Тормозной привод тягача

(51 фГРЕТЕНИЛ роизвод вэятовски СС 19 из осГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Камское объединение поству большегрузных автомобил(56) Авторское свидетельствоУ 1041358, кл, В 60 Т 13/24,(54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТЯГАЧА (57) Изобретение относится к портному машиностроению. Цсл ретения - расширение функцио возможностей путем обеспечения работы с прицепами, имеющими как двухпроводный, так и однопроводный приводытормозов. Золотник 19 перемещаетсяв положение, обеспечивающее работупривода по двухпроводной схеме сжатым воздухом автоматически эа счетобратной связи между золотниковым распределителем 17 и питающей ма.истральюс соединительной головкой тягача, открывающейся только при сцепке с соединительной головкой, питающей магистрали прицепа.,В положение,соответству-ющее работе привода по однопроводнойсхеме, золотник возвращается пружиной.Кроме того, золотник 19 может быть15181 72 снабжен рукояткой для его ручного перемещенияУправление тормозами прицепа передним и задним рабочими контурами осуществляется двухмагистральным клапаном, размещенным в корпусераспределителя 17. Понижение давлениявоздуха в соединительной магистралипри однопроводном природе обеспечиваИзобретение огносится к транспорт ному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным приводам автопоездов.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей пуем обеспечения работы с прицепами, имеющими как двухпроводный, так и однопроводный приводы тормозов.На фиг. 1 - схема тормозного приво- да тягача; на фиг. 2 - клапан управ ления тормозами прицепа с положением золотника для управления по двухпроводному приводу, продольный разрез, на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 кл пан управления тормозами прицепа с положением золотника для управления по однопроводному приводу, продольный разрез; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. б - вид В на фиг. 4; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 6.Тормозной привод тягача (фиг, 1) содержит двухсекционный тормозной кран 1 управления торможением переднего и заднего рабочих контуров 2 и 3. Входы крана 1 трубопроводами 4 и 5 40 соединены с ресиверами 6 и 7. К контуру 2 подключены тормозные камеры 8, а к контуру 3 - тормозные камеры 9 с пневмопружинными аккумуляторами. Кран 10 ручного торможения обратного 45 действия с дистанционным пневматическим приводом предназначен для управления запасным контуром 11 пневмопружинных аккумуляторов и связан грубо- проводом 12 с ресивером 13, Клапан 14 предназначен для управления тормозами прицепа, оборудованными как двухпроводным приводом (магистраль 15 управления и магистраль 16 питания), так и однопроводным приводом (магистраль 15, называемую соединительной), и подключен к контурам 2 и 3, а также к запасному коятуру 11 пневмопружинных аккумуляторов тормозных камер 9 е.гся редукционным клапаном 26, а выпуск воздуха из соединительной магистрали прицепа в процессе торможенияпроизводится через диафрагменный перепускной клапан 28. Редукционный клапан 26 и перепускной клапан 28 размещены в корпусе распределителя 17.3 з.п. ф-лы, 7 ил. соответствукнцими трубопроводами через эолотниковый распределитель 17.Золотниковый распределитель 17 (фиг. 2), установленный на клапане 14 управления тормозами прицепа, содержит корпус 18, внутри которого находится золотник 19. В верхней часги эолотникового распределителя 17 под крышкой 20 размещена возвратная пружина 21, взаимодействующая с золотником 19 через упор 22. Полость 23 сообщена с соединительной головкой 24 питающей магистрали 16. Через трубопровод 12 в полость эолотникового распределителя 17 постоянно подводится сжатый воздух из ресивера 13, а выходная полость 25 (фиг. 3) снабжена редукционным клапаном 26, толкателем 27 и диафрагменным перепускным клапаном 28 и сообщена трубопровоцом 29 с дроссельным устройством 30 клапана 14 управления тормозами прицепа,В случае управления тормозами прицела по двухпроводному приводу полости 31, 32 эолотникового распределителя 17 (фиг, 2) соединены