Система питания многоцилиндрового карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

( 9) 02 О 17/02, 41/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИДЕТЕЛ ЬСТВУ ВТОРСКО ОСУДАРСТВЕН ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Киевский автомобильно-дорожный институт им. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции(56) Авторское свидетельство СССРМ 1390420, кл. Р 02 М 13/04, Р 02 О 17/02,1986.(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение обеспечивает повышениетопливной экономичности путем отключения части цилиндров, Система содержитдвухкамерный карбюратор 1, смесительныекамеры которого соединены с группами неотключаемых и отключаемых цилиндров.Дроссельная заслонка 4 группы отключаемыхцилиндров связана через кинематическую цепь механизма управления с ферритовым сердечником 15 датчика линейных перемещений 16. Механизм управления содержит также профилированную тягу 17, имеющую упор, связанную качающимся рычагом 20 с сердечником 21 электромагнита 22, Режим работы определяется соотношением напряжений датчиков частоты вращения и линейных перемещений 16. На малых нагрузках и холостом ходу сигнал датчика 16 мал и блок управления 25 через усилитель 28 с переключающимися в противофазе выходами обесточивает электромагнитные клапаны 29 и 33, перекрывающие топливные каналы 31 и 35 отключаемых цилиндров. Электромагнит 22, находясь под током, посредством тяги 17 ограничивает поворот заслонки 4 на определенный угол, При увеличении нагрузки на данном скоростном режиме сигнал датчика 16 увеличивается и блок управления включает электромагнитные клапаны 29 и 33, двигатель переходит в режим работы на всех цилиндрах. При уменьшении нагрузки происходят обратные процессы. 5 ил.Выход электронного блока 25 управления соединен с блоком 28 усиления сигналов, Последний представляет собой два усилителя тока, выполненных на транзисторах ЧТ 6 и /Т 7, И 8 (фиг.5), соединенныхпоследовательно так, что когдаЧТ 6 открыт, ЧТ 7 и ЧТ 8 закрытыи.наоборот, Т.е, по отношению к входно управляющему сигналу с блока 25 (фиг.1) они работают в противофазе,Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - снижение расхода топлива за счет повышения стабильности поддержания значений ее параметров.Ва фиг,1 представлена предлагаемая система питания двигателя; на фиг.2 - электрическая схема блока управления; на фиг.З - диаграмма зависимостей напряжений датчика линейного перемещения и тахометра при различных регулировках; на фиг.4-диаграмма зоны работы электромагнитного исполнительного органа; на фиг,5- принципиальная схема блока усилителя сигналов.Система питания содержит двухкамерный карбюратор 1, в котором одна смеси- тельная камера 2, питающая через трубопровод 3 отключаемые цилиндры (не показаны), снабжена дроссельной заслонкой 4, расположенной на оси 5, к которой жестко прикреплена и дроссельная заслонка второй смесительной камеры (не показана), питающей группу неотключаемых цилиндров (не показаны), на оси 5 установлен рычаг 6 с пружиной 7, связанный с механизмом управления, имеющим кинематическую цепь в видетяги 8, шарнирно связанной с верхним концом коромысла 9, имеющего ограничитель 10 поворота штока 11, на котором крепится коромысло 9, связанного с педалью акселератора 12 и тягой 13 через стойку 14 с ферритовым сердечником 15 датчика 16 линейных перемещений. Механизм управления имеет также профилированную тягу 17 с пружиной 18 и опорой 19, тяга 17, имеющая упор, связана качающимся рычагом 20 с сердечником 21 электромагнита 22, в электрической цепи которого имеются выключатель 23 и сопротивление 24. Датчик 16 линейных перемещений электрической связью соединен с электронным блоком 25 управления, второй вход которого соединен с проводом низкого напряжения прерывателя-распределителя двигателя 26 и соединен с источником 27 питания. Блок 28 усиления сигналов соединяетпоочередно с источником 27 питания двецепи. В одной - электромагнитный клапан29 системы холостого хода с запорным ор 5 ганом 30, установленным в канале подводатоплива к переходному отверстию 