Прибор для контроля распределения груза на судне

473639 ОП ИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Р СКОМУ СВИДНЕЛЬСТВУй 61) Дополюителыое к авт. свцд-Ву -22) Заявлено 05,07.72 (21) 1805912/27-1 М. К,. В 63 Ь 49/00В 63)т 39/12 1 рисоедшсццем заявк сударстаенный комитетсвета Министроа СССРоо делам изобретенийи открытий 3) Приор:тот иковао 14.06.75.,088.8) ллетсь Ле 22 Дага оптблцко;Я:ня ццсацця 10.09.6 72) Авторзобретс;:;н И. В, Котиков, В. К. Рябченко, Б. Л, Токарев и Д. А, Орлов 1) ЗЯТе,ь 54) ПРИБОР ДЛЯ КОНТРОЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗ НА СУДНЕИзобретение тцо итси к весовым сец-рсцаощим приборам и предназначено для определения расчетных элементов посадки, стойчивости и продолыной прочности для,Об лоцустцмой нагрузки судна.Известны приборы для контроля распределения груза ца судце, содержащие набор грузиков для имитации грузов, размещаемых ца судне, футляр с крышкоц, в цнше которой размещены прозрачные движки, охватыяОщне диаграммы дифферент-момента остойчцвисн: и прочности, а в основании футляра ця призмах подвешена рама с грузовым планом судия, снабженная уровнями ц уравновеплваО- щими грузами-ползунами, прп этом опоры призм связаны с рычажным мехацизмом цодьНедостатком известных приборов является необходимость применения доносните Ьцых счетных устройств, например, логарифмической лшейки или арифмометра для расчета дедвейта и элементов продольной прочности, вследствие чего возникают непроизводительныс затраты времеци на подбор варианта нагрузки и снижается точаость расчета в целом,Для механизации и упрощения контроля распределения груза в зависимости от продольной прочности судна в предлагаемом приборе грузовой плац сучна выполнен ца двух пластинах с разъемом по расчетному поцереч.Ими с,е:н 10 судил, например мидель-шпац", г црц этом пластина с кормовой частью грузового плана жестко соединена с рамой, а .лястцця с носво частьО грузоВого псц свобод:.пцрается ца паму, и в основании футляра смонтирован механизм цдъема нос.едцсй, Выполненный, цяпрзер, В Вдс пя- тграфя, црцчс движок дпаграммь лцффс;тент - момента относительно расчетного попс,ечцого сечения выполнен со шкалой удвоен.:го кормовог дсдвейтного момента, с которой со.1 яжсн лжок диаграммы прочности.Для упрощения цределеция дедвейта грузикц м "ут быть;.язмещецы в сцабжеццых 15 грядуц ровенВьм Весвыз. цкя;Я ми кяссях,расположенных в нише крышки футляра.На ф:г. 1 показан оппсываемып прибор, общий внд: ца фн. 2 - разрез по Л - Л ца лиг. 1; Я фцг. 3 - цд по стрелке Б ца фиг. 2;20 на фцг. 4 - впд пстрелке В на фиг. 1; ца фиг.5 - планшет с диаграммами дифферента и пронисти с 7 - -ооразцой линейкой; ца фцг.б - то же, диаграмма остойчивости.Прибор содери:,цт набор грузовиков 1 для 25 имитации грузов, размещаемых ца судне, футляр 2 и отк.дн,ю крышку 3, в нише 4 которой размещены прозрачный 2. - образный движок о дифферента с ворикяльОй риской 6, охватываОщцй диаграмму 7 дифферента со шка- ЗО лй 8 дцфферс:-момента и шкалой 9 дедвиа. Прозрс) ПП,.1)п)сос 10 ОсгОЙчивоспох)5 ап)васт диаграмму 11 остойчивости сошкалой 12 момента по высот, Пкалой 13,)сд.