Тормозной привод работает следующимобразом.Верхнее положение ролика 11 обеспечивает малый передаточный коэффициент и, следовательно, при начальном ходе педали 9 быстрый выбор зазоров в тормозном приводе, после чего фигурная прорезь 10 проходит положение указанию пунктирнои линией, и ролик 11 получает возможность перемешаться вниз, но его перемещению препятствует пружина 13. На положение поршня 16 корректора 14 и, следовательно, натяжение пружины 13 влияет давление в оболочках пневматической подвески транспортного средства, которое зависит от нагрузок, Таким образом, под действием натяжения пружины 13 и силы, возникающей на ролике 11, после прохождения педалью 9 положения, отмеченного пунктиром, за счет наклона фигурной прорези 10 ролик 11 занимает положение, соответствующее передаточному коэффициенту в зависимости от нагрузки. Подбором формы фигурной прорези 10 и натяжения пружины 13 можно обес печить любую характеристику привода.Устройство обеспечивает постоянное замедление транспортного средства при постоянной силе на педали за счет изменения передаточного отношения привода, При по тере герметичности одного из контуров многоконтурного тормозного привода за счет предварительно натянутой пружины производится быстрый выбор образовавшегося зазора и быстрое включение в работу оставшегося контура.Редактор С. ЛисинаЗаказ 1230/1 б Составитель О. АлексеевТехред И. Верес Корректор Л, ПилипенкоТираж 657 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патентз, г. Ужгород, ул. Проектная, 4