Установка кондеционирования воздуха транспортного средства

ЛИС ЗОБРЕ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик 556961 АВТОР СКО(61) Дополнитс 22) За я плено ое к М, Кло 6011 3/О присоединением заяв асудврствонньй комнт Совотв Мнннс 1 ров ССС по долам нэобретеннй н открытнй(4 б) Дата о цкопани 72) Авторы изобретения 1. А. Выропов, Н, В. И 1 ииош, Ф. Е. Антонюк, Г. И 1, Лившиц, И. А. Ьупышин и А, А, Быков экспериментальный инсти гуоеция союэцыи коцструкторскаитобусос(54) УСТАНОВКА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к устройссвам для обработки воздуха ца транспортных средствах,Известна установка коцлидиоцировация воздуха транспортного средства, содержащая компрессорный воэпухоохладитель, конденсаторный блок наппаратуру автоматического управления, причемполость корпуса разделена на отсеки, в одном иэкоторых установлен компрессорцый воздухо.охладитель, а в другом - конденсаторный блок(11. 1 ОНедостатком известных устацовок является цхгромоздкость, значительный объем, нри малой производительности,Одакой цовки Цпительн объема,ования 1 б апа оэ. нсь,ше суши оном Кроме того траверспосредством крепежныхторые выполнены продулучшения температурцки генератор, ресиверрасположены за коппена а смонтирована на опоре болтов, отверстия под ко олговатой формы, а для гои ор, см ешеццые в1 ого режима узлов установи фильтр-осушитець также атором в зоне воэпушцого игаем б потока, отходящего от конденсатор Известна также установка коцдиццо воздуха транспортного средства, содерж духоохладитель, расположенный в кр 1 портного средства, ресивер, фильтро органы управления, приводимый от ав двигателя внутреннего сгорания компре тироваццый ца опоре, вентиляторы, пом пиффузорах конденсатора и генератор 12Последнее техническое решение яв иболее близким к игобретецию по дос результату,ко на единицу холодопроиэвошгтельности тановки приходится большой объем уста. то уменьшает емкость багажных отсеков, изобретения - повышение холодопроиэво. сти установки на единицу занимаемого ею Для этого предлагаемая установка снабжена дополнительным компрессором и промежуточным валом для привода компрессоров, конденсатор рас. положен перед двигателем и компрессорами, которые смонтированы на опоре посредством регули. руемой траверсы, а вецтиляторы установлены на валу двигателя и на промежуточном валу для привода компрессоров, проходящем внутри опоры, причем однц конец промежуточного вала связан ременной передачей с выходным валом двигателя, а другой - с валами компрессоров.10 М 2 Ъ 15 30 35 40 45 50 55 60 На фиг, 1 изображена предлагаемая установкаиа транспортном средстве; на фиг, 2 - то же, вид вплане; на фиг, 3 - вид А фиг, 2; на фиг, 4 - то же,в плане; на фиг, 5 - разрез Б.Б фиг. 3; на фиг. 6 -разрез В-В фиг, 5.Установка для кондиционирования воздуха со.держит компрессорно конденсаторный агрегат 1,установленный в багажном отсеке, воздухоохладитель 2 и пульт управления 3, установленный нащитке приборов,Компрессорно-конденсаторный агрегат 1 содержит смонтированные на раме 4 конденсатор 5, двигатель внутреннего сгорания 6, промежуточнуюопору 7, генератор 8, ресивер 9 и фильтр-осушитель 10,В корпусе 11 опоры 7 на подшипниках уставов.лен промежуточный вал 12, на котором смонтиро.наны: со стороны конденсатора 5 - вентилятор 13 ишкив 14 для привода компрессора и генератора, а сдругой стороны - шкив 15, сообщающийся ременной передачей 16 с валом двигателя 6. На регули 1 у мой траверсе 17 сблокированы компрессоры 18,нагнетающие полости которых соединены междусобой трубопроводами 19, а гибким шлангом 20 - сконденсатором 5,Всасывающие полости компрессоров 18 соеди.иены между собой трубопроводами 21, а гибкимшлангом 22 - с воэдухоохладителем 2. Блок ком.прессоров установлен между стойками 23 опоры 7 своэможностью перемещения относительно промежуточного вала 12 в любом направлении, что необходнмо для обеспечения равномерного натяже.ния ремней 24 без нарушения герметичности соединений трубопроводов 19 и 21 с компрессорами 18.Для этого в стойках 23, в месте установки болтовкрепления, выполнены вертикальные продолго.ватые отверстия 25, а в щеках регулируемой траверсы 17 - горизонтальные продолговатые отвер.стия 26, При ввинчивании в траверсу 7 регулировочных болтов 27, вертикальное перемещениекоторых ограничено упорами 28, происходит пере.мещение траверсы 17 с компрессорами 18 относи.тельно промежуточного вала 12, при котором усилие натяжения ремней 24 будет одинаковым.Конденсатор 5 снабжен диффузором 29, вполости которого расположен вентилятор 13, и под.вижным диффузором 30, соединенным с входнойполостью вентилятора 31 системы охлаждения дви.гателя 6, Подвижный диффуэор 30 перемешаегсяотносительно диффузора 29 при регулировке уси.