каналами 33, 34 соответственно с рабочими воздушными камерами 35 и 36 клапана 14 управления тормозами прицепа, при этом сжатый воздух поступает в привод прицепа по питакнцей магистрали 16 с головкой 24, открывающейся при соединении с головкой 37 питающей магистрали 38 прицепа и по управляющей магистрали 15 с соединительной головкой 39, открывающейся при соединении с соединительной головкой 40 управляющей магистрали 41 прицепа. При соединении тягача с прицепом по однопроводному приводу выходная полость 42 (фиг. 4) через полость 31 и канал 43 сообщена с рабочей воздушной камерой 36 (на фиг. 4 не показана) клапана 14 управления тормозами прицепа, при этом сжатый воздух поступает в привод прице 5 15181 па по магистрали 15 с головкой 39, открывающейся при соединении с головкой 40 соединительной магистрали прицепа. Двухмагистральный клапан пред 5 ставляет собой сферический эапорный элемент 44, перемещающийся во втулке 45 и взаимодействующий с седлами 46 и 47. Контур 11 и полость 32 зопотникового распределителя 17 сообщены междусобой и подключены к запасному конгуру пневмопружинных аккумуляторов тормозных камер 9. Редукционный клапан 26 (фиг. 5) выполнен в виде подпружиненного обратного клапана с посадочным местом 48 на корпусе 18, В случае соединения тягача с прицепом по однопроводному приводу редукционный клапан 26 обеспечивает понижение давления воздуха в магистрали 15, при 20 этом золотник 19 под воздействием возвратной пружины 21 находится в нижнем положении и толкатель 27 взаимодействует с сеппом 49, выполненным на золотнике 19. В случае соединения по 25 двухпроводному приводу золотник 19 (фиг. 3) под воздействием сжатого воздуха в полости 23 находится в верхнем положении, при этом кулачок 50, выполненный на золотнике 19, через топка тель 27 принудительно открывает клапан 26 о 1 посадочного места 48 и тем самым исключает понижение давления воздуха в.питающей магистрали 16 прицепа.35 Диафрагменный перепускной клапан28 (фиг5) взаимодействует с седлом51, закрыт крышкой 52. Канал 53 сообщает полость до редукционного кпапа на 26 с наддиафрагменной полостью 54.Канал 55 сообщаег полосгь за редукционным клапаном 26 с поддиафрагменнойполостью 56, кроме того, под дизфрагменным клапаном 28 предусмотрена коль цевая канавка 57, соединенная с каналом 58 для выпуска воздуха в атмосферу (фиг, 6).На нижней крышке 59 (фиг. 2) клапана 14 управления тормозами прицепа вы полнен канал 60, компенсирующий разрежение или избыточное давление в поддиафрагменной полости 61 при перемещениях диафрагмы 62. В распределителе17 имеется полость 63,55Дроссельное устройство 30, установленное на клапане 14 управлениятормозами прицепа, имеет камеры 64,65, соединенные клапанами 66, 67 со 726ответственно с рабочим воздушными камерами 35,68 клапана 14.При торможении равные по величине давления в камерах 64 и 65 действуют на прогивоположные стороны 69, 70 поршня 71 и компенсируют друг друга, благодаря чему поршень 71 находится в верхнем положении под действием пружины 72 и не дросселирует сжагый воздух, проходящий между отверстием 73, сообщающимся с источником сжатого воздуха через трубопровод 29 и отверстием 74, сообщающимся с питаю. щей магистралью 16 прицепа.В случае обрыва (аварии) управляющей магистрали 15 прицепа происходит падение давления в камерах 68, 65, благодаря чему поршень 71 под давлением н камерах 35, 64, сжимая пружину 72, перемещается в нижнее положение и дросселирует проходящий сжатый воздухиз отверстия 73 в отверстие 74, а сжатый воздух из питающей магистрали 16 выпускается через открытый впускной клапан 75 (закрыт) в управляющую магистраль 15 и через обрыв в последней в атмосферу и таким образом осуществляется аварийное торможение прицепа.Тормозной привод работает следующим образом.