Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(50 Р О 1 М 5 Ю 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая масляный поддон с наружной охлаждаемой поверхностью и размещенные внем маслоприемник насоса с заборным отверстием и теплоизолирующую перегородку,отличающаяся тем, что, с целью повышения,ЯО 1059231 А надежности путем стабилизации температуры масла на различных режимах работы двигателя, перегородка выполнена корыто- образной формы и ее стенки расположены эквидистантно стенкам поддона, маслоприемник снабжен всасывающим клапаном, а его заборное отверстие расположено в перегородке.2, Система по п, 1, отличающаяся тем, что всасывающий клапан выполнен в виде конусообразной мембраны из гибкого материала с загнутыми внутрь кромками меньшего отверстия конуса и с закрепленными на маслоприемнике кромками большего отверстия конуса, причем кромки меньшего отверстия прижаты при помощи пружины к торцу стенки заборного отверстия.105923 5 10 15 20 ВНИИПИ Заказ 9785/36 Тираж 535 Подписное филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к двигателестрое-. нию, а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляный поддон с наружной охлаждаемой поверхностью и размещенные в нем масло- приемник насоса с заборным отверстием и теплоизолирующую перегородку 1,.Недостатком известной системы является малая надежность ее работы из-за поступления в маслоприемник насоса охлаждаемого масла, имеющего большую вязкость, а также из-за попадания загрязнений, находящихся в поддоне, в зону заборного отверстия маслоприемника.Цель изобретения - повышение надежности работы системы путем стабилизации температуры масла на различных режимах работы двигателя, а также путем уменьшения попадания загрязнений .к заборному отверстию маслоприемника. Для достижения поставленной цели в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащей масляный поддон с наружной охлаждаемой поверхностью и размещенные в нем маслоприемник насоса с заборным отверстием и теплоизолирующую перегородку, последняя выполнена корытообразной формы и ее стенки расположены эквидистантно стенкам поддона, маслоприемник снабжен всасывающим клапаном, а его,заборное отверстие расположено в перегородке. Кроме того, всасывающий клапан может быть выполнен в виде конусообразной мембраны из гибкого материала с загнутыми внутрь кромками меньшего отверстия конуса и с закрепленными на маслоприемнике кромками большего отверстия конуса, причем кромки меньшего отверстия прижаты при помощи пружины к торцу стенки заборного отверстия.На чертеже представлена предлагаемая система смазки.Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляный поддон 1 с наружной охлаждаемой поверхностью 2 и размещенные в поддоне 1 маслоприемник 3 насоса (не показан) с заборным отверстием 4 и теплоизолирующую перегородку 5, выполненную корытообразной формы. Стенки перегородки 5 расположены эквидистантно стенкам поддона 1, его наружной охлаждаемой поверхности 2. Заборное отверстие 4 расположено в перегородке 5.Маслоприемник 3 насоса снабжен всасывающим клапаном 6, выполненным в виде конусообразной мембраны из гибкого материала с загнутыми внутрь кромками 7 меньшего отверстия 8 конуса и сзакрепленными на маслоприемнике 3 кромками 9 большего отверстия 10 конуса. Причем кромки 9 прижаты при помощи пружины 11 к торцу стенки заборног о отверстия 4 маслоприемника 3.Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При работе двигателя горячее масло охлаждается в зоне стенок наружной охлаждаемой поверхности 2 поддона 1 и, проходя по зазору между тенками перегородки 5 и стенками поддона 1, поступает через заборное отверстие 4 в маслоприемник 3 насоса, а от насоса - к точкам смазки деталей двигателя. Всасывающий клапан 6 при этом закрыт, так как прижат при помощи пружины 11 к торцу стенки заборного отверстия 4 маслоприемника 3. Загрязнения масла, осевшие на дне перегородки 5, не поступают при этом в маслоприемник 3. При работе вепрогретого двигателя приего запуске холодное масло имеет повышенную вязкость, и под действием большого перепада д, влений между наружной и внут ренней поверхностями клапана (мембрайы)6 мембрана, выполненная из гибкого. материала, сжимается, сжимая и пружину 11.При этом кромки 7 мембраны 6 отходят от торца стенки заборйого отверстия 4, открывая доступ масла из внутренней зоны под дона 1 к маслоприемнику 3 насоса, минуязаборное отверстие , причем в циркуляции участвует масло, не контактирующее со стенками наружной охлаждаемой поверхности 2 поддона 1, что ускоряет прогрев масла при запуске.По мере прогрева масла и снижения еговязкости перепад давлений между наружной и внутренней поверхностями мембраны 6 уменьшается пружина 11 растягивается, при жимая кромки 7 отверстия 8 меньшего ко нуса мембраны 6 к торцу стенки заборногоотверстия 4, при этом горячее масло, охлаждаясь до необходимой температуры в зазоре между стенками поддона 1 и перегородки 5, поступает к насосу через заборное отверстие 4 маслоприемника 3.45 Таким образом, предлагаемая системапозволяет обеспечить надежную смазку деталей двигателя путем стабилизации температуры подаваемого к ним масла на различных режимах работы двигателя, т.е. путем обеспечения забора чистого масла при работе двигателя из зоны поддона, примыкающей к его наружной охлаждаемой поверхности, а при запуске - из внутренней зоны поддона.