лия натяжения ремней 16, которое изменяется врезулыате перемещения двигателя 6 относительноопоры 7, Генератор 8 приводится во врашение отпромежуточного вала 12 ременной передачей 3".Усилие натяжения ремня производится изменениемдлины тяги 33 и поворотом генератора 8 относи.тельно оси крепления его к раме 4. Генератор 8предназначен для питания электрическим токомвсех систем двигателя Ь. юектромагнитныхмуфт 34, установленных на каждом валу комирессора 18, электровентиляторов, установленных в воздухоохлацителе 2, а также для питания прибо. ров контроля, автоматики и управления, которые не показаны на чертеже. Все узлы холодильного оборудования соединены между собой трубопроводами для циркуляции фреона.Компрессорно.конденсаторный агрегат 1 уста-. новлен в багажном отсеке на телескопических направляю 1 цих, обеспечивающих выдвижение агрегата иэ отсека при техническом обслуживании. Между рамой 4 и направляющими установлены амортиза. торы для предотвращения переданы вибраций и шума на кузов транспортного средства,При работе установки из пульта управления включают в работу двигатель 6 внутреннего сгорания, который приводит во вращение через ремен. ную передачу 16 промежуточный вал 12 с вентиля. тором 13, а от него через ременную передачу 32 - генератор 8 и через ременную передачу 24 - шкив электромагнитных муфт 34, После включения на пульте управления электромагнитных муфт 34, и электровентиляторов воздухоохладителя 2, приводятся в действие компрессоры 18 и указанные электровентиляторы. При этом вентилятор 31 всасывает воздух через часть конденсатора 5, нагнетает его в кожух охлаждения двигателя 6, где обцуаает его цилиндры и выбрасывается под автобус, Вентилятор 13, помешенный в диффузоре 29, всасывает воздух через другую часть конденсатора 5, и нагнетает его под автобус, обдувая электромагнитные муфты 34, компрессора 18, генератор 8, реснвер 9, фильтр.осушитель 10 и наружную поверхность двигателя 6. Так как температура воздуха, выходящего из конденсатора 5, ниже температуры наружных поверхностей генератора 8, головок компрессора 18, ресивера 9, электромагнитных муфт 34 и двигателя 6, то при снятии тепла из этих поверхностей улучшается температурный режим агрегата и повышается к.п,д. установки. Процесс снижения температуры воздуха в салоне осуществляется следующим образом.Компрессоры 18 всасывают пары фреона из испарителей возпухоохладителя 2 по шлангу 22, трубопроводы 21 и нагнетают под давлением в конлснсатор 5 по трубопроводам 19 и шлангу 20. В конденсаторе 5 пары фреона, отдавая часть тепла через теплоотдаюшие поверхности проходящему воздуху, конденсируются в жидкое состояние, Жидкий фреон стекает в ресивер 9 по трубопроводу 35, проходит лод давлением через фильтр-осуши- тель 10, где он очншается от механических частей и влаги, проходит через смотровое стекло 36 и подается ло трубопроводу 37 в воэдухоохладитель 2. В воэдухоохлалителс жидкий фреон кипит при сни. жениом давлении, отбирая тепло от тенлоотдаю. ших поверхностей испарителя, после чего в газообразном состоянии поступает в компрессоры для выполнения последующего цикла, Охлажденный и осушснный воздух подается из воздухоохладителя 2 в воздуховоды 38, а через распределительныесопла 39 распределяется по салону. Формула изобретения1. Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащая воздухоохладитель, расположенный в крыше транспортного средства, ресивер, фильтр.осушитель, органы управления, приводимый от автономного двигателя внутреннего сгорания компрессор, смонтированный на опоре, вентиляторы, помещенные в диффузорах конденсатора, и генератор, о т ли ч а юща я с я тем, что, с целью повышения холодопроиэводительности установки на единицу занимаемого ею объема, она снабжена дополнительным компрессором и промежуточным валом для привода компрессоров, конденсатор расположен перед двига. телем и компрессорами, которые смонтированы на опоре посредством регулиру мой траверсы, а вен. тиляторы установлены на валу двигателя и на промежуточном валу для привода компрессоров,проходящем внутри опоры, причем один конецпромежуточного вала связан ременной передачей свыходным валом двигателя, а другойс валамикомпрессоров.2. Установка по п.1, о т л и ч а ю ща я с я тем,что траверса смонтирована на опоре посредствомкрепежных болтов, отверстия под которые вылол.иены продолговатой формы,3. Установка по п.1, о тли ча ю ща я с я тем,1 Очто с целью улучшения температурного режимаузлов установки, генератор, ресивер и фильтр осу.шитель также расположены за конденсатором нзоне воздушного потока, отходящего от конденса.Источники информации, принятые во вниманиепри экспертизе;1, Авторское свидетельство СССР У 306319,кл. В 60 Н 3/40, 71.2, Патент Великобритании Р 861722 по кл. 13720В, 61.