Воздухораспределитель

М 67580 Класс 201, 27 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМ" .СВИДЕТЕЛЬСТВУ Е, А, Шавгулидзе ЗДУХОРАСПРЕДЕЛ ИТЕЛЬ г. за4079 - 251/334204 т путеи сообщения СССР аявлено 10 июня 19 Народный Когииссар но изобретению, ки, сообщаемая м его положегп применена к первичнымлам 3 б, 9,по к14. Изобретение относится к усовершенствованию воздухораспределителя, состоящего из первичного распределительного органа, находящегося под воздействием давлений в магистрали и в золотниковой камере, и вторичного распределительного органа, находящегося под воздействием давления в распределительной камере, устанавливаемого действием первичного органа, и давления тормозного цилиндра.Целью предложения является осуществление в таком воздухораспределителе возможности равномерного прерывания процесса отпуска по всей длине поезда путем производства ступени снижения давления в магистрали как после ступени торможения, так и после полного торможения.Для этого, соглас амера дополнительной служебной разряд органом с магистралью при тормозно ерой - при отпускном положении,На фиг. 1 чертежа изображена схема воздухораспределителя в положении отпуска на пассажирском режиме; на фиг. 2 и 3 - положение режимной пробки при груженом и порожнем товарных режимах; на фиг, 4 - дополнительное клапанное устройство для получения особого вида кривой наполнения тормозного цилиндра при экстренном торможении.При зарядке воздух из магистрали попадает непосредственно в камеру М, доводит магистральный поршень б до крайнего правого положения и через канавку 7 заполняет золотниковую камеру 50, из которой через выемку 23 проходит в скачковую камеру 40.Одновременно воздух из магистрали подходит под дифференциальный поршень 1 экстренной разрядки и, пройдя через каналы 3 б, 9 и 35, ЗаПОЛНяст НадПОрШНЕВОЕ ПроетраНСтВО, бЛаГодаря ЧЕМУ КЛаПаН 3 Прнжимается к своему седлу пружиной 2 и давлением воздуха на площадь клапана.Запасный резервуар наполняется из магистрали ана13, 34 через обратный клапан 12 и через узкий каналКамеры: дополнительной разрядки 37, добавочная 38, промежуточная 39 и камера постоянства времени наполнения тормозного цилиндра29 через режимную пробку сообщены с атмосферой.Тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через камеру 32 и полость между диафрагмами 41 и 48.При медленном падении давления в магистрали воздух из золотниковой камеры перетекает обратно в магистраль через канавку 7, несоздавая давления для передвижения поршня 6; следовательно, тормозне будет приходить в действие, чем определяется мягкость тормоза.Запасный резервуар также разряжается в магистраль через каналы 34,14,9 и Зб.При снижении давления в магистрали темпом, соответствующимслужебному торможению, давление в золотниковой камере не успевает снизиться через канавку 7, поэтому поршень б с золотником 17пойдет влево до соприкосновения с упором 5. Золотник 17 разобщаетот атмосферы вышеупомянутые камеры 37, 38, 39 и 29 и одновременносоединяет выемкой 10 канал Зб с камерой 37. Происходит дополнительная разрядка магистрали, после чего поршень продвигается дальшевлево, сжимая пружину 4.В этом положении поршня б золотник 17 выемкой 23 и каналом 22соединяет камеру 40 с камерой 29, а каналами 18 и 21 камеру 38 с камерой 39.Камера 40, будучи заряженной давлением 5 атм, сообщившисьс камерой 29, заполнит ее воздухом, и в них установится одинаковоедавление равное 0,4 атм, что определяется соотношением объемов этихкамер.Давление в камере 29 нажмет на диафрагму 30, которая, прогибаясь, закрывает атмосферное отверстие хвостовиком клапана 33 и одновременно открывает притирочную часть этого клапана. Воздух иззапасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, создавая давление в нем и в камерах 32 и 31. Как только давление в камерах 32, 31 и29 станет одинаковым, система диафрагм прогнется вправо и клапанЗЗ закроется.Таким образом появится скачковое давление в тормозном цилиндре. Если продолжается снижение давления в магистрали служебным темпом, то золотник 17 останется в положении служебного торможения, из золотниковой камеры воздух через калиброванное отверсгие20 в золотнике 17 перетекает в камеры 38 и 39, причем объем камер38 и 39 и размер отверстий подобраны с таким расчетом, чтобы темпснижения давления в золотниковой камере не превышал темпа снижения в магистрали. Это исключает возможность самопроизвольного срыва на экстренное торможение.Вслед за скачком воздух из камер 38 и 39 перетекает в камеры 29и 40 через калиброванное отверстие 27 в режимной пробке, Скоростьчаполнения камер 40 и 29 определяется объемом их и размером отвер.стия 27. По мере повышения давления в камере 29 воздух из запасного резервуара через камеру 32 будет поступать в тормозной цилиндри величина давления в тормозном цилиндре будет возрастать с той жескоростью, независимо от объема тормозного цилиндра,При полном торможении во всех камерах, в том числе и в тормозном цилиндре, устанавливается одинаковое давление, равное 3,6 агл.