Способ испытания рулевых механизмов автомобиля

Союз СоветскихСоциалистическихРеслублнк Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Зая влено 24.09.79 (21) 282189727-11с присоединением заявки РЙ(51)М, Кл. 6 01 М 17/06 Гесударствеккыв комитет Опубликовано 28.02 83 Боллетень8 в лелея изобретеккк и отхрвтнй(5 З) УДК 629.113. 001 4 (088 8) Дата опубликования описания 28.02,83) Шахтинский техноиогическии институт бьпового Г обслуживания(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ РУЛЕВЫХ МЕХАНИЗМОВАВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к технической экс- плуатации и ременту колесных транспортных средств, в частности к способам диагностиро. вания технического состояния колесных транс. портных средств.5Известен способ испытания рулевых меха.низмов автомобиля, заключающийся в установ. ке управляемых колес на поворотные площадки, приложении усилия, нагружаюшего рулевой привод, и измерение возникающей при оэтом деформации 1 .Недостатком этого способа является то, чТо нагружающие усилия прикладываются к пово. ротным площадкам, на которые устанавливаются управляемые колеса, так как при 5 этом на результат измерения оказывают влияние упругие свойства шин, которые имеют нестабильные упругие характеристики.Кроме того, недостатком является и то, что в известном способе испытаний величина 2 о суммарного люфта выражается косвенно (путем измерения углов поворота поворотных площадок), что снижает достоверность рсэульта. та диагноза технического состояния рулевого управления, а сам диагностический параметр(суммарный люфт рулевого колеса) не является достаточно объективным, так как нанего значительное влияние оказывает деформация деталей рулевого управления, Это такжеискажает действительную картину техническо.го состояния рулевого управления в егофункциональной связи с передней подвеской. Цель изобретения- повышение достовер. ности результатов испытания.Указанная цель достигается тем, что сог. ласно способу испытания рулевых механизмов автомобиля, заключающемуся в установ. ке управляемых колес на поворотные площадки, приложении усилия, нагружающего рулевой привод, и измерении возникающей при этом деформации, усилия прикладывают непосредственно к дискам колес, одинаковые по величине, но противоположно направ. пенные, измеряют прирэпение расстояния между дисками и по величине и характеру изменения отношения этого приреппения к пагружающеглу усипин производят птэстащтв1000824 Фо р мула из обре те н и я Составитель Л. ЧистяковаТехред Е.Харитончик Корректор Н. Король Редактор А. Мотыль Заказ 13 бб/42 Тираж 871 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 3ку диагноза технического состояния рулево.го привода.Способ испытания рулевых механизмов ав томобиля осуществляют следующим образом.Диагностируемый автомобиль заезжает управляемыми колесами на поворотные площадки, при этом задние колеса фиксируют.ся колодками. Затем между дисками колес устанавливается пневмоштанга впереди перед. ней оси в горизонтальной плоскости на вы- т 6 соте 180 мм, которая создает одинаковые по величине, но противоположно направленные усилия. В ресивере создают постоянное давление в 5 кгс/сма, а оттуда с помощью редуктора в штангу плавно подают воздух, 1 З обеспечивая равномерное приращение величины усилия, создаваемого между дисками колес. Одновременно и непрерывно с созда.нием усилий между внутренними сторонами дисков управляемых колес измеряется при ращение расстояния между дисками колес и приращение усилия между ними. Эти величины. регистрируются.Диагностирование может производиться при различных возможных углах поворотов д управляемых колес. При этом по величине и характеру изменения отношения прираще.ння расстояния между дисками к усилию между ними производится постановка диагно за технического состояния рулевого привода,Под техническим состоянием рулевого приво да принимается совокупность факторов, определяющих уровень его работоспособности. Изменение технического состояния может быть вызвано износом элементов подвижных сопряжений, ослаблением креплений деталей, деформацией подвижных сопряжений и измене- . нием прочностных свойств деталей. Диагностический параметр предлагаемого способа является интегральным (комплексным) и позволя. ет оценить каждый из факторов, определяю 46 щих техническое состояние, отдельно,4Применение предлагаемого способа испытания дает возможность оценить состояние сопряжений только рулевого привода без влияния на диагностический параметр технического состояния смежных узлов, что повьппаетдостоверность диагностики,Данный способ испытания рулевых механизмов позволяет исключить искажающее влияние упругих шин на результат диагноза эасчет приложения усилия к дискам колес, ане к шине,Кроме того, предлагаемый способ позволяетоценить функциональные параметры техничес.кого состояния рулевого привода и перед.ней подвески, геометрию износа деталей шар.,нирных сопряжений рулевого привода, атакже обеспечить повышенную точность истабильность результатов измерения,Способ испытания рулевых механизмов ав. томобиля, заключающийся в установке управ. ляемых колес на поворотные площадки, приложении усилия, нагружающего рулевой привод, и измерении возникающей при этом деформации, о т л и ч а ю щ и й с я тем что, с целью повышения достоверности результатов испытания, усилия прикладывают непосредственно к дискам колес, одинаковые по величине, но противоположно направлен. ные, измеряют приращение расстояния меж. ду дисками и по величине и характеру изменения отношения этого приращения к на. гружающему усилию производят постановку диагноза технического состояния рулевого привода. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 507800,кл, 6 01 М 17/06, 1972.