Устройство для управления самолетом

Номер патента: 1782839

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Бочкарев, Головнев, Клыков, Миронов, Чистый, Шнейсер

МПК: B62D 9/00

Метки: внутреннего, колеса, колесного, механизм, одновременным, поворотом, повороту, подтормаживанием, средства, транспортного

...схематично изображен мехаведущих колес содержащий источник гид- . низм управления поворотом; на фиг. 2 -,равлического питания, рулевое управле- принципиальная электрическая схема упние с исполнительным гидроцилиндром равления.двухстороннего действия, управляющий за; лотник, соединенный с магистралямй гид Механизм поворота содержит источникроцилиндра, раздельную систему тормозов гидравлического питания 1, соединенныйведущих колес, снабженную тормозными гидролиниями 2 и 3, содержащими пре.цилиндрами и связанную с рулевым управ- дохранительный клапан 4, с рулевым уплением через электромагнитный распреде- равлением 5, которое гидролиниями 6 и 7литель, конечные включатели, связанные с 45 сообщено с исполнительным гидроцилинуправляющим...

Номер патента: 573435

Опубликовано: 25.09.1977

Авторы: Власов, Гудис, Жуков, Торопов

МПК: B66C 13/54

Метки: кабины, крана, механизм, поворота

...простого по конструкции корректирующего устройства осуществляется постони ое ориентирование кабины управления на груз, за счет чего улучшаются условия труда машиниста и снижается его утомляемость. Цель изобретения - увеличение зоны обэорности кабины и упрощение конструкциимеханизма поворота.Для етого, корректирующее устройствоснабжено шестерней, закрепленной на валусельсина-приемника и зубчатой рейкой,зацепляющейся, с шестерней и несущей взаимодействующий с гайкой датчика высотыподъема груза конечный выключатель,На чертеже показан предлагаемый механизм поворота с корректирующим устройством.На оси 1 опорной пяты стрелы 2 кранаустановлен сельсин-датчик 3, алектрическисвязанный с размещенным на поворотнойплатформе 4 крана...

Номер патента: 462261

Опубликовано: 28.02.1975

Авторы: Тихменев, Фроленков

МПК: H02P 13/16

Метки: индивидуальные, нагрузки, одновременно, преобразователями, работающими, тиристорными, фазового

...за время основной коммутации в интервале времени о(Ы(14 сопротивление цепи, напряжение Уэ ьь ток ь в контактной сети изменяют трижды и получают ток Б вместо тока А. При этом уменьшают скорость нарастания тока Ь в конце коммутации и величину мгновенного напряжения, набрасываемого в конце коммутации при ой=14 (с 72 вместо Ум),Пунктиром даны кривые при известном способе управления.За время дополнительной коммутации посредством сдвига по времени открывающих импульсов преобразователей на угол Ла также достигают троекратного изменения параметров цепи и в интервале 1;оз 19 получают ток Б вместо тока Л с меньшей скоростью нарастания и меньшим мгновенным значением напряжения, набрасываемого в конце коммутации при ой=4 (Уэ вместо У).Благодаря...

Номер патента: 598024

Опубликовано: 15.03.1978

Авторы: Лобанов, Розгон

МПК: G05B 19/02

Метки: обратной, процессом, связи, системы, электроискровой

...элементов 1 и .2, причем у последйого более низкий порог срабатывания, Входи пороговых зпементОВ подключены парадцельно зпектроискровому промежутку, а выходы - соответственно к инверторам 3 и 4,которые работают на схемы задержки 5 и 8, 5выходы которых подключены к двухвходовымлогическим элементам И-НЕ 7 и 8 соотвефственно через инверторы 9 и 1 О.другие,ахопц элементов 7 и 8 подкаочены к вь 1 ходнь 1 м шинам триггера 11, а выходцды элементов 7 и 8 через двухвходовой логический элемент. И-НЕ 12 подключеиы кОдноиу из входов триггера.На вход ипвертера 13 поступает Опорнаяпоспедоватепь)юсть импупьсовв Элемент задержки 14,. инверторы 15, 16, 17 и конденсатор 21 образуют схему формирования корофких импульсов, поступщощих на другой...

Номер патента: 1325798

Опубликовано: 27.11.1995

Авторы: Гаврилов, Зубцов, Рудюк

МПК: B64C 25/50

Метки: аппарата, колес, летательного, механизм, обратной, опоры, поворота, связи, системы, шасси

МЕХАНИЗМ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СИСТЕМЫ ПОВОРОТА КОЛЕС ОПОРЫ ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащий карданный вал с крестовинами, нижняя из которых соединена с поворотной втулкой амортизатора шасси, а другая через тяги и качалки с управляющим агрегатом, отличающийся тем, что, с целью увеличения надежности путем уменьшения площади трения поверхностей, он снабжен компенсирующим звеном, один конец которого закреплен на верхней крестовине карданного вала, шарнирным узлом ниши шасси, выполненным в виде двух качалок, причем одна качалка шарнирно соединена с другим концом компенсирующего звена, а вторая качалка через тягу шарнирно соединена с качалкой управляющего агрегата.