Установившееся давление в тормозном цилиндре будет автоматически поддерживаться, так как давление в камере 29 остается неизменным, При изменении давления в камере 32 и в тормозном цилиндре система диафрагм прогнется в соответствующую сторону и клапан 33произведет пополнение тормозного цилиндра или выпустит из него лишнее давление,Запасный резервуар в свою очередь будет пополняться из магистрали по каналам 3 б, 9 через обратный клапан 12, канал 13, отверстие 1 о и канал 34. Следовательно, тормоз прямодействующий и неистощимый.Ступенчатое торможение можно получить любое, так как поршень б после ступени будет устанавливать золотник 17 в перекрышу так же, как это происходит во всех тормозах. Переключительная пробка 49 (фиг. 1) установлена на пассажирский режим, На фиг. 2 изображено положение пробки при товарном груженом режиме и на фиг. 3 - при товарном порожнем режиме.Товарный груженый режим от пассажирского отличается лишь удлиненным временем торможения и отпуска.При служебном торможении наполнение камер 40 и 29 происходит через калиброванное отверстие 28 в пробке (фиг. 2), размер которого обеспечивает более медленное наполнение тормозного цилиндра в то время, как темп снижения давления в золотниковой камере остается прежним.При порожнем режиме, в отличие от груженого и пассажирского, камера 31 между диафрагмами сообщена с атмосферой, Соотношение площадей диафрагм 30 и 41 обеспечивает соответственно пониженное давление в тормозном цилиндре.Произвольный срыв на экстренное торможение при снижении давления в магистрали темпом служебного торможения не может произойти, так как перетекание воздуха из золотниковой камеры в промежуточные камеры 38 и 39 происходит всегда с одинаковой скоростью, независимо от положения пробки.При этом соотношение темпа снижения давления,в магистрали и в золотниковой камере таково, что разность давления на поршень б со стороны золотниковой камеры и со стороны магистрали не превосходит величины усилия пружины 4,При снижении давления в магистрали темпом эксгренного торможения поршень 6 сожмет пружину 4 и займет крайнее левое положение, Золотник 17 каналами 18 и 21 соединит пространство с правой стороны поршня 1 через канал 3 Б с камерой 39, В результате этого давление с правой стороны поршня 1 быстро упадет и поршень 1 под действием давления из магистрали сдвинется, открывая клапан 3, Происходит мощная разрядка магистрали, примерно по 2 атм, после чего пружина 2 посадит клапан с поршнем обратно на свое место.Предельное давление в тормозных цилиндрах при экстренном торможении будет повышенное по сравнению с служебным торможением.При экстренном торможении камера 38 будет изолирована и золотниковая камера разряжается только в камеры 39 и 29, вследствие чего в этих камерах установится соответственно повышенное давление; та же величина давления будет и в тормозном цилиндре.Если экстренному торможению предшествовало ступенчатое торможение, камера 38 частично зарядилась из золотниковой камеры, и при последующем экстренном торможении, хотя камера 38 и выключается, но конечное давление во всех камерах будет некоторое промежуточное, что крайне желательно при небольших скоростях, так как в тормозном цилиндре будет также меньшее давление, и это исключает опасность заклинивания колес.Отпуск тормоза после любого вида торможения происходит, как только давление в магистрали поднимется несколько выше давлечия в золотниковой камере, Поршень б вместе с золотником 17 займет правое положение. Камеры 37, 29, 38 и 39 сообщаются с атмосферой каналами 22, 27, 19, 16, 10, 11 и отверстием в пробке,Время снижения давления в перечисленных камерах и определяет время отпуска тормоза, так как снижение давления в камере 29 вызовет перемещение системы диафрагм вправо, клапан 33 откроет атмосферное отверстие и воздух из тормозного цилиндра будет уходить через полость между диафрагмами 41 и 48, причем время отпуска будет всегда одинаковым незавиоимо от объема тормозного цилиндра.При обоих товарных режимах время отпуска будет замедленное, так как воздух из камер 29, 38 и 39 будет уходить через более узкое калиброванное отверстие 42 в пробке. Описанным образом при незначительном повышении давления в магистрали получается полный отпуск,Несмотря на наличие легкого отпуска, имеется возможность получить ступенчатый отпуск, однако в несколько иной форме, чем в других тормозах, Ступенчатый отпуск производится путем прерывания отпуска.После торможения давление в магистрали повышается на 0,3 - 0,4 атм; тормоза начинают отпускать и одновременно разряжается камера 37,Если нужно отпуск прервать, достаточно вновь немного снизить давление в магистрали и, как только поршень 6 первого тормоза передвинется влево, камера 37 произведет разрядку магистрали, в силу чего магистральные поршни тормозов по всему поезду быстро передвинутся влево, а золотники 17 прекратят выпуск воздуха из камер в атмосферу, следовательно, выпуск из тормозного цилиндра прекратится, т. е, получится ступень отпуска.