31 и отверстию 32 системы холостого хода, а такжеэлектромагнитный клапан 33 главной дозирующей системы с запорным органом 34,10 который перекрывает выходное отверстие35 эмульсионного канала главной дозирующей системы в малом диффуэоре 36 электрическая цепь имеет диод для замыкания ЭДСсамоиндукции электромагнитных клапанов15 29 и 33. В другой электрической цепи - силовой электромагнит 22, соединенный с выключателем 23 сопротивлением 24 идиодом, и воздушный клапан 37, которыйчерез трубку 38 связан с каналом 35 главной20 дозирующей системы,Воздушный жиклер 39 системы холостого хода, содержащий также и топливныйжиклер 40, установлен с внешней стороныкарбюратора 1 и связан трубопроводом 4125 с воздушным трубопроводом 42. Электрическая схема электронного блока 25 управления (фиг.1) содержит (фиг.2) блок питания(БП), датчик линейных перемещений (ДЛП),тахометр (ТХ), компаратор с усилителем (К).ЗО Датчик линейных перемещений (фиг.2)представляет собой катушку индуктивности(фиг.1) с вдвигаемым ферритовым сердечником 15 (фиг.1). Вход тахометра (фиг.2) связанс прерывателем-распределителем двигате 35 ля 26 (фиг.1), Датчик линейных перемещений (фиг,2), тахометр и блок питаниясоединены с компаратором и усилителем(фиг.2),Система питания работает следующим40 образом.Режим работы двигателя на всех или начасти цилиндров определяется сигналами(напряжением), поступающими в компаратор (фиг,2) от датчика частоты вращения45 (фиг.1) и датчика 16 линейных перемещений(фиг.1).На малых нагрузках и холостом ходупедаль акселератора 12 и шток 11 (фиг.1)через тягу 13 и стойку 14 занимают такое50 положение, при котором ферритовый сердечник 15 датчика линейных перемещений .вдвинут на незначительное расстояние в катушку датчика 16 линейных перемещений,При этом сигнал поступает в компаратор55 (фиг,2) блока 25 управления (фиг.1), и такжепоступает сигнал от датчика частоты вращения (фиг.1)., Происходит сравнение напряжений в компараторе (фиг.2).Входным сигналом блока усилителя сигналов (фиг,5) является управляющий сигнал55 из электронного блока 25 управления (фиг.1) моментом изменения числа работающих цилиндров.Управляющий сигнал +10 В блока 25 управления (фиг.1) поступает в базу транзистора ЧТ 6 (фиг.5). Он открыт, через электромагнит 22 (фиг.1) и воздушный клапан 37 (фиг.1) протекает ток.Транзисторы ЧТ 7 и ЧТ 8 (фиг.5) закрыты, а электромагнитный клапан 29 системы холостого хода (фиг,1) и электромагнитный клапан 33 главной дозирующей системы (фиг.1) обесточены. Клапаны закрыты. Электромагнитный воздушный клапан 37 при этом открыт. Силовой электромагнит 22, находясь под током, втягивает сердечник 21 и перемещает связанные с ним рычаг 20 и тягу 17. Тра 17 прижимается пружиной 18 к опоре 19. При перемещении тяги 17 в сторону эпектромагнита выступ на ее профилированной части набегает на выступ опоры, и тяга 17 поднимается. При дальнейшем перемещении она захватывает нижний конец коромысла 9 и перемещает его в крайнее левое положение, Тяга 17 и опора 19 сделаны профилированными с тем, чтобы при крайнем правом положении тяги 17 коромысло 9 проходили под ней, не задевая ее. При движении тяги 17 в крайнее левое положение коромысло своим упором размыкает контакты выключателя 23, ток течет через сопротивление 24, благодаря чему снижается до 1 А, в результате чего предохраняется обмотка электромагнита от перегрева и перегорания. Надежность работы электромагнита повышается.При перемещении нижнего конца коромысла 9 в крайнее левое положение шток 11 остается неподвижным, поэтому коромысло 9 поворачивается вокруг оси крепления. Верхний конец коромысла 9 при этом через тягу 8 перемещает рычаг 6, связанный с дроссельной заслонкой 4 вокруг оси 5, преодолевая сопротивление пружины 7, При крайнем левом положении профилированной тяги 17 каждому положению штока 11 соответствует конкретное положение дроссельной заслонки 4. Соотношение плеч коромысла 9 определяет отношение углов открытия дроссельной заслонки при работе с отключением части цилиндров и при всех работающих цилиндрах с одинаковой мощностью двигателя на конкретном скоростном режиме.