В отторможенном состоянии сжатый воздух иэ ресинеров 6 и 7 по трубопроводам 4 и 5 поступает во входные полости двухсекционного тормозного крана 1. При этом выходные полости крана 1, соединенные с передним и задним рабочими контурами 2 и 3 и через соответствующие полости золотникового распределителя 17 сообщены с атмосферой. Из ресивера 13 сжатый воздух по трубопроводу 12 через ручной кран 10 обратного действия, контур 11 поступает к пневмопружинным аккумуляторам тормозных камер 9, вследствие чего силовые пружины находятся в сжатом состоянии, одновременно сжатый воздух по контуру 11 поступает в соответствующую полость золотникового распределителя 17, в котором золотник 19 под воздействием возвратной пружины 21 находится в нижнем положении. Далее из контура 11 сжатый воздух поступает через полость 32, редукционный клапан 26, трубопровод 29 в дроссельное устройство 30 и через клапан 14 управления тормозами прицепа - в магистрали 15 и 16 двухпроводного при 151812вада, При этом редукцианньп клааи 76 паижает давление воздуха ь маги - .трали 15, а диафрагменный перепуск-й клапан 28 закрыт вследствие прижатия к выпускному седлу 51 павьппен 5 ного давления воздуха в полости 54, сообщенной через канал 53 с полостью до редукционного клапана 26.При работе тягача с. прицепом,. яме ющим однопроводный привод гармозов, сжатый воздух поступает на прицеп от крана 10 ручнога торможения обрагнога действия по кангуру 11 в соатветствующую полос гь золотниковаго распределителя 17, затем через полость 32,. редукционньпт клапан 26 трубопровод 29 в дроссельное ус граист во 30 и через клапан 14 управления тормозами прицепа, катарьп открыт вследствие агс.ут гния давлетя воздуха в рабочей ,воздушной камере 36, в магистраць 15 с галсвк тй 39, открывающейся при соединении с галавксй 4 0 саединигельнай магистра:т 41 прицепа, 25При нажагии на педаль тормозного крача 1 сжаый ваэдх поступает в передние гармоэные камеры 8 и в рабочие лоло"ти задних пневмопружинных гг ама .-э,г камер 9 одновременна ат,;еднег; и заднего контуров 2 и 3 сжатьй воздух поступает в соответствуюшие полости валстчикавага распре" дслител:. , затем -.ереэ полость 31пс .ха:;:г:л т -13 и ра"чу,: аздушнуюЗ.т камеру 36 лала:сэ ,управления тораэамн вт.;:,=та, па,.еднй срабат ьъа-.-г в л;-.;,: твие :.:гэтрсзЬйде вьпуск воздуха в а.асфеоу иэ магисграпи 15 рыцелс. ч-:"р" элап"4 и срабат ;- пб ваиие тарп . эв прицепа.По: стояночном торможении поварагам рукав тки кран 10 ручного тормажекся абратнсгс действия сжатый воздух выпускаегся в а г:асферу из канту 4.г ра 1 пневмспруюгных аккумуля аров н одновременно из контура 11 паласти 32 эалотниковсгс распределитдчя:17, при этом редукцианньй клала 26 грижи мается пружиной к посадочному: ест 48 и закрь;вается а диафрагменный перепускиой клапан 28 открывается пад воздействием давления воздуха в паддиафрагменнай полости 56, сообщенной каналом 55 с полостью за редукционным55 клапаном 26, причем из соединительной магистрали 15 прицепа сжатый воздух проходит через кпама 14 управцения гормсзами прицепа, дроссельное устройс гва 0, грубапровад 29 в поддиафрагм. - .иную полость 56 и через открытьп стык между диафрагмой клапана 28 и выпускным седлом 51, кольцевую канавку 57 с каналом 58 в атмосферу, в результате происходит срабатывание тормозов прицепа.При рабате тягача с прицепом, имеющим двухлровадньп привод тормозов производятся соединения головок 40 и 37 прицепа соотвегственно с головками 39 и 24 тягача, при этом последние открываются и пропускают сжатый воздух соответственно в магистрали 15, 16 управления и питания прицепа, одновременно при этом ст головки 24 сжатьп воздух пасгупает г, сса гветствующую полость золотниковаго распределителя 17, вследствие чего золотник 19 пад воздействием сжатога воздуха на нижний ега торец находится в верхнем пацсжении. В результа ге сжатьпт воздух иэ ресивера 13 по трубопроводу 12 поступает в полость 63 распредели,еля 17, зател через редукцианный клапан 26, принудительна а гкрытый кулачком 50 золотника 19 через толкатель 27 грубаровод 29 в дрсссепьнае устрси. ство 30 ц через клапан 14 управления тормозами рицепа который закрыт вследствие наличия давления воздуха в рабочей воэдупнай камере 36 вагитраль 16, а давление воздух, в ма и-тгали 15 асутствует и привсц гарма эс:в прицела рзс горможен.При нажатии на педаль тормозного .