Равномерность ступенчатого отпуска по всему поезду обеспечивается тем, что в отличие от тормоза Вестингауза, давление в золотниковых камерах всех тормозов будет одинаковым как после ступени торможения, так и после полного торможения, поэтому поршни 6 срабатывают при одинаковой степени снижения давления в магистрали.Это обстоятельство приобретает особое значение при повторных торможениях, без подзарядки запасных резервуаров.Обладая легким отпуском, тормоз неистощим. В положении пере- крыши, после торможения, золотник 17 сообщает запасный резервуар с магистралью каналами 36 и 9, через которые при истощении тормозного цилиндра и запасного резервуара происходит их наполнение из ма-, гистрали,Устойчивость поршня 6 в указанном положении обеспечивается тем, что давление в золотниковой камере выше, чем в магистрали на 0,2 атм под влиянием упругости пружины 4, а колебания давления в магистрали в пределах 0,3 - 0,4 атм, принимая во внимание сопротивление поршня с золотником, не могут привести в движение поршень 6.При отпуске тормозов в головной части магистрали давление всегда выше, чем в хвостовой части, Вследствие этого головные тормоза отпускают и заряжаются быстрее, чем затягивают отпуск хвостовых тормозов.Для сближения отпуска и подзарядки тормозов по всему поезду служит пружина 25. В головной части поезда под действием высокого давления поршни 6 займут крайнее правое положение, сжимая пружину 26, и питание золотниковых камер будет происходить замедленно через отверстие 8 в поршне 6.Запасные резервуары будут питаться также только через одно отверстие 14 в золотнике 17, Отпуск у головных вагонов будет медлен 3 о 67580нее, так как канал 1 б сойдет с канала 22 и воздух из камеры 29 уходит в атмосферу только через канал 27, а в хвосте через оба канала, так как более удаленные тормоза будут иметь положение поршней б, изображенное на чертеже. Поэтому зарядка золотниковых камер будет происходить через канавку 7, а запасные резервуары будут быстрее заряжаться через два отверстия. Таким образом резко сокращается разница во,времени отпуска и зарядки хвостовых и головных тормозов, что важно для плавности отпуска.В тормозе АВ при экстренном торможении применяют способ наполнения тормозных цилиндров, при котором в начальный период происходит скачок, затем пауза в течение 15 сек после чего происходит третья фаза в виде быстрого наполнения до полного торможения. Это обеспечивает плавность торможения поезда.В предлагаемом воздухораспределителе ожидаемая скорость распространения тормозной волны должна обеспечить почти одновременное торможение головных и хвостовых вагонов.Если для повышения плавности торможения потребуется осуществить наполнение тормозных цилиндров указанным способом, то это выполняется следующим образом.При экстренном торможении канал 45 подпружиненного клапана 47 (фиг. 4) соединяется с каналом, ведущим к золотнику 17 (на чертеже не указан), который при экстренном торможении будет сообщаться с камерой 40, а канал 44 - с золотниковой камерой.При служебном торможении этот клапан будет выключен, а при экстренном, после скачкового повышения давления в камерах 40 и 29, нарастание давления должно происходить медленно через калиброванное отверстие в золотнике 17 (на чертеже не указано) до давления 1,5 атм, после чего сожмется пружина 4 б, которая рассчитана на это давление, и через открытый канал 44 камеры 40, 29 и 39 быстро наполняются из золотниковой камеры; благодаря этому получится быстрое окончание наполнения тормозного цилиндра,Если подобный подпружиненный клапан поставить на камере 39, соединив его с камерой каналом 4 о (фиг, 4), а пружину рассчитать на 3,8 итм, то при зарядных давлениях в магистрали выше 5 атм при торможении давление в тормозных цилиндрах не может подняться выше нормального, так как воздух из камеры З 9 будет выпускаться в атмосферу через канал 44.Предмет изобретенияВоздухораспределитель, состоящий из первичного распределительного органа, находящегося под воздействием давлений в магистрали и в золотниковой камере, и вторичного распределительного органа, находящегося под воздействием давления в распределительной камере, устанавливаемого действием первичного органа, и давления тормозного цилиндра, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью получения возможности равномерного прерывания процесса отпуска по всей длине поезда путем производства ступени снижения давления в магистрали как после ступени торможения, так и после полного торможения, применена камера дополнительной служебной разрядки, сообщаемая первичным органом с магистралью при тормозном его положении и с атмосферой - при отпускном положении.М 67580 едактор С. И. Зотов Техред А. А. Кудрявицкая Корректор Г, Кудоявцева Моск пография, пр. Сапунова дп. к печ, 20/1 - 62 г.и. 3502/6ЦБТИ при К Формат бум. 70 Х 108/иТираж 200омитете по делам изобретений и откпри Совете Министров СССР