Сиденье автомобиля

О П И С А Н И Е (и 1890964ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Соаетских Социалистических Республик) М,(32) 14 (33 ФР 60 й 1/О Гооударваецй комитат СССР ао аелаи изооретекий и открытийОпубликовано 5.12.81 Бюллетень46 53) УДК 629.113. 042. 2 (088. 8) опубликования описания 17.12.81,ИностранцыРейнмеллер, Ганс-Вернер Фосс и Б щ (ФРГ) 2) Авторы изобретения 1 д Клю.тикг -- .1 Иностранная фирмаКейпер Аутомобильтехник Гм О.КТВ 1 Б.".) СИДЕНЬЕ АВТОМОБ Оуказанное сиденье одостатком, что при двля по пересеченной местате тряски возможны п5 ментов сиденья, что,может привести к заклимя регулировки сиденьэти сиденья имеют болвысоте, что уменьшаетМ пользования.Цель изобретения -плуатационной надежновращения заклиниванияпри его регулированииЙ пактности сиденья. бладает тем неижении автомобк-:тности в резульерестановки эюЖсвою очередь,ниванию во вреКроме того,шие габариты по область их исповышение эксти путем предотдеталей сиденьяи повышение комИзобретение относится к автомобилестроению и касается регулируемого, размещенного в автомобиле сиденья, подушка которого расположена с возможностью перемещения вдоль направляющей и выполнена с возможностью наклона в вертикальной плоскости.Известны сиденья, устанавливаемые в автомобиле, содержащие регулируемую по длине и утлу наклона подушку, сиде нья и исполнительные элементы, попеременно подсоединяемые посредством электромагнитных муфт к электродвигателю для осуществления требуемой регулировки подушки сиденья 13. 1Однако исполнительные элементы таких сидений конструктивно сложны и громоздки, что в свою очередь, увеличивает габариты сиденья и усложняет его регулировку.Наиболее близким к изобретению является сиденье автомобиля, содержащее регулируемую по длине и углу наклона подушку сиденья, имеющую опоры, уста" новленные в продольных направляющих,основные исполнительные элементы регу лирования угла наклона подушки, состо ящие из жестко соединенных с направля ющими,горизонтально расположенных зуб чатых планок, зацепленных с шестернями редуктора, связанного с приводом в виде электродвигателя, и дополнительные исполнительные элементы, связанные с основными 1.21.45 Указанная цель достигается тем, что дополнительные исполнительные элементы выполнены в виде расположенных вертикально зубчатых реек, зацепленных с дополнительными приводными шестернями, кинематически соедиИенными с упомянутыми шестернями редуктора, при этом на указанных продольных направляющих закреплены опорные кронштейны, а зубчатые рейки связаны жест Око с последними.Кроме того, опорные кронштейны установлены на горизонтальных цапфах, а каждая зубчатая рейка снабжена поворотным сектором, Поворотный сектор 5образован выемкой, выполненной в зубчатой рейке и имеющей зубья на продольной стороне.Кроме того, шестерни, входящие взацепление с зубчатыми планками, и 20 дополнительные приводные шестерни попарно соединены между собой валами.На фиг. 1 изображено сиденье с исполнительными элементами его регулирования, вид сбоку; на фиг. 2 - сече ние А-Л на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2.Сиденье автомобиля содержит регулируемую по длине и углу наклона подушку (не показана), смонтированную посредством опорных кронштейнов 1 на продольных направляющих. На этих кронштейнах установлены горизонтальные цапфы 2, поперечно расположенные35 относительно продольной оси сиденья, и жестко закреплены расположенные вертикально зубчатые рейки 3, образующие дополнительные исполнительные элементы. Каждая из реек снабжена поворотным сектором, который образозован выемкой 4 в соответствующей ему рейке, причем продольная сторона выемки имеет зубья 5. Секторы сцентрированы относительно продольной оси опорных кронштейнов.Продольные направляющие опираются на горизонтальную полку 6 консоли, вертикальная полка 7 которой имеет отогнутую кромку 8. Каждая из направляющих состоит. из двух жестко связан 50 ных между собой частей, одной из которых является шина 9, образующая шариковую дорожку, а другой - упорная шина 1 О.На расположенные на шине 9 ряды шариков 11 опирается С-образная беговая шина 12, которая посредством упорной шины 10 предохранена против приподнимания от тел качения. На каждой беговой шине 12 закреплена зубчатая планка 13, зубья которой размещены внизу. Зубчатая планка 13 с небольшим зазором зацепляется за отогнутую кромку 8 вертикальной полки 7.С вертикальной полкой 7 через обжимную втулку (не показана) связана опорная пластина 14, снабженная стойкой 15, закрепленной посредством винта 16 с воэможностью разъема на продольной направляющей, Винт 16, расположенный на фиг, 1 и 2 справа, зажимает также конец опорной пластины 14.Стойка 15 устанавливается только на одной из двух продольных направляющих. Кроме того, на другой продольной направляющей может быть установлена и укороченная опорная пластина 14.