Путепровод в насыпи существующего железнодорожного полотна и способ его сооружения

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфюз СфветсиикСоциалистическихРеспублик оц 981495(51)М. Кл. Е 019 1/00 Е 01 В 21/00 9 ку даретюей квинтет ВЕЕР делам азаеретеввв в вткрцткй2) Авторы изобретен рофанов Н. В, БЫХОВ,Ю. М Краоногобольших Всесоюзный ордена Ленина и ордена Тру намени трест по строительству внекла мостов Мостотресто 1) Заявнтел ых ПУТЕПРОВОД В НАСЫПИ СУШЕСТВУЮШЕГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛОТНА И СПОСОБЕГО СООРУЖЕНИЯ ям. скольжения, расположенным беИзобрете нию и может ведении путе дорожного п т ином основании; продавливание провода в оставшуюся часть далением грунта, разборку вре рамы сыпи енного моста1.Недостаток этого путепровода и способа его сооружения заключается в воэможности перекрытия им относительно небольшого отверстия, а также в значифтельной трудоемкости его монтажа, обусловленной необходимостью бетониромния рамы путепровода на месте, устройством временного моста с последующей его разработкой, укладкой основания и пути скольжения рамы путепровода.Наиболее близким к предлагае 15 тони и сушествуюотна, включаюдки и устаетного строен, причемпоперечпроезда,го строения,нась путе являетс щего же ший сто новленн ния с ве верхнее но член уложенн езнодорожного полбчатые опора, наса е на и ем пут рхним стстроениеиную наую на бал пути содержит блоки плиту ки пролетно ние относится х мостострое быть использовано при воэпроводов в насыпях желе ологна иэ трех путей и более.Известен путепровод в насыпи сушест вующего железнодорожного полотна, выполненный в виде монолитной железобетонной замкнутой рамы, и способ его сооружения, включающий устройство в перерывах движения поездов фундаментов и пролетного строения временного моста, разработку под его прикрытием котломна с откосами, разработку в нижней части котлована по оси путепровода тра с установкой забивньх креплений, бе рование в траншее плиты, служащую основанием для устройства пути надвижхи, бетонирование в проектном уровне на плите рамы путепровода со съемными ножеффф яо выми стенками, устройство на другом конде плиты консоли, упоры для тяговых домкратов, установку домкратов с тягами, перемещение рамы по двум металлическим С. Львов и В. В: Чаленко3 ,9814 и предназначено для однопутного движения 23 .Известен также способ сооружения описанного путепровода в насыпи сущест вуюшего железнодорожного полотна, включающий удаление верхнего строения пути в зоне расположения путепровода, возведение в грунте насыпи столбчатых опор с насадками, установку на них балок пролетных строений с верхним строением 1 р пути и выемку грунта насыпи под путепровод, причем после устройства насадок на них устанавливают временный мост; под его зашитой производят частичную выемку грунта, в перерывах движения 1 производят разработку временного моста, устанавливают на балки пролетного строения блоки плиты с верхним строением пути, после чего производят окончательную выемку грунта насыпи и укрепление головной части насыпи сборными железобетонными стенками 2 .Недостаток известного путепровода и способа его сооружения заключается в повышенной трудоемкости его монтажа, обу 2 у словленной необходимостью установки большого количества блоков плиты верхнего строения пути на балки пролетного строения, а также в существенном снижении эффективности эксплуатации железной щ дороги при сооружении путепровода вследствие необходимости устройства временного моста и блохов плиты верхнего строе-ния пути за счет организации перерывов в движении поездов.Дель изобретения - снижение труйьемкости монтажа при сооружении путепровода в насыпи существующего железно дорожного полотна с по меньшей мере трехпутным верхним строением пути, а также повышение эффективности эксплуа гации железной дороги при сооружении путепровода.Укаэанная цель достигается тем, что в путепроводе в насыпи существующего45 железнодорожного полотна, включающем столбчатые опоры, насадки и установленные на них балки пролетного строения о верхним строением пути, насадка каж дой иэ опор выполнена составной по длине .по храйней мере из двух крайних и одной средней секций, причем крайние секции ухреплены на соответствующих стспбах опоры и выполнены по торцам с выступами и оперга ими в выемки крайних секций. ЯПри этом в способе сооружения путепровода в насыпи существующего железно дорожного полотна, включаюшем удаление 95 4деяствуюшего верхнего строения пути взоне расположения путепроводов, возведение в грунте насыпи столбчатых опор снасадками, установку на них балок пролетного строения с верхним строениемпути и выемку грунта насыпи под путепровод, удаление действующего верхнегостроения пути производят по одному изкрайних путей после щГо в створе этогопути осуществляют выемйу верхнего слоягрунта насыпи, возведение симметричноотьосительно поперечной оси путепроводастолбчатых опор с одними крайними секциями насадок и установку на эти крайниесекции балок пролетного строения с верхним строением пути, затем производятповторение этих операций по другому крайнему пути, после чего удаляют действующее верхнее строение пути. по среднемупути и в створе этого пути производятвыемку грунта на всю высоту насыпи,монтаж симметрично относительно поперечной оси путепровода средних секций насадок с опиранием их выступами на выемкикрайних секций насадок и установку остальных балок пролетного строения насредние секции насадок опор с последующей выемкой грунта оставшейся части насыпи под крайними путями,На фиг, 1 изображен вид одного иэторцов путепровода, сооруженного в насыпи железнодорожного полотна из трехпутей, на фнг. 2 - конструкция насадки,вид сверху; на фиг, 3 - сооружение путепровода иа одном из крайних путей, (левом), на фиг, 4 - то же, на другом крайнем путй, (правом), на фиг. 5 - то же,на среднем пути, на фиг, 6 - один изконцов сооружаемого путепровода, видсбоку.