вейта, сеткой 14 хстацептрических высот ипредельцой кривой 15 высог. Прозрачный движок 16 п)ОчпОстп с вер Гикальнои рпскои 1 Охватываег дпаграм 18 прочности со шкалой19 дедвсйта и зопоп 20 безопасной прочности. Восцоваппц 21 футг 5)ра 2 ца сооспых спарсшыхпризмах 22 подвешена рама 23 с грузовымпланом 24 судна, продольным и поперечнымуровнямп 25 и 26, уравцовешпваюпимп продольным п поперечным грузами - ползуцамп27 и 28, охватывающими цродольпую и попсрсчпыс шкалы 29 и 30. Опоры призм 22 свя;51 Пы с рычажпым х)схаппзмол 31 подъсма рамы 23, содержащим две пары рычагов 32 с рукоятками 33, ограниченные упорами 34 п 35 ипри помощи шарнира 36 закреплсшп,)с па коромыслах 37, поворачивающихся па осях 38 испаожеппых углуолспи)ми 39 под призмы 22.Кроме того, грузовой план 24 судна перпендикулярно-сиразной поперечиной 40, жесткоЗакрсплсппоп 15 рсМс 23, раздс.,15)стс 51 ПО ПОсречпому расчетному сечению, например мидсл -иПап 0 ту, пс) кормОву)0 41 и ПОСОвую42 части, пацсссппыс пз)сстпымп способампца пластины 43 п 44 совместспо с коптурамп45 трюмов и отсеков судна. Пластина 44 с носовой 42 частью грузового плана судна Отдслястся от рамь 23 прп помощи механизма46 подъема, сотоящсго цз парцых рычагов -17и 48, соедц.пощсго шарнира 49, штырей 50,верхних п ццжцпх планок 51 и 52, и рычажпоГО мсхс)Пз)а 31, Ъ пом 5 ит 1 эп ) -- 00 разпы 1движок 5 дифферента содержит шкалу 53удвосцпого кормового момеита,П 1)51)кеп двп)1 сок 16 прочпости па пг)1)ппстс.54, 15 Олючспопсм дпаграх 31 7 диф)с рспта и,Пагах)у 8 прочности.Грузики 1 размещены в спабжспи)х градупроваыпыми весовыми шкалами 55 кассах 56,располояссп 1)ь 1 х г ппше 4 ОткидпОЙ крь)шкп 3.Контроль распределения груза на судне прпПО)10 щ ПриООра ОсПсств)15)е)с 1 с;)сд 5)оцилспособом.При определении характеристики продольной прочности - арифметической суммы моментов спл дедвейта - в приборе использована зависимостьХР,Х;=М д 5 ф.+М корм,где М диф, - -дифферент- - момент опоснтельно расчетного сечения, в частпосп), мпдель - шпангоута;М корм. - кормовой дедвейтпый момеп 01 посительпо расчетного сечения;ПРХ 1 - арифметическая сумма моментовотносительно расчетного сечею)я.Вследствие этого, для контроля продольиойпрочности на пластины 43 и 44 в контуры 45отсеков кормовой 4 1 и носовой 42 частей грузовых планов помещают грузики 1 из касс 56.Затем, перемещая рукоятки 33 рычажного механизма 31, па призмах 22, жестко закрепленных к продольным стенкам рамы 23, пропсход)гт подъем п далее уравцовешиваиие послед.ней по ур 01)цО 25 прп помощи продольного груза - ползуца 27, чем определяют диффе.рент-момент по шкале 29. После этого ацало.гично поворачивают другие рукоятки 33 ры.чажпого механизма 31, сопряженного с мехацпзмом 46 подъема, благодаря чему кощы рычагов 4 и 48 перемещаются навстречу друг другу, чем осуществляется подъем верхних плапок 51 и совместно пластины 44 с носовой часгьн 42 грузового плана,Рама 23 уравновешивается вторично поуровню 25 при помощи продольного груза - ползупа 27, чем определяется кормовой дед.1;, вейтпый момент отцосптсльпо расчетного сечепп 5 ИО шка;)с 29.