Устройство для регулирования привода в печатных машинах секционного типа

(51 САНИЕ ИЗОБРЕТ У ТЕЛ К А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИИ И ОТКРЫТИЙ(71) ФЕБ Комбинат Полиграф Вернер Ламберц Лейпциг (РВ)(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРИВОДА В ПЕЧАТНЫХ МАШИНАХ СЕКЦИОННОГО ТИПА, содержащее кинематическую цепь, связывающуюпечатные секции, имеющую механизм сцепления и расцепления, включающий два зубчатых колеса, расположенных на цапфе печатного цилиндра одной из секций, первое из которых жестко соединено с печатным цилиндром, а второе установлено с возможностью контактирования с силовым замыканием через кольцо с первым зубчатым колесом, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности эксплуатации устройства путем сокращения времени простоя при пере- наладке его с односторонней печати на двустороннюю, механизм сцепления и расцепления кинематической цепи включает управляющую систему и связанные с ней гидравлические элементы 13, смонтированные на кольце, при этом последнее установлено между первым зубчатым колесом 9 и меха- с низмом сцепления и расцепления кинематической цепи.1261804 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что гидравлические элементы 13 механизма сцепления и расцепления кинематической цепи выполнены в виде двух или нескольких гидравлических цилиндров 14, шток 15 каждого из которых несет зубчатый венец 16, связанный с первым зубчатым колесом 9 механизма сцепления и расцепления посредством шестерни 17 и взаимодействующего с ней пальца 18 с резьбой.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что гидравлические элементы механизма сцепления и расцепления выполнены в виде сельсин-двигателей 31, вал 32 каждого из которых имеет резьбу, а в первом зубчатом колесе выполнены резьбовые отверстия 19, взаимодействующие с соответствующим валом 32. Изобретение касается устройства для регулирования привода в печатных машинах секционного типа, а именно для машин двустороннего печатания.У машин для двустороннего печатания 5 печатный лист захватывается листопроводящим цилиндром от предыдущего цилиндра в точке касания за заднюю кромку. Внутри листопроводящего цилиндра печатный лист передается второй системе захватов и затем проводится дальше вперед бывшей задней кромкой. При печатании на одной стороне печатный лист захватывается в той же самой точке листопроводящим цилиндром за переднюю кромку. Чтобы присосы или захваты листопроводящего цилиндра захватывали печатный лист один раз за заднюю кромку и один раз за переднюю кромку, на машинном блоке перед или после листопроводящего цилиндра должно быть произведено соответствующее смещение фаз.20По патенту ГДР135812 кл. В 41 Р 13(24, опублик, 30.05.79 известно устройство, у которого отдельные печатные секции приводятся в действие посредством зубчатых колес, образующих замкнутую кинем атическую цепь. Введением двойного блока зубчатых 25 колес в кинематическую цепь достигается перестановка машины на необходимое смещение фаз. Двойной блок зубчатых колес при этом выполнен так, что первое зубчатое колесо жестко связано с цилиндром, а второе посредством усилия пружины прижимается к первому, так что возникает соединение с силовым замыканием. Посредством центрально управляемых винтов для перестановки привода соединение с силовым замыка 4. Устройство по п. 1, отличающеюся тем, что гидравлические элементы выполнены в виде гидравлических цилиндров 33, шток 34 каждого из которых связан с первым зубчатым колесом 9 посредством эксцентричного диска 35.5. Устройство по пп. 1 - 4, отличающееся тем, что управляющая система включает смонтированный на цапфе 7 печатного цилиндра 2 распределитель 20 гидравлического масла, связанный с гидравлическими элементами 13, снабженными ходовым 24 и предохранительным 23 клапанами.6. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что оно имеет датчики 26 и 27 контроля, соответственно сцепления и расцепления зубчатых колес и датчик 28 контроля кинематической цепи. нием может устраняться. С помощью этогоизобретения перестановка привода существенно упрощается. Действующие плоскопараллельно усилия сжатия между обеимизубчатыми колесами могут воспроизводитьсяв одинаковой степени после каждой перестановки привода,Недостатком устройства является то, чтоперед каждой перестановкой должна удаляться крышка, закрывающая боковую стенку. С этим связаны большие затраты труда,и, кроме того, увеличивается время простоямашины,Целью изобретения является повышениеэффективности эксплуатации устройства путем сокращения времени простоя при переналадке с одностороннего на двустороннеепечатание,В основе изобретения лежит задача создать устройство, у которого возможна переналадка привода без больших затрат времени на удаление и повторный монтаж облицовки и достигается равномерное и воспроизводимое закрепление средства, обеспечивающего расцепление привода.