F02M 25/022 — для добавления топлива и водной эмульсии, воды или пара

Номер патента: 1420222

Опубликовано: 30.08.1988

Авторы: Дитятьев, Романенко, Сидельцева

МПК: F02M 25/022

Метки: внутреннего, двигателя, питания, сгорания

...топлива в топливный насос 4 высокого давления, установленный на двигателе 5. Выходной конец 6 трубопровода 7 слива избытка топлива из топливного насоса 4 подключен к торцовому отверстию 8 эмульсионной камеры 9. Последняя выполнена в виде гидравлического ультразвукового свистка, снабженного эжекционной трубкой 10, связывающей его боковую стенку 11 с внутренней полостью 12 бака 1. Эмульсионная камера 9 размещена в топливном бакена его днище 13.Система питания двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Топливный бак 1 заполняется топливом и водой в необходимых пропорциях. Запуск двигателя 5 и его прогрев осуществляется на чистом топливе, что обеспечивается забором топлива при помощи поплавкового устройства 2. Из последнего...

Номер патента: 1430576

Опубликовано: 15.10.1988

Автор: Онищенко

МПК: F02M 25/022

Метки: внутреннего, двигателя, питания, сгорания

...и гайками 32 и 33. На корпусе 24 с возможностью продольного перемещения и фиксации установлена обмотка 34.Фотоэлектрический датчик 9 расхода топлива (фиг.4), включающий фото- диод 35, осветитель 36 и крыльчатку 37, соединен с усилителем 10, собранным на транзисторах 38-40, диодах 4 1 76 2и 42, конде.сатор:.ы 43 н 44.,е,сторах 45-48.Нормально разомкнутые контакты 49 датчика 11 температуры (фиг.1) подключены к обмотке 34 регулятора 8, Последняя соединена с выходом 50 (фиг, 4) усилителя 10 (фиг. 2) сигнала датчика 8 расхода топлива. Параллельно обмотке 34 включен конденсатор 51 (Фиг. 4).Система работает следующим образом.При запуске и работе непрогретого двигателя цепь обмотки 34 (фиг. 3) регулятора 8 разорвана контактами 49. (Фиг. 4)...

Номер патента: 1449692

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Карякин, Парфенов, Тузов, Шепельский

МПК: F02M 25/022

Метки: внутреннего, водотопливной, двигатель, подачи, приготовления, сгорания, эмульсии

...10 при помощиравляющих органов 11 и 12 кинемаически связаны с приводом (не поаэан) подкачивающих насосов 13 и 254 и соответственно воды и топлива.спергатор 15 при помощи питательЙых трубопроводов 16 и.17 подключеннасосам 13 и 14,и через магистраль8 соединен с топливным насосом 1. ЭОрубопровод 19 слива отсечного топива связывает топливный насос 1 сфиспергатором 15,Устройство работает следующим образом,От подкачивающих насосов 14 и 13топливо и вода подаются по трубопроводам 16 и 17 к диспергатору 15 ипо магистрали,18 к топливному насосу 1 высокого давления. При изменеИии режима работы дизеля, основнымИнформатором которого является положение рейки 2 топливного насоса 1,изменяется деформация сильфона-датчика 3, сигнал от которого по...

Номер патента: 1455021

Опубликовано: 30.01.1989

Авторы: Матиевский, Новоселов, Помыткин, Синицын

МПК: F02D 23/00, F02M 25/022

Метки: дизель

...Л. Веселовская Корректор И. Самборская данич Заказ 7426/38 Тираж 482ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению,в частности к системам воз;духоснабжения двигателей.Цель изобретения - снижение ток 5 сичности на переходных режимах.На чертеже представлена схема дизеля.Дизель содержит цилиндры 1, под,ключенные к впускным 2 и выпускным 3 трубопроводам, воздухоочиститель 4, установленный на входе во впускной ,патрубок 5 дизеля, баллон 6 со сжа,тым воздухом для осуществления за,пуска и торможения дизеля, баллоны 7 ;со сжатым воздухом для подачи его на...

Номер патента: 1473819

Опубликовано: 23.04.1989

Авторы: Золотухин, Мержеевский, Мигунов, Пахаруков

МПК: B01F 5/02, F02M 25/022

Метки: внутреннего, двигателя, например, приготовления, сгорания, топливоводяной, эмульсии

...гиперболы. Кольцевой коллектор 1 соединен с другим торцом 10 турбулизатора 4 при помощи тангенциальных каналов 11 (фиг. 2). Соосно с турбулизатором 4 (фиг. 1) установлена цилиндрическая игла 2 с возможностью ее продольного перемещения, причем торец иглы выполнен в виде утолщения 13 и конуса 14, последний размещен в сужающейся части 9 сопла Лаваля.Устройство работает следующим образом.По тангенциальным патрубкам 2 и 3 в кольцевой коллектор 1 одновременно подаются вода давлением 2 - 3 кгс/см и топливо давлением 5 - 6 кгс/см, Здесь за счет тангенциального подвода сред и кольцевого закручивания происходит предварительное приготовление смеси. Затем через тангенциальные каналы 11 смесь в виде струй поступает в турбулизатор 4. Здесь...

Номер патента: 1060803

Опубликовано: 30.06.1990

Автор: Базаров

МПК: F02M 25/022

Метки: двигателя, работы, теплового

...для воды поверхностно-активными веществами и существенно повы,. шают ее способность к вспениванию,вследствие чего возрастает дисперсность топливно-воздушной пены и поверхность контакта воды с засасываемым воздухом. Повышенная температура выхлопных газов нагревает воду в устройстве 11 и способствует ее испарению, При недостатке тепла в устройстве 11 могут быть поданы выхлопные газы непосредственно из выпускного коллектора 4,Расчеты показывают, что при не-.обходимости насытить воздушный поток парами воды в количестве, составляющем 10% от расхода топлива вдвигателе, снижение температуры воз"душного потока составит 12,7 С, что:1 овысит плотность воздушного потокана 4,7%. Поэтому несмотря на падение давления при барботаже воздухачерез...

Номер патента: 1450482

Опубликовано: 10.02.2000

Авторы: Векслер, Верченко, Загинайло, Лапшин, Мороз

МПК: F02M 25/022

Метки: внутреннего, двигателе, подготовки, сгорания, сжиганию, смеси, топливовоздушной

Способ подготовки топливовоздушной смеси к сжиганию в двигателе внутреннего сгорания путем сообщения топливу заряда положительной полярности, а воздуху заряда отрицательной полярности величиной, превышающей заряд, сообщенный топливу, отличающийся тем, что, с целью повышения полноты сгорания топлива, в последнее перед сообщением ему заряда дополнительно вводят 1 - 3%-ный раствор аммиачной селитры и полученную смесь диспергируют, а расход этого раствора по объему выдерживают в интервале 3 - 5% от расхода топлива.