Интегрирующее измерительное устройство

Номер патента: 764621

Опубликовано: 15.09.1980

Автор: Гьи

МПК: G05D 13/00

Метки: автомобиля, предотвращения, проскальзывания, системы, торможения

...С 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 6,77,27,78,359,110,011,112,514,2516,620,0 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 По данным этой таблицы можно достроить зависимость величины проскальзывания в Функции числа, записанного в элемент памяти 7 Осм.фиг.4). Следовательно, для любогочисла, записанного в элемент памяти,может быть определена приблизительная величина проскальзывания. Этаинформация вырабатывается компактной цифровой схемой Ообъемом 4 битв данной конструкции), относительнопростой конфигурации. Тем не менееэта схеМа может работать в широком диапазоне скоростей Очастота сигналаскорости колеса изменяется в пределах от 1500 до 100000 Гц).На фиг, 2 кривая сСпредставляетчастоту сигнала скорости колеса, акривая р представляет величину...

Номер патента: 1226087

Опубликовано: 23.04.1986

Авторы: Григорьян, Мхитарьян, Саркисян, Татевосян

МПК: G01M 1/34

Метки: балансировки, варианты, вращении, его, роторов

...образом, чтобы происходило их взаимодействие, за каждый полуоборот его (ротора) вращение. Через определенное время устанавливаемое в зависимости от величины дисбаланса Р ротора 3, шлифовальный круг отводят с помощью винта 10,планки 8 отсоединяют платформу 1 от вибровазбудителя 4 и измеряют дисбаланс ротора. Если величина остаточного дисбаланса больше допустимой, то снова по выражению (2) определяют амплитуду А осевых колебаний ротора и ему с помощью вибровозбудителя 7 сообщают. осевые колебания. Фазовращателем блока 13 управления вибровозбудителем совмещают фазу осевых колебаний с фазой дисбаланса и подводом шлифовального круга удаляют неуравновешенную массу с ротора.Возможен также другой вариант способа.Оси датчиков 4 с помощью...

Номер патента: 1526570

Опубликовано: 30.11.1989

Авторы: Малькольм, Ричард

МПК: B60T 13/68

Метки: средства, торможения, транспортного

...процесса остановки. В последнем случаеисходное состояние интегратора изменяется после каждой остановки и благодаря этому процессу управления торможением оказывается приспособленнымк конкретному состоянию тормозной системыы,П р и м е р . Предположим, чтоисходное состояние интегратора 128.Это основное исходное состояние интегратора (81 ЯР).Интегральная коррекция - текущеепоказание интегратора (1) - хранимоев памяти исходное состояние интегратора (81 БГ).Схема обработки данных:а) Формирование интегральной поправки (1 - Я 18 Р).в) Умножение на и/ 100,с) Прибавление к ранее хранимомув памяти исходному состоянию интегратора (81 ЯГ). Й), Запоминание этого значения как новой величины 81 ЯГ.с) Формирование 81 ЯГ - 128 и запоминание этой величины...

Номер патента: 205581

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Касаб, Коконин, Масленников, Никитин

МПК: B64C 25/44

Метки: колес, торможения

...чертеже показана ссистемы.Она сосгоит из тормозного и нетормозного 15 колес 1 и 2, антиюзового автомата 3, электро.гидравлического крана 4, челночных клапанов 5, редукционных клапанов 6, дозаторов 7, трубопроводов 8 нормального торможения, трубопроводов 9 и 10 слива и аварийного тор можения, гидравлического переключателя 11,центробежных датчиков 12 и электрогидравли.ческого выключателя 13.При нормальном торможении рабочая жидкость через клапан 6 подается в трубопровод 25 8 и через кран 4, автомат 3 и клапаны 5 поступает в тормоз колеса 1, Сливные магистрали автомата 3 и крана 4 соединены со сливным труоопрОВОдом 9, соединенным с емкостью, через гидравлический переключатель 30 11.Заказ 4244/11 Тираж 535 ПодписноЦНИИПИ Комитета по...

Номер патента: 210669

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Коконим, Масленников

МПК: B60T 13/68, B64C 25/42

Метки: колес, торможения

...тем, что система торможения снабжена реле времени с постоянной регулировкой величиной времени в пределах от 0,05 до 0,3 сек, включенным в электроцепь между электромагчитным клапаном и инерционным датчиком колеса.На чертеже изображена схема описываемой системы торможения колем. Она состоит из инерционных датчиков 1,смонтированных на колесах 2 и срабатывающих при их замедлениях, электромагнитных клапанов 8, реле 4 времени, смонтированных 5 между электромагнитными клапанами 3 идатчиками 1, и редукционных клапанов 5, соединяющих систему торможения с гидросистемой аппарата.При срабатывании датчика 1 после очеред ного замедления колеса, независимо то того,вследствие чего произошло это замедлечие (вследствие изменения динамического радиуса...