Автостоп магнитофона

) С 1 1 В 1 5 / 2 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВ ЬСТВ КОМ ВИД 8-1 роизводнприбор ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) 1. АвторсР 547827, кл.2. Зиновьевтостоп для касВ кн: В помощьвып, 67, М. Л(54) (57) АВТОСТОП МАГНИТОФОНА, содержащий исполнительное устройство,вход которого соединен через транзисторный усилитель с шиной стабилизированного питания приводного двигателя магнитофона, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы автостопапутем исключения влияния колебанийи абсолютной величины потребляемогоприводным двигателем магнитофонатока, база и эмиттер транзисторногоусилителя соединены с шиной стабилизированного питания приводногодвигателя магнитофона через резисторные делители, шунтированные конденсаторами задержки.10 б 2778 51 О15 20 25 30 35 40 45 50 55 Тираж 594 Подписное Филиал ППП "Патент",г.ужгород,ул,Проектная,4. Изобретение относится к техникемагнитной записи и предназначенодля автоматического выключения магнитофона при окончании ленты.Известно устройство для автоматической остановки магнитофона, содержащее источник питания, двигатель,контактный прерыватель и исполнительный блок Ц,Недостатком этого устройстваявляется низкая надежность, обусловленная наличием контактного прерывателя.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности являетсябесконтактный автостоп для кассетного магнитофона, содержащий источник питания, двигатель постоянного тока с электронным стабилизатором скорости, и усилитель натранзисторе, база которого подключена к стабилизатору, а коллектор - и исполнительному устройству 2 .Однако известный автостоп имеетнизкую надежность, обусловленнуюзависимостью его работы от величины потребляемого двигателем тока,который имеет разное значение врежимах воспроизведения и перемотки, а также изменяется в процессеэксплуатации магнитофона.Целью изобретения является повышение надежности устройства путемисключения влияния на его работуколебаний и абсолютной величиныпотребляемого двигателем тока.Поставленная цель достигаетсятем, что в автостопе магнитофона,содержащем исполнительное устройство, вход которого соединен черезтранзисторный усилитель с шинойстабилизированного питания приводного двигателя магнитофона, базаи эмиттер транзисторного усилителясоединены с шиной стабилизированного питания приводного двигателямагнитофона через резисторные делители, шунтированные конденсаторами задержки.На чертеже изображено предлагаемое устройство, вариант.Устройство содержит источник 1питания, приводной двигатель 2 постоянного тока с электронным стабилизатором 3 скорости, транзистор 4,база которого через резисторныеделители 5 ы б, шунтированная конденсатором 7 задержки, а эмиттер через резисторные делители 8 и 9,шунтированные конденсатором задержки 10 ВНИИПИ Заказ 10229/54Ю соединены с питающей шиной двигателя 2. Коллектор транзистора 4 подключен к сопротивлению нагрузки 11 и к исполнительному устройству 12.Устройство работает следующим образом.Во время рабочего хода магнитофона конденсаторы 7 и 10 заряжаются через резисторы 5 и 8 от напряжения на питающей шине двигателя 2. Коэффициенты деления делителей на резисторах 5, б и 8,9 выбраны примерно одинаковыми, чтобы обеспечить работу транзистора 4 в активном режиме, Емкость конденсатора 10 выбрана боль ше емкости конденсатора 7. При окончании ленты резко изменяется потребляемый двигателем 2 ток, а, следовательно, и напряжение на его питающей шине.Это приводит к перезаряду конденсатора 7, и на коллекторе транзистора 4 формируется передний Фронт рабочего импульса. Затем происходит перезаряд конденсатора 10 и формируется задний фронт рабочего импульса. С сопротивления нагрузки 11 рабочий импульс поступает на исполнительное устройство 12, которое выключает магнитофон. Изменение потребляемого двигателем 2 тока в процессе эксплуатации не нарушает нормальной работы устройства, так как напряжение между базой и эмиттером транзистора 4, а, следовательно, и его рабочий режим при этом не изменяются, благодаря примерно одинаковым коэффициентам деления делителей на резисторах 5, б и 8, 9, а кратковременные колебания напряжения на питающей шине двигателя не вызывают заметного перезаряда конденсаторов 7 и 10 благодаря их большой емкости. В момент включения одного из рабо-, чих режимов магнитофона на коллекторе транзистора 4 возникает импульс, который не является рабочим. Поэтому исполнительное устройство 12 должно иметь блокировку на этот момент, чтобы не произошло преждевременного выключения магнитофона.Предлагаемый автостоп магнитофона по сравнению с известным имеет меньшую трудоемкость при изготовлении, так как не содержит регулировочных элементов. Его надежность также выше благодаря исключению влияния на автостоп изменений потребляемого двигателем тока.