Подвесная монорельсовая дорога (ее варианты)

(19) (И)Зсю Е 21 Р 13/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ машинострои и. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГПИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) 1. Авторское свидетельство СССР Мф 470634, кл. Е 21 Г 13/02, 1972,2.Ткаченко А,А.и др.Условия безопасной эксплуатации подвесных грузо- людских монорельсовых дорог ДМК. - "Уголь Украины", 1978, У 4, с.35-37 (прототип).(54) ПОДВЕСНАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА (ЕЕ ВАРИАНТЫ).(57) 1., Подвесная монорельсовая дорога, включающая монорельсовый путь,замкнутый тяговый канат, приводнуютележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направляющихблоков и блоков роликов, каждый изкоторых содержит траверсу, пару горизонтальных и пару вертикальных роликов, отличающаяся тем,что, с целью повышения долговечностидороги, в каждом блоке роликов ближний к монорельсовому пути вертикальный ролик жестко закреплен на траверсе, а дальний - шарнирно закрепленверхней точкой на траверсе, приэтом кронштейн приводной тележкиимеет П-образную форму в сечениии расположен горизонтально по отношению к монорельсовому пу1104303 Поставленная цель достигается тем,что согласно первому варианту в подвесной монорельсовой дороге, включаю"щей монорельсовый путь, замкнутый тя говый канат, приводную тележку скронштейном и поддерживающие механизмы в виде направляющих блоков и блоков роликов, каждый из которых содержит траверсу, пару горизонтальныхи пару вертикальных роликов, в каждом блоке роликов ближний к монорель"совому пУти вертикальный ролик жестко закреплен на траверсе, а дальний -шарнирно закреплен верхней точкой на 15 траверсе, при этом кронштейн приводной тележки имеет П-образную формув сечении и расположен горизонтальнопо отношению к монорельсовому пути.Кроме того, согласно второму ва рианту один из горизонтальных роликовкаждого блока роликов установлен своэможностью поворота относительноточки его крепления к траверсе и свя"эан с ней посредством пружины, акронштейн приводной тележки уставов"лен вертикально по отношению к монорельсовому пути.Вариант 1 обладает некоторымипреимуществами перед вариантом П . Зр Эти преимущества заключаются в том,что в варианте 1 расстояние междупродольной осью монорельса и точкойприкрепления тягового каната к концу кронштейна приводной тележки на15-203 меньше, чем в варианте,11.По этой причине на 15-2 Й меньше воздействующий на монорельс изгибающиймомент. Цель изобретения - повышение долговечности дороги.Поставленная цель достигается в подвесной монорельсовой дороге двумя 40 вариантами принципиально одним и тем же путем. 2, Подвесная монорельсовая дорога, включающая монорельсовый путь, замкнутый тяговый канат, приводную тележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направляющих блоков и блоков роликов, каждый иэ которых содержит траверсу, пару горизонтальных и пару вертикальных роликов, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,Изобретение относится к шахтному транспорту и касается подвесной монорельсовой дороги (ее варианты) с канатной тягой.Известна канатная дорога, содержащая рельсовый путь с передвигающейся по нему посредством замкнутого тягового каната буксировочной вагонеткой, оборудованной барабаном с запасом тягового каната и стабилизирующими кат" ками, обхватывающими головки рельсов, натяжную станцию с приводной лебедкой и тормозное устройство 1 .Недостатками ее являются сложность и низкая надежность.Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату является подвесная мо" норельсовая дорога, включающая монорельсовый путь, замкнутый тяговый канат, приводную тележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направляющих блоков и блоков роликов, каждый из которых содержит траверсу, пару горизонтальных и пару вертикальных роликов 12 .Недостатком известной дороги является низкая долговечность монорельса, обусловленная воздействующим на монорельс большим изгибающим моментом, возникающим из-за значительного расстояния между продольной осью монорельса и точкой прикрепления тягового каната к концу кронштейна приводной тележки. с целью повышения долговечности дороги, один из горизонтальных роликовкаждого блока роликов установлен свозможностью поворота относительноточки его крепления к траверсе и связан с ней посредством пружины, акронштейн приводной тележки установлен вертикально по отношению к монорельсовому пути. На фиг, 1 и 2 изображена предлагаемая дорога, вариант 1; на фиг.З и 4 - то же, вариант П; на фиг. 5 .( вариант) (фиг. 1 и 2) состоит из монорельсового пути 1, по которомузамкнутым тяговым канатом 2 передвигается приводная тележка 3, поддерживающих тяговый канат устройств, состоящих в свою очередь, из направляю щего блока 4 и блока 5 роликов, ук Орепленных на траверсе 6 . Приводная. тележка 3 передвигается по монорельсовому пути 1 на .каретках 7, к которым подвешена рама 8, несущая на себе лебедку 9 с барабаном для запаса 15тягового каната и кронштейном 10П-образной формы, к которому присоединены обе ветви тягового каната 2.Блок 5 роликов состоит из укрепленных в корпусе четырех роликов: двух щогоризонтальных 11 и двух вертикальных 12 и .13. Правый вертикальныйролик 12 укреплен в своей верхнейточке шарнирно с возможностью поворота (пунктир на фиг. 2). 25Дорога монорельсовая подвеснаяП вариант ) (фиг. 3 и 4) отличаетсяот дороги по варианту 1 конструкциейблока 14 роликов, укрепленного натраверсе 6, и кронштейна 15, прикрепленного к раме 8 приводной тележки 3. Блок 14 роликов также состоитиз четырех роликов: двух вертикальных 16 и двух горизонтальных 17 и 18.Нижний горизонтальный ролик 17 укреп 35 лен в своей правой точке с возможностью поворота (пунктир на фиг. 4). Для возврата ролика 17 в исходное горизонтальное положение служит пружина 19.Предлагаемая дорога работает следующим образом.При движении тягового каната 2 приводится в движение соединенная с ним приводная телсжка 3, с которой сцеплен состав грузовых и пассажирских вагонеток. При подходе приводной тележки 3 к блоку 5 роликов кронштейн О отклоняет своим крылом отклоняющийся ролик 12 внутрь корпуса (на фиг. 2 ролик 12 в отклоненном положении показан пунктиром) и благодаря этому тележка 3 свободно проходит через, блок 5 роликов. После прохода кронштейна 10 отклоняющийся ролик 12 под действием собственного веса возвращается в исходное положение, а канат 2 остается внутри замкнутого контура, ограниченного роликами 11, 12 и 13 блока 5 роликов.Согласно варианту П предлагаемая цорога работает аналогично. При подходе приводной тележки 3 к блоку 14 роликов кронштейн 15 отклоняет своим треугольным крылом нижний отклоняющийся ролик 17(на фиг.4 ролик 17 в отклоненном положении показан пунктиром) и благодаря этому тележка 3 свободно проходит через блок 14 роликов, После прохода кронштейна 15 отклоненный ролик 17 пружиной 19 возвращается в исходное горизонтальное положение, а канат 2 остается внутри замкнутого контура, ограниченйого роликами 18, 16 и 17 блока 14 роликов.Использование предлагаемой дороги позволит уменьшить величину изгибающего момента, воздействующего на монорельс, так как уменьшается в 2- 2,5 раза по сравнению с известной дорогой расстояние между продольной осью монорельса й точкой прикрепления тягового каната к кронштейну приводной тележки. В связи с этим в 2-2,5 раза уменьшаются усилия, передаваемые подвижным составом на вертикальную стенку монорельса, и повыша-. ется его долговечность.04303 Гб Фиг,б Составитель И.Синицкаедактор А.Шандор ТехредМ.Гергель тор Е Сирохман Ко одписное СР