Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН М 250 3 (59 БРЕТЕНИ ИДЕТЕПЬСТВ АВТОРСКОМ16п, М.А еховице СССРлик. 1968. видетельств В 63/02, оп ТРЕННЕГО еньшей мес впускным разованную камеру сгоОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ(54) (57) ДВИГАТЕЛЬ ВН СГОРАНИЯ, содержащий по ре один цилиндр, его головку и выпускным каналами и о головкой, цилиндром и поршне,ЯО 1015097 А рания, топливныи насос и подкачивающую помпу, связанные впускными отверстиями с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, первая из которых сообщает топливный насос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорания, а вторая - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной клапан, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и снижения токсичности, он дополнительно содержит резервуар с водой и дозатор, а подкачивающая помпа своим впускным отверстием дополнительно сообщена с резервуаром через дозатор.1015097 35 40 Составитель В. Шилов Редактор С. Пекарь Техред И. Верес Корректор В. Гирняк Заказ 3168/31 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания.Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускными и выпускными каналами и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сгорания, топливный насос и подкачивающую помпу, связанные впускными отверстиями с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, первая из которых сообщает топливный насос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорания, а вторая - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной канал.В таких двигателях основную часть топлива впрыскивают непосредственно в камеру сгорания, а дополнительную - во впускной канал головки цилиндров, В результате двухфазного впрыска топлива заметно улучшается процесс смесеобразования, что улучшает экономичность 11,Однако в известных двигателях не используются все возможности для повышения экономии топлива и понижения токсичности.Цель изобретения - повышение эконо; мичности и снижения токсичности.Указанная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускным и выпускным каналом и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сгорания, топливный насос и подкачивающую помпу, связанные впускными отверстиями с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, первая из которых сообщает топливный насос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорания, а вторая - подкачиваю 1 цую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной канал, дополнительно содержит резервуар с водой и дозатор, а подкачивающая помпа своим впускным отверстием дополнительно сообщена с резервуаром через дозатор.На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя.Камера 1 сгорания образована цилиндром 2, его головкой 3 и поршнем 4. В го 5.1 О 15 20 25 30 ловке 3, снабженной впускным 5 и выпускным 6 каналами, установлена форсунка 7 впрыска топлива в камеру 1 сгорания, а во впускном канале 5 - форсунка 8 впрыска топлива в этот канал. Топливный насос 9 снабжен подкачивающей помпой 10, которая своими впускными отверстиями (не показаны) соединена при помощи трубопровода 11 с фильтром 12 и дозатором 13 топлива с топливным баком 14. Резервуар 15 с водой через трубопровод 16 с дозатором 17 сообщен с подкачивающей помпой 10. Первая магистраль 18 сообщает топливный насос 9 с форсункой 7 впрыска топлива в камеру сгорания, вторая магистраль 19 сообщает форсунку 8 впрыска топлива во впускной канал 5 с подкачивающей помпой 10.Двигатель работает следующим образом.При работе двигателя топливный насос 9 подает топливо по первой магистрали 18 к форсунке 7 впрыска топлива в камеру 1 сгорания. Подкачивающая помпа 10, установленная на топливном насосе 9 и приводимая от его кулачкового вала, закачивает топливо и воду из топливного бака 14 и резервуара 15 с водой. Вода,и топливо по трубопроводам 11 и 16 через дозаторы 13 и 17 поступают в фильтр 12, пройдя через который, подаются в подкачивающую помпу 10. Во всасывающей полости помпы 10 топливо и вода перемешиваются под давлением 1 кгс/см, и образованная эмульсия нагнетается по второй магистрали 19 к форсунке 8. Из форсунки 8 эмульсия впрыскивается во впускной канал 5 головки 3, по которому поступает в камеру 1 сгорания. Процентное соотношение воды и топлива, а также количество подаваемой эмульсии определяется в зависимости от типоразмерности двигателя и изменяется непосредственно при работающем двигателе.Таким образом, применение двухфазного впрыска топлива и топливоводяной эмульсии позволит уменьшить токсичность выхлопных газов и повысить экономичность двигателя путем замены части топлива водой.,