рана 1 рабата тормсэнога прцв да тягача ан,логична рабате привода . эписанной выше, кроме рабаты клалана 4 управления тормозами прицепа рас редслелем 17, Сжатый воздух от переднего 2 и заднега 3 контуров пастут,ает в ссатвегствующие полости распределителя 17, загем через двухмагисгральный клапан, полость 31, канал 33 в рабочую воздушную камеру 35 кцапана 14 управления тормозами прицепа лос ледний срабатывает, вследствие чегосизайдет подача сжатого воздуха в ул,авцяющую магистраль 15 из питающс-.й агстрали 16 и срабатьванне тормоза- прицепаПри стояночном торможении работа гормозного привода тягача аналогична описанной выше кроме работы клапана 14 гправления тормозами прицепа с распрепелителем 17. Пои навороте рукоятки крана 10 обратнога действия сжатыйвоздух иэ рабочей воздушной камеры 36 через канал 34, полость 32, контур 11 и через упомянутый кран 10 выпускается в атмосферу, при этом клапан5 14 срабатывает, вследствие чего происходит подача сжатого воздуха в управляющую магистраль 15 из питающей магистрали 16 и срабатывание тормозов прицепа. 10 Формула изобретения1. Тормозной привод тягача, содержащий ресиверы, подключенные посредством двухсекционного тормозного крана к переднему и заднему тормозным контурам и посредством крана ручного торможения обратного действия - к запасному тормозному контуру с пневмопружинными аккумулятора ми, клапан управления тормозами, подключенный к магистрали управления с соединительной головкой и имеющий питающий вход и две управляющие полости, пневмоуправляемое дроссельное 25 устройство, подключенное управляющими входами к магистрали управления и к рабочему тормозному контуру, выходом - к магистрали питания имеющей соединительную головку с отводом, 30 о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональньп: возможностей путем обеспечения работы с прицепами, имеющими как двухпроводный, так и однопроводный пРиводы тор моэов, он снабжен эолотниковым распределителем, двухмагистральным клапаном, к входу которого подключены рабочие тормозные контуры, редуктором и диафрагменным перепускным клапаном, 40 при этом с одного торца золотника распределителя выполнена полость управления, подключенная к отводу соединительной головки магистрали питания, а у другого торца установлена пружи на, в геле золотника выполнена первая кольцевая проточка для избирательного соединения выхода двухмагистрального клапана с первой и второй управляющими полостями клапана управления, вторая кольцевая проточка для избирательного сообщения запасного тормозного контура с второй управляющей полостью клапана управления и с входом редуктора, и третья кольцевая проточка для сообщения и разобщения ресивера и входа редуктора, при этом в третьей проточке образован кулачок, контактирующий через голкатель с подпружиненным запорным органом редуктора, выход которого сообщен с входом дроссельного устройства, соединенного выходом с пиающим входом клапана управления, а полость размещения пружины редуктора сообщена с атмосферой через диафрагменный перепускной клапан.2. Привод по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что диафрагменный перепускной клапан образован установленной в корпусе диафрагмой, с одной стороны которой расположено кольцевое седло, разделяющее внутреннюю полость, сообщенную с полостью пружины редуктора, от наружной полости, сообщенной с атмосферой, а с другой стороны диафрагмы образована полость, сообщенная с входом редуктора.3, Привод по п. 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что двухмагистральный клапан представляет собой сферический запорный элемент, размещенный с возможностью перемещения во втулке, установленной в корпусе эолотникового распределителя, и взаимодействия с седлами, выполненными в этом корпусе.4. Привод по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что золотник снабжен рукояткой управления.1518172 ель С.Макаров Олийнык остави орректор Т.Колб е ч Техред ор А.Д 522 Подписи Заказ 6547/21 ВНИИПИ Госуда пням при ГКНТ СС4/5 етекиям и отушская наб.,тета по изва, Ж,роизводственно-издательский комбинат "Патент"г, Ужгород агарина, 1 О Тиражвенного к113035, М ВиддЮ 4 Мффбы ЮтУ у