На стойке 15 закреплен электродвигатель 17 с редуктором, ведомый вал 18 которого несет шестерню 19, входящую в зацепление с большей шестерней 20, которая жестко связана с шестерней 21 и шестерней 22. Эти шестерни 20-22 расположены с возможностью совместного вращения в опорной пластине 14 и стойке 15.С шестерней 21 входит в зацепление имеющее большой диаметр зубчатое колесо 23, сидящее жестко на цапфе 24 и аксиально опираясь на нее посредством пружинного кольца 25.Цапфа установлена с возможностью вращения во втулке 26 и несет на своем выступающем из втулки конце дополнительную приводную шестерню 27, которая входит в зацепление с зубьями рейки 3. Цапфы 24, расположенные на разных сторонах сиденья, соединены трубчатым валом 28, приводящим во вращение соответствующую дополнительной приводной шестерне 27,дополнительную приводную шестерню 29, входящую в зацепление с предназначенной для этой стороны сиденья другой зубчатой рейкой 3Шестерня 29 установлена на цапфе 24, жестко связанной с трчбчатым валом 28.Шестерни 27 и 29 образуют дополнительные исполнительные элементы регу" лирования угла наклона подушки. Шестерня 22 зацепляется с промежуточньвч колесом 30, установленным с возможностью вращения на опорной цапфе 31, закрепленной наопорной пластине 14, С промежуточным колесом 30 входит в890964 зацепление зубчатое колесо 32, закрепленное на установленной в опорной втулке 33 цапфе 34, которая несет на выступающем конце шестерню 35, входящую в зацепление с зубчатой планкой 13.Цапфа 34 жестко связана через трубчатый вал 36 с цапфой 37, которая несет расположенную с другой стороны сиденья шестерню 38, которая входит в зацепление с расположенной на этой же стороне сиденья зубчатой рейкой 3, соответствующей зубчатой планке 13 другой стороны сиденья. Шестерни 35 и 38 совместно с зубчатыми планками 13 образуют основные исполнительные элементы регулирования угла наклона подушки. Формула изобретения Шестерни 27 и 29 с одной стороны сиденья и 35 и 38 с другой стороны вращаются с совпадающими угловыми скоростями и усилия от них передаются на соответствующие зубчатые рейки с одинаковой величиной по обеим сторонам сиденья. Вызываемые парой шестерен 27 и 29 с одной стороны сиденья и парой шестерен 35 и 38 с другой стороны перемещения сиденья производятся одновременно, благодаря тому, что входные звенья, функции которых выполняют шестерни 21 и 22, жестко связаны друг с другом. 3. Сиденье по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ е е с я тем, что поворотныйсектор образован выемкой, выполнен е ной в зубчатой рейке и имеющей зубьяна продольной стороне. 4. Сиденье по цп. 1 и 3, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что шестернивходящие в зацепление с зубчатыми планками, и дополнительные приводные шестерни попарно соединены между собой валами. При перестановке сиденья из (на фиг. 1 и 2) исходного положения с одной стороны беговая шина 12 вместе с несомой ею подушкой сиденья движется вдоль продольной направляющей, то тогда как ее продольное направление изменяется в вертикальной плоскости посредством зацепления приводной пары дополнительных приводных шестерен 27 и 29 с соответствующими зубчатыми рейками 3, причем одновременно двигатель с редуктором перемещаются относительно неподвижно установленных зубчатых реек 3. Перемещение направляющих относительно поворотных цапф 2 изменяет высоту подушки сиденья в ее задней зоне. 1. Сиденье автомобиля, содержащеерегулируемую по длине и углу наклона 3 подушку, имеющую опоры, установленныев продольных направляющих, основныеисполнительные элементы регулированияугла наклона подушки, состоящие иэжестко соединенных с направляющими го 1 ф ризонтально расположенных зубчатыхпланок, зацепленных с шестернями редуктора, связанного с приводом в видеэлектродвигателя, и дополнительные исполнительные элементы, соединенные 1% с основными, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем предотвращения заклинивания деталей сиденьяпри его регулировании и повышения ЗЕ компактности сиденья, дополнительныеисполнительные элементы выполнены ввиде расположенных вертикально зубчатых реек, зацепленных с дополнительными приводными шестернями, кинемати- ЗЗ чески соединенными с упомянутыми шестернями редуктора, при этом на указанных продольных направляющих закреплены опорные кронштейны, а, зубчатыерейки связаны жестко с последчими. ЗЭ2. Сиденье по и. 1, о т л и ч а -ю щ е е с я тем, что опорные кронштейны установлены на горизонтальных цапфах, а каждая зубчатая рейка снаб жена поворотным сектором. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе2. Патент СШЛ В 2953190,кл. 248429, опублик. 1960 (прототип). Таким образом, регулирование поло 1. Патент США В 3079118,И кл. 248-420 опублик. 1963: чатых зацеплений с использованием зубчатых реек позволит выполнить сиденьекомпактным по габаритам с обеспечение; высокой степени надежности.едакт одпи Заказ 1103 комитета СССРи открытийкая иаб г у е Р Ужгород, ул, Проектн Па ил 8 Тир ВНИИПИ Госпо дела 035 Москв аж 735дарстве изобре Жольская Корректоо Л, Бокша