Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51) 1 02 М 17 РЕТЕНИ Мацишевскиинкоо-строительнь 5590, кл, 261-36 ЛЯ ДВИГАТЕ НИЯ, содержа алом и сливную лненным в кор Сл ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(54) (57) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАщий корпус с проточным канкамеру, образованную выпо БО 104815 пусе топливным колодцем, имеющим переливную кромку и сообщенным с выходом топливопитающего канала и по меньшей мере с одной дозирующей системой, и полостью сбора избыточного топлива, подключенной к отводному устройству, отличающийся тем, что, с целью корректирования состава приготавливаемой смеси без разборки карбюратора, топливный. колодец выполнен с возможностью вертикального перемещения относительно корпуса и снабжен расположенным снаружи последнего управляющим органом, причем в корпусе выполнено смотровое окно для топливного колодца.1048152 Составитель Л. Синай Техрсд И. Верес Корректор Ю. Макаренко Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Т. Митейко Заказ 7894/38 11 зобреп ппе относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двии, толя внутреннего сгорания.113 вестны карбюраторы для двигателя инреннего сгорания, содержащее корпус проточным каналом и сливную камеру, об,разованную выполненным в корпусе топливныч колодцем, имеющим переливную кромку и сообп 1 енным с выходом топливопитаю,пего канала и по меньшей мере с одной дозирующей системой, и полостью сбора избыточного топлива, подключенной к отводному устройству 1.Однако в известных карбюраторах не обеспечивается регулирование уровня топлива в сливной камере, в результате чего невозможно обеспечить корректирование состава приготавливаемой смеси в зависимости от различных условий работы двигателя, например при изменении барометрического давления, плотности топлива и других, без его разборки и регулировки.Целью изобретения является корректирование состава приготавливаемой смеси без разборки карбюратора.Поставленная цель достигается тем, что в карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с проточным каналом и сливную камеру, образованную выполненным в корпусе топливным колодцем, имеющим переливную кромку и сообщенным с выходом топливопитаюшего канала и по меньшей мере с одной дозирующей системой, и полостью сбора избыточного топлива, подключенной к отводному устройству, топливный колодец выполнен с возможностью вертикального перемещения относительно корпуса и снабжен расположенным снаружи последнего управляющим органом, причем в корпусе выполнено смотровое окно для топливного колодца.На чертеже схематично изображен предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1, имеющий проточный канал 2 и расположенные в последнем воздушную и дроссельную заслонки 3 и 4, диффузор 5, сливную камеру, образованную выполненным в корпусе 1 топливным коколодем 6, имеющим переливную кромку 7 и сообщенным своей внутренней полостью 8 с топливопитаюшим каналом 9 и распылите; лем 10 главной дозирующей системы, и полостью 11 сбора избыточного топлива, подключенной при помощи трубопровода 12 к отводному устройству, выполненного в виде топливооткачиваюшего насоса 13. Топливный колодец 6 выполнен с возможностью ве.тикального перемещения относительно корпуса 1, например при помощи резьбы, и снабжен расположенным снаружи корпуса 1 уп 5 равляюшим рычагом 14. Топливный колодец 6 уплотнен в корпусе 1 при помощи сальника 15, причем в корпусе 1 выполнено смотровое окно 16 для топливного колодца 6.Топливопитающий канал 9 соединен че 10.рез подкачивающий насос 17 и кран 18 сбаком 19, с которым также соединен выходтопливооткачиваюшего насоса 13 через трубопровод 20.Карбюратор работает следующим образом,15 При открытом кране 18 подкачиваюшийнасос 17 подает топливо по топливопитающему каналу 9 в полость 8 топливного колодца 6, и после ее заполнения излишнеетопливо, переливаясь через кромку 7, попадает в полость 11, из которой отводится топ 20 ливооткачивающим насосом 13 обратно вбак 19. Положение топливного колодца 6 относительно корпуса 1 регулируется черезуправляющий рычаг 14, в связи с чем изменяется расход топлива через распылитель 10,обеспечивая корректирование состава приго 25тавливаемой смеси, При пуске холодного двигателя топливный колодец 6 перемещают рычагом 14 вверх, в связи с чем увеличивается расход топлива через распылитель 1 О итопливо-воздушная смесь обогощается, обеспечивая надежный пуск двигателя, а при30нпуске прогретого двигателя топливныи ко.лодец 6 смешают вниз относительно корпуса 1, обеспечивая объединение смеси (производительность топливооткачивающего насоса 13 выше производительности подкачивающего насоса 17). При этом регулирование топливного колодца 6 осуществляют безразборки карбюратора и контролируют припомощи смотрового окна 16, причем корректирование состава смеси можно осуществлять при работающем двигателе, обеспечивая его высокие технико-экономическиепоказатели при различных условиях эксплуатации (например при изменении барометрического давления вследствие эксплуатациив высокогорных условиях).Таким образом, выполнение карбюг:;тора45для двигателя внутреннего сгорания с топливным колодцем, выполненным с возможностью вертикального перемещения относительно корпуса при помощи расположенногоснаружи последнего управляющего рычага,обеспечивает корректирование состава приготавливаемой смеси без разборки карбюратора.