Карбюратор для одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания
Формула | Описание | Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Формула
1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ОДНОЦИЛИНДРОВОГО ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с главным воздушным каналом и установленными в нем воздушной и дроссельными заслонками, систему холостого хода и главную дозирующую систему, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности путем уменьшения обратного выброса горючей смеси, он снабжен отражателем обратного выброса горючей смеси, размещенным перед главным воздушным каналом.
2. Карбюратор по п.1, отличающийся тем, что отражатель обратного выброса выполнен в виде пластины.
3. Карбюратор по п.1, отличающийся тем, что отражатель обратного выброса выполнен в виде торообразной поверхности, сопряженной со стенкой главного воздушного канала.
Описание
Целью изобретения является повышение экономичности путем уменьшения обратного выброса горючей смеси.
На фиг. 1 представлена принципиальная схема карбюратора для одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 вариант выполнения отражателя, совмещенного с воздушным фильтром; на фиг.3 принципиальная схема карбюратора с отражателем в виде торообразной поверхности; на фиг.4 отражатель обратного выброса горючей смеси; на фиг.5 вариант выполнения отражателя обратного выброса горючей смеси.
Карбюратор (см. фиг. 1-4) содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2, главную дозирующую систему 3 и систему 4 холостого хода. В главном воздушном канале 2 установлены воздушная заслонка 5 и дроссельная заслонка 6. Перед главным воздушным каналом установлен отражатель 7.
Вторым вариантом выполнения отражателя 7 обратного выброса является совмещение его с воздушным фильтром 8 (см. фиг.2).
Третьим вариантом (см. фиг. 3 и 4) выполнения отражателя 7 является выполнение его в форме торообразной поверхности, при этом воздушная заслонка 5 расположена перед отражателем 7.
В четвертом варианте (см. фиг.5) отражатель 7 является одновременно воздушной заслонкой карбюратора. В этом случае между отражателем 7 и корпусом 1 карбюратора устанавливают пружину 9. Крепление отражателя 7 к корпусу 1 осуществляют известными средствами.
Работа карбюратора осуществляется следующим образом. При работе двигателя в режиме холостого хода дроссельная заслонка 6 карбюратора закрыта, работает только система 4 холостого хода, поэтому обратного выброса топливо-воздушной смеси не происходит. По мере открытия дроссельной заслонки 6 скорость потока воздуха в главном воздушном канале 2 карбюратора увеличивается, вступает в работу главная дозирующая система 3. При этом в конце цикла всасывания топливо-воздушной смеси в кривошипную камеру двигателя из-за того, что юбка поршня при движении его к нижней мертвой точке еще не полностью перекрывает впускной канал, а в кривошипной камере уже происходит процесс сжатия, в главном воздушном канале 2 карбюратора происходит изменение направления движения потока, однако выброс топливно-воздушной смеси из главного воздушного канала 2 снижается, так как путь обратному движению топливо-воздушной смеси преграждает отражатель 7 (скорость потока перед отражателем резко снижается, и между главным воздушным каналом и отражателем образуется локальная область повышенного давления). При последующих циклах всасывания за счет большого перепада давления перед главным воздушным каналом 2 и в кривошипной камере двигателя происходит увеличение коэффициента наполнения, что способствует увеличению мощности двигателя. При совмещении функций отражателя 7 обратного выброса и воздушной заслонки 5 (см. фиг. 5) перекрытие главного воздушного канала 2 осуществляется за счет сжатия пружины путем смещения отражателя 7 в сторону корпуса 1 в осевом направлении. В результате такое выполнение карбюратора обеспечивает получение положительного эффекта.
Рисунки
Заявка
3806608/06, 06.07.1984
Производственное объединение "Машиностроительный завод" им. Ф. Э. Дзержинского
Ширинкин А. М, Непомнящий Ю. К, Корелин Н. С, Патрушев А. И, Алымов Н. Т, Смолин П. О
МПК / Метки
МПК: F02M 17/04
Метки: внутреннего, двигателя, двухтактного, карбюратор, одноцилиндрового, сгорания
Опубликовано: 27.12.1995
Код ссылки
<a href="https://patents.su/0-1299226-karbyurator-dlya-odnocilindrovogo-dvukhtaktnogo-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Карбюратор для одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания</a>
Устройство для подачи дополнительной топливо-воздушной смеси при пуске и прогреве двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 993833
Опубликовано: 30.01.1983
Автор: Грэй
МПК: F02M 1/10
Метки: внутреннего, двигателя, дополнительной, подачи, прогреве, пуске, сгорания, смеси, топливо-воздушной
...69 соединено с топливным каналом 27 до дозирующего приспособления последнего. Из поплавковой камеры карбюратора 5 в топливную камеру 63 может поступать топливо,а обратный поток 4 О в поплавковую камеру из топливной камеры 65 исключается предусмотренным в устройстве обратным клапаном (не показан), На диафрагме 64 установлен жесткий центр 70, в котором закреплен своим нижним концом цилиндрический стержень 71, который проходит сквозь воздушную камеру 66 и, своим верхним концом входит со скользящей посадкой в направляющееотверстие 72, выполненное в цилиндрическом выступе 73 корпуса .В корпусе 1 (Фиг, 5) установлен трубчатый элемент 74, выступающий внутрь воздушной камеры 66, Трубча 55 тый элемент 74 установлен параллельно цилиндрическому...