Дп)кок 5 дифферента усгапавливают вертикальной риской 6 па опредслеш)ос ранее значепе дифферент-момента по шкале 20 8 дифферент-момента, перемещают движок16 прочности до совмещения вертикальной риски 17 с требуемым зцачсцисм кормового дсдвсйтного момента па его удвоенной шкале 53, чем за,чают установку вертикальной риски 33 17 в диаграмме 18 прочности па расчетноезпачсппс арифметической суммы моментов сил ,чсдвсйта от)осителыо расчетного сече)ця. Пересечение вертикалы.ой риски 17 с линией шкалы 19 дсдвсйта определяет положение точ кп псрсссчс:Ия отиссительно безопасной зоны20 прочпсп.Пс 1 ссс)сипи 1)ср) 1 ка;)ьпои риски 6 с горизсптальпой лпнцсй шкалы 9 дедвейта определяет элементы посадки (осадку носом и кор мой в точке пересечения.11 рп определении дедвейта используют определенное количество грузиков 1, пзымаемое из касс 56, где по градуированным весовым шкалам 55 визуально определяют весовое число 10 пмптироваппого груза, использованного длязацо;)пс)пп 51 коп 1 рс;в 45) трОмов и стсеков судна.Дг 5 Опрсдслсппя остойчивости апалопчпым образом подиаст раму 23 па призмах 40 22, жсстко 35)креп.спп)х ца поперечпых степках рамы 23, и, уравповсшивая последпою поперечпыв грузом - ползуном 28 по поперечному уровпв 26, опрс;1 еляот дедвейтпый момсг по )ысотс по шкале 30.50111 рессчс)Пе длООбразпОП кривОИ движка10 ОСТОЙПВО:тп ъсацовлсппОЙ 1(раЙпими тОчкамп ца шкале 12 па требуемое значение дсдвстпОГс мс:мсц 1 а ПО высоте, с 1 сртцка;ьпОП 3 лиПей Пкалы 13 де;пейта, определяет метапсптрпчсскую высоту в сетке 14 и допустимость последней отпосителы)о предельной крисс 15 высот. Таким образом, прп зада)шом распределении грузов на судне при помощи прибора определяют элементы посадки, остойчивости и прочцости, проверяют пх соответствие нормативам и при необходимости производят перераспределение груза.473639 4- 53 10 11 Предмет изобретения 1. 11 рибор для контроля распределения груза на судне, содержащий набор грузиков для имитации грузов, размещаемых на судне, фут. ляр с крышкой, в нише которой размещены прозрачные движки, охватывающие диаграммы дифферент-момента, остойчивости и прочности. а в основании футляра на призмах под. вешена рама с грузовым планом судна, снабженная уровнями и уравновешивающими грузами - ползунами, при этом опоры призм связаны с рычажным механизмом подъема. отличаюи 1 ийся тем, что, с целью механизации и упрощения контроля распредЕления груза в зависимости от продольной прочности судна, грузовой план судна выполнен на двух пластинах с разъемом по расчетному поперечному сечению сулиа, например, мпдель - шпангоуту, при этом пластина с кормовой частью грузового плана жестко соединена с рамой, а пластина с носовой частью грузового плана свободно оперта на раму, и в основании футляра смонтирован механизм подъема последней, выполненный, например, в виде пантографа, причем движок диаграммы дифферент- момента относптелыго расчетного поперечного сечения выполнен со шкалой удвоенного кормового дедвейтного момента, с которой сопряжен движок диаграммы прочности.252. Прибор по и. 1, от,цсчаюцийся тем, что,с целью упрощения определения дедвеи га, грузики размещены в снабженных градуированными весовыми шкаламп кассах, расположеп ных в нише крышки футляра.