Поставленная цель достигается тем, чтомеханизм сцепления и расцепления кинематической цепи включает управляющую систему и связанные с ней гидравлические элементы, смонтированные на кольце, при этомпоследнее установлено между первым зубчатым колесом и механизмом сцепления и расцепления кинематической цепи,Гидравлические элементы механизма сцепления и расцепления кинематической цепивыполнены в виде двух или нескольких гидравлических цилиндров, шток каждого изкоторых несет зубчатый венец, связанный с первым зубчатым колесом механизма сцепления и расцепления посредством шестерни и взаимодействующего с ней пальца с резь. бой.Гидравлические элементы механизма сцепления и расцепления выполнены в виде сельсин-двигателей, вал каждого из которых имеет резьбу, а в первом зубчатом колесе выполнены резьбовые отверстия, взаимодействующие с соответствующим валом.Гидравлические элементы выполнены в виде гидравлических цилиндров, шток каждого из которых связан с первым зубчатым колесом посредством эксцентричного диска,При этом управляющая система включает смонтированный на цапфе печатного цилиндра распределитель гидравлического масла, связанный с гидравлическими элементами, снабженными ходовым и предохранительным клапанами.Кроме того, устройство имеет датчики контроля соответственно сцепления и расцепления зубчатых колес и датчик контроля кинематической цепи.На фиг. 1 изображена принципиальная схема двухкрасочной листовой офсетной печатной машины; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - цапфа печатного цилиндра с зубчатыми колесами, обеспечивающими перестановку привода, разрез; на фиг. 4 - то же, вид сбоку; на фиг. 5 - закрепление зубчатого колеса посредством винта, зубчатой рейки и гидравлического рабочего цилиндра; на фиг. 6 - закрепление зубчатого колеса посредством винта и гидравлического сельсин-двигателя; на фиг. 7 - закрепление зубчатого колеса посредством гидравлического рабочего цилиндра и эксцентричного диска; на фиг. 8 - разрез Б - Б на фиг. 7; на фиг. 9 - принципильная схема гидравлического циркуляционного контура.Подлежащий печатанию лист передается от накладного барабана 1 к печатному цилиндру 2 и печатается в зоне соприкосновения между печатным цилиндром и офсетным цилиндром 3. В случае печатания на одной стороне лист передается передней кром кой вперед к листопроводящему цилиндру 4, который направляет его к печатному цилиндру 5 второй печатной секции. В зоне соприкосновения между печатным цилиндром 5 и офсетным цилиндром 6 на лист на ту же сторону наносится вторая краска. Затем лист проводится к следующей печатной секции или к приемке. При двусторонней печати лист после первой печати находится на печатном цилиндре 2 до тех пор, пока задняя кромка листа не будет захвачена присасывающей системой (не показана) на листопроводящем цилиндре 4 в касательной точке. При дальнейшем поворачивании цилиндра присосы и относящиеся к ним захваты отки 25 30 35 40 45 50 5 10 15 20 дываются внутрь цилиндра, и задняя кромка листа передается захватам. Лист проводится задней кромкой вперед к следующей печатной секции, и печатается оборотная сторона.При перестановке машины с одностороннего печатания на двустороннее необходимо повернуть печатный цилиндр 2. С поворачиванием печатного цилиндра 2 одновременно осуществляется относительная перестановка всех цилиндров и приводных частей передней части машины по отношению к всем цилиндрам и приводным частям задней части машины.Для перестановки привода на цапфе 7 печатного цилиндра 2 закрепляется зубчатое колесо 9, имеющее зацепление с зубчатым колесом 8 накладного барабана 1. На зубчатом колесе 9 закрепляется зубчатое колесо 11, имеющее зацепление с зубчатым колесом 10 листопроводящего цилиндра 4. Зубчатое колесо 11 при этом соединяется кольцом 12 посредством гидравлических элементов 13 с зубчатым колесом 9 без возможности поворота. В первом примере осуществления изобретения (фиг. 3 - 5) на кольце 12 смонтированы гидравлические элементы 13, которые образуются посредством четырех гидравлических цилиндров 14. Каждый из этих гидравлических цилиндров 14 имеет зубчатый венец 16. Он находится в зацеплении с зубчатыми колесами 17 (фиг. 5), из которых каждое жестко соединяется с пальцем 18 с резьбой. Пальцы 18 с резьбой ввинчены в резьбовые отверстия 19 зубчатого колеса 9 и вызывают напряжение зубчатого колеса 11 между зубчатым колесом 