Устройство для распыливания бензовоздушной смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1809859
Опубликовано: 15.04.1993
МПК: F02M 7/02
Метки: бензовоздушной, внутреннего, двигателя, карбюратора, распыливания, сгорания, смеси
...В теле диффузора 1 выполнен кольцевой распределительный канал 6, сообщенный дополнительными каналами 7 с полостями полуколец дополнительных обтекателей 5. Канал 3 соединен с каналом 6 и снабжен регулировочным винтом 8, Внутренний диаметр О диффузора 1 превышает внутренний диаметр б основного обтекателя 4,Устроиство работает следующим образом, Бензовоздушная смесь из змульсионного колодца карбюратора (не показан) по каналу 3 поступает в распределительный канал 6 диффузора 1 и через дополнительные каналы 7 выходит в полости полуколец дополнительных обтекателей 5, Здесь топливная смесь увлекается к кромкам дополнительных обтекателей 5 за счет более низкого давления в этих областях, обусловленного более высокой скоростью потока воздуха о...
Воздушный фильтр для двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 954593
Опубликовано: 30.08.1982
Авторы: Веретенников, Косолап
МПК: F02M 35/026
Метки: внутреннего, воздушный, двигателя, сгорания, фильтр
...в полости фильтрующей вставки 595459создается разрежение, вследствие чего масло по патрубкам 9 поднимается в фильтрующую вставку 5 до уровня В(уровень соответствует оголению скосов патрубков) . В освободившиеся от масла патрубки 9 через кольцевое пространство, образованное корпусом 1 и крышкой 3, устремляется поток неочищенного воздуха, причем наличие на патрубках 9 скосов, повернутых в 1 О разные стороны, способствует интенсификации завихрения потока воздуха над зеркалом масла в ванне 2. Воздух, завихряясь, оставляет частицы пыли . на зеркале масла и дальше проходит через масляный слой фильтрующей вставки 5,оставляя в яем механические частицы и создавая впечатление "кипящей жидкости".Оставшиеся мельчайшие частицы пыли и масла,...
Способ косвенного контроля неравномерности воздушного зазора асинхронного двигателя
Номер патента: 1043574
Опубликовано: 23.09.1983
Авторы: Лапшина, Пятлина, Рогозин
МПК: G01R 31/34
Метки: асинхронного, воздушного, двигателя, зазора, косвенного, неравномерности
...ротора;Гбр - индуктивное сопротивлениерассеяния обмотки ротора;Х(С) - сопротивление взаимоиндукцин между обмоткой статораи ротора,Сопротивление х, превышающее бок лее чем на порядок х , практически линейно зависит от величины эксцентриситета при параллельном смещении оси расточки ротора относительно оси расточки статора. Указанная зависимость для асинхронных машин при числе пар полюсов, более двух,40 является универсальной.Магнитные поля рассеяния асинхронного двигателя в режиме выбегаротора машины после отключения отсети затухают с тем же коэффициентом,45 что и свободный переходный ток в обмотке ротора, бросок которого возникает.,в момент отключения цепи статора от шин питающего напряжения всоответствии с законом сохранения....
Устройство для косвенного контроля неравномерности воздушного зазора асинхронного двигателя
Номер патента: 1146612
Опубликовано: 23.03.1985
Авторы: Баранов, Лапшина, Ларин, Рогозин, Рындин
МПК: G01R 31/34
Метки: асинхронного, воздушного, двигателя, зазора, косвенного, неравномерности
...безын- ходу измерительного безындукционнодукционного шунта, введены источник го шунта 3 через вторую замыкающую , опорного напряжения, сумматор, следя контактную пару 14 коммутатора 2, щий регулятор с входами управления индикатора 15, подключенного к выхои локировки, регулируемое безындук ду интегратора 13. ционное сопротивление, двухпорого- Реле 11 содержит управляющую обвый компаратор и реле с одной парой мотку 16, размыкающую 17 и заиыкаюзаиыкающих и размыкающих контактов, щую 18 пары контактов. В качестве при этом регулируемое безындукцион-, регулируемого источника 1 постоян- ное сопротивление включенопоследо ного тока может быть использован, вательно между обмоткой статора и например, блок питания серийного прошунтом, его вход...
Предыдущий патент: Полосковый ограничитель мощности
Следующий патент: Способ разработки расчлененной нефтяной залежи
Случайный патент: Способ классификации окатышей из ферромагнитного материала