При увеличении нагрузки двигателя, работающего с отключенными цилиндрами, при этом частота вращения двигателя не изменяется приданном скоростном режиме и нагрузка больше той, которую можно обеспечить отключенной группой цилинд 25 30 35 40 45 50 5 10 15 20 ров, шток 11 перемещаетст вправо и перемещает через тягу 13 и стойку 14 ферритовый сердечник 15, тем самым изменяя входной сигнал (напряжение) датчика 16 линейных перемещений, который .подается в компаратор (фиг,2), Этот сигнал (напряжение) больше по модулю, чем напряжение тахометра, Это вызывает протекание тока через электромагнитные клапаны 29 и 33 (фиг.1), они открывают, топливные отверстия 35 и 31 (фиг.1), двигатель переходит в режим работы на всех цилиндрах.При уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения двигателя повышается, следовательно, увеличивается входной сигнал (напряжение тахометра, фиг.2); происходят обратные процессы, и двигатель переходит в режим работы с отключенными цилиндрами. Бесступенчатое отключение и включение отключаемой части цилиндров при постоянном отношении плеч коромысла 9 возможно только при постоянном скоростном режиме, поэтому необходимо корректирующее устройство по частоте вращения,Функции такого устройства выполняет компаратор (фиг.2), в который поступает сигнал, пропорциональный частоте вращения, из тахометра (фиг.2) и ДЛП (фиг.2), благодаря чему компаратор не выдает сигнал (ОВ на включение группы цилиндров в блок 28 усиления сигналов до тех пор, пока значения сигналов ДЛП и ТХ (фиг,2) по абсолютным величинам не станут равны.Таким образом происходит. коррекция по частоте моментом включения или отключения группы цилиндров двигателя. Формула изобретения Система питания многоцилиндрового карбюраторного двигателя внутрен него сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащая двухкамерный карбюратор со смесительными камерами и дроссельными заслонками, закрепленными на оси, одна из камер которого соединена с отключаемыми цилиндрами, а другая камера - с неотключаемыми цилиндрами, и систему управления топливоподачей, имеющую электромагнитные клапаны, размещенные в системе холостого хода и главной дозирующей системе с возможностью пере-крытия топливных и воздушных каналов камеры карбюратора, соединенной с отключаемыми цилиндрами, электромагнит с сердечником, датчик частоты вращения, переключающее устройство, вход которого связан с датчиком частоты вращения, а выход - с обмотками электромагнита и электромагнитных клапанов, по 1665054следовательно соединенные подпружиненный рычаг, связанный с осью дроссельных заслонок, тягу, коромысло и шток, связанный другим концом с педалью акселерато ра, а также рычаг и профилированную тягу, , установленную с возможностью контакта содним из плеч коромысла и связанную с рычагом, соединенным с сердечником элек, тромагнита, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, , с целью снижения расхода топлива за счет , повышения стабильности поддержания , значений ее параметров, система управле, ния топливоподачей снабжена датчиком ли нейных перемещений, а переключающее устройство выполнено в виде последовательно связанных блока сравнения аналоговых сигналов и блока усиления, выполненного на трех транзисторах, причем база первого транзистора связана с выходом блока сравнения, коллектор первого транзистора 5 соединен с обмоткой электромагнита иэлектромагнитного клапана размещенного в воздушном канале холостого хода и с базой второго транзистора, коллектор второго транзистора соединен с базой третьего 10 транзистора, коллектором связанного с электромагнитными клапанами, размещенными в топливных каналах главной дозирующей системы и системы холостого хода, и один из входов блока сравнения связан с датчиком 15 частоты вращения, а другой вход - сдатчиком линейных перемещений.1665054Составитель М. Проскурин Редактор И. Горная Техред М.Моргентал Корректор С. Шевкун Заказ 2377 Тираж 358 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5ственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10