Путепровод в насыпи 1 сушествуюшего железнодорожного полотна включаетстолбчатые опоры 2, составные по длинепо храйней мере из двух крайних 3, 4и одной средней 5 секции насадки и установленные на них балки 6 пролетногостроения с верхним строением пути 7,причем крайние секции 3 и 4 каждой насадки укреплены на соответствующих столбах опоры 2 и выполнены по торцам свыемками 8, а средняя секция 5 насадкивыполнена по торцам с выступами 9 иоперга ими в выемки 9 крайних секцийнасадки,Способ сооружения описанного путепровода включает следующие основныеоперации; удаление действукицего верхнего строения пути 10 и 11, соответственно, на крайних и среднем путях в зонерасположения путепровода, возведениев грунте насыпи 1 столбчатых опор 2 сиспользованием обсадных труб 12, погружаемых с помощью монтажных обуслройств 13, располагаемых со стороныполя путепровода, установку секций 3,4 и 5 насадок и балок 6 пролетного .,строения пути 7, выемку грунта насьпги: -1 под путепровод.При этом удаление действующего вврм 1 анего строения пути 10 производят по одному из крайних путей с перехрытиемдвижения по нему, после чего в створеэтого пути осуществляют выемку верхнего слоя грунта насыпи 1, возведение сим йметрично относительно поперечной осипутепровода столбчатых опор 2 с. однимикрайними 3 (4) секциями насадок и установку на эти хрвйние секции балок 6пролетного строения с верхним строени- щем пути 7 с открыгнем движения по этому пути. Затем перекрываюг движениепо другому крайнему пути .и производятповторение указанных операций с открытием движения по этому крайнему пути.После этого перекрываюг движениепо среднему пути, удаляют действующееверхнее строение пути 11 и в створеэтого пути производят выемку грунта навсю высоту насыпи, монтаж симметрично ЗЕотносительно поперечной оси путепроводасредних секций 5 насадок с опираниемих выступами 9 на выемки 8 крайнихсекций 3 и 4 насадок и установку остальных балок 6 пролетного строения на сред.ние секции 5 насадок опор с последующейвыемкой грунта оставШейся части насыпипод крайними путями,Использование предлагаемого путепровода, сооружаемого описанным способом, Еобеспечивает снижение. трудоемкости монтажа при сооружении путепровода в насыпи существующего железнодорожного полотна с по меньшей мере трехпутным верхним строением пути и повысит эффективность эксплуатации железной дороги присооружении путепроводов,формула изобретения1. Путепровод в насыпи существующего железнодорожного полотна, включавший столбчатые опоры, насадки и установленные на них балки пролетного строения с верхним строением пути, о т л ича юший с ятем, что, с цельюснижения трудоемкости монтажа при сооруИженин путепровода в насыпи сушествуюВ 4шего железнодорожного полотна по меньшей мере с трехпутным верхним сгроением пути, насадка каждой иэ опор выполнена составной по длине по крайней мереиэ двух крайних и одной средней секций,причем крайние секции закреплены нвсоответствующих столбах опоры и выполнены по торцам с выемками, а средняясехция насадки выполнена по торцам свыступами и оперга ими в выемки крайних секций насадки,2. Способ сооружения путепровода внасыпи существующего железнодорожногополотна, включающий удаление действующего верхнего строения пути в зоне расположения путепровода, возведение вгрунте насыпи столбчатых опор с насадками, установку на них балок пролетногостроения с верхним строением пути и выемку грунта насыпи под путепровод, о тл и ч а ю ш и й с я тем, что, с цельюповышения эффективности эксплуатациижелезной дороги при сооружении путепровода, удаление действующего верхнегостроения пути производят по одному изкрайних путей, после чего в створе этогопути осуществляют выемку верхнего слоягрунта насыпи, возведение симметричноотносительно поперечной оси путепроводастолбчатых опор с одними крайними секкиями насадок и установку на эти крайние секции балок пролетного строения сверхним строением пути, затем производятповторение этих операций по другомукрайнему пути, после. чего удаляют действующее верхнее строение пути по среднему пути и в створе этого пути проаэводят выемку грунта на всю высоту насыпи, монтаж симметрично относительнопоперечной оси путепровода средних секций насадок с опиранием их выступамина выемки крайних секций насадок и установху остальных балок пролетного строения на средние секции насадок опор споследующей выемкой грунта оставшейсячасги насыпи под крайними путями,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Современные методы сооруженияпутепроводов под действующими железнодорожными линиями. Обзорная информация,Оргтрансстрой, М., 1974, с. 6-7,рис. 2.2. Патент США й 3843988,кл. 14-77, 1977 (прототип).981495 Составитель В. Данков враменко Техреду С,МигуноваКорреТираж 559 Подписное И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 5, Москва, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4/5