9 и кольцом 12. Гидравлическое масло, необходимое для работы гидравлических цилиндров 14, подводится через распределитель 20 гидравлического масла, который ввинчен в цапфе 7 печатного цилиндра 2, по трубам 21 и 22. Для затягивания пальцев 18 с резьбой гидравлическое масло направляется по трубе 21 на стороне гидравлического цилиндра 14, где находится шток 15. Для вывинчивания пальцев 18 с резьбой гидравлическое масло направляется по трубе 22 на стороне гидравлического цилиндра 14, где нет штока. При этом различная величина эффективных площадей поршня для вывинчивания пальцев 18 с резьбой обуславливает больший момент вращения. Момент вращения, необходимый для затягивания пальцев 18 с резьбой, достигается регулировкой величины давления системы управления, включенной перед распределителем 20 гидравлического масла (фиг. 9). К системе управления подводится гидравлическое масло от блока снабжения машиныгидравлическим маслом. Посредством предохранительного клапана 23, который скомбинирован с редукционным клапаном, отлаживается необходимое рабочее давление.За предохранительным клапаном 23 послен5довательно включен ходовои клапан 24 смагнитным управлением, благодаря чему загрузка гидравлических цилиндров 14 осуществляется посредством труб 21 или 22.Для контроля состояния соединения зубчатых колес 9 и 11 на боковой стенке 25 за- Окрепляются датчики 26 - 28. Они работаютвместе со щупами 29, закрепленными наштоках5, которые выступают из гидравлических цилиндров 14. При вывинченных пальцах 18 с резьбой срабатывают датчики 26,при затянутых - датчики 27. Если кинематическая цепь прервана, например, из-за пол омки пальца 18 с резьбой, то срабатываютдатчики 28. Все четыре гидравлические цилиндра 14 снабжены датчиками 26 - 28, включенными между собой последовательно, благодаря чему сразу показываются появившиеся сбои. Для поддержания бокового зазоразубчатого колеса 11 при вывинченных пальцах 18 с резьбой в допустимых пределах между каждыми двумя гидравлическими цилиндрами 4 предусмотрены распределенные поокружности ра спорные винты 30, которыежестко свинчены с зубчатым колесом 9 ипроводят кольцо 12 с незначительным боковым зазором.При загрузке гидравлических цилиндров зо14 гидравлическим маслом посредством штока 15 поворачивается зубчатое колесо 17, атакже палец 18 с резьбой, благодаря чемузубчатое колесо 11 подвергается напряжению между зубчатым колесом 9 и кольцом 12.При противоположном впуске гидравлического масла в гидравлические цилиндры 14это напряжение снова устраняется,Во втором примере осуществления изобретения (фиг. 6) на кольце 12 закрепленычетыре сельсин-двигателя 31. Вал 32 каждо Ого сельсин-двигателя 31 снабжены на выступающем конце резьбой, которая входит в резьбовое отверстие 19 зубчатого колеса 9.При впуске гидравлического масла в сельсин-двигатели 31 валы 32 с резьбой поворачиваются, что приводит к напряжению зубчатого колеса 11 между зубчатым колесом 9 и кольцом 12. При противоположном впуске это напряжение снова устраняется.В третьем примере осуществления изобретения (фиг, 7 и 8) на кольце 12 закреплены на шарнирах гидравлические цилиндры 33. Шток 34 каждого гидравлического цилиндра 33 подвижно соединен с эксцентричным диском 35, Эксцентричный диск 35 устанавливается с возможностью врагцения в кронштейне 36 подшипника, свинченном с зубчатым колесом 9. Закрепление кронштейна 36 подшипника осуществляется при этом так, что винты 37 проходят через сквозные отверстия кольца 12 и ввинчиваются в резьбовые отверстия зубчатого колеса 9. Посредством винтов 37 устанавливается небольшой зазор, необходимый для перестановки зубчатого колеса 11, После произведенной установки винты 37 посредством гаек 38 предохраняются от вращения. Кронштейны 36 подшипника имеют шлиц 39, в который входит эксцентричный диск 35. Гидравлические цилиндры 33 подвижно соединены с кронштейнами 40 подшипника, закрепленными на кольце 12. При впуске гидравлического масла в гидравлические цилиндры 33 диск 35 поворачивается через шток 34, благодаря чему появляется напряжение зубчатого колеса 11 между кольцом 12 и зубчатым колесом 9. При противоположном впуске гидравлического масла в гидравлические цилиндры 33 напряжение снова устраняется.Благодаря применению гидравлических элементов 13 можно произвести перестановку привода, не удаляя облицовки машины. Кроме того, как ослабиение, так и напряжение зубчатых колес 9 и 1 осуществляются одновременно и в каждом случае с одинаковым усилием прижатия.Редактор О.Юрковецкая Заказ 5263/12 Составитель Е. Кравченко Техред И. Верес Корректор И.Муска Тираж 362 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4