Тросовое дорожное ограждение

Комитет Российской Федерации о патентам и товарнъпе знакам ИЗОБРЕТЕН(УЯ Бритиш Роупс Лимитед (ОВ)(УЗ) Бритиш Роупс Лимитед (ОВ), (54) ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРА(57) Использование: огражденияпредназначенные для изменения транспортных средств или препятс хождению в запретную зону, С ния: в натянутом тросовом огражд ти два нижних троса 1 и 18, взаи огибают ряд стоек 6 - 8, причем тр противоположных сторон стоек тросу 18. По окончании взаимно нижние тросы натягивают. Верхни укладывают в щели, выполненныекаждой стойки 6 - 8, и затем нат лы,8 ил. ЖДЕЙИЕ езопасн ости, направления ОПИСАН(в) КЦ (и) (5 Ц 5 Е 61 Р 15 09 твования их проущность изобретеении безопасносмно переплетаясь,ос 17 проходит с по отношению к го переплетения е тросы 15 и 16 в верхней части ягивают 5 злфИзобретение относится к ограждениям воположной указанной боковой грани соотбезопасности., предназначенным для изме- ветствующей стойки, и дополнительнымнения направления движения транспорт-. нижним тросом, причем нижними тросаминых средств или препятствования их огибаются противоположные боковые грапрохождению в запретную зону, и может 5. ни.каждойизстоекипративоположныестобыть применимо к ограждениям безопасно- . роны смежных стоек. Ограждение можетсти, устанавливаемым по краям дорог или быть снабжено дополнительным верхнимцентральных полос высокоскоростных пу- тросом, размещенным в отверстиях в верхтей, дорог или автомагистралей, или на на-ней части установленных стоек, тросы могутбережных. 10 бьть образованы из секций, соединенныхИзвестно, что существующие огражде- между собой быстроразъемным соединениния безопасности состоят из множества ус- ем, па крайней мере одни концы указанныхтаиавливаемых вертикально с некоторым трасовмогутбытьзакрепленынаоснованииинтервалом стоек, к которым крепят ряд на- . посредством гофрированного валочноготянутых горизонтально тросов. Указанные 15 барьера, а последний может быть размещенизвестные тросавые ограждения могут ра- за тросами относительно дороги. При этомботать удовлетворительно в случае удара . стойки выполняют предпочтительно из 3 транспортного. средства об ограждения под образного профиля.относительно большим углом, превышаю- . На фиг,1 показана известная стойкадлящим 20, однако при малых углахудара ме поддержки тросов (патент Великобританиинее 10 транспортное средство стремится к; М 1103873); на фиг,2 и 3 - ограждение безкручению или прокатыванию по огражде- опаснастисчетырьмятросами;причемнижнию, подвергая опасности жизнь находя- .ниетросы переплетены в интервале междущихся в нем пассажиров, Считают, что. стойками; на фиг.4 - способ переплетенияодним из факторов, повышающих эту опас. 25 нижних тросов вокруг установленных стоек,ность, является то, что тросы обычно крепят на фиг,5-.типичные опорные основания.дляк стальным стойкам Ч-образными болтами стоек, на фиг.б - система быстрого рассоеили другими тяжелыми крепежными при- динения, обеспечивающая доступ к проезспасоблениями, которые достаточно проч- жей части в аварийных случаях; на фиг,7 -ны, чтобы выдерживать нагрузку, 30 система тросового ограждения безопасновозникающую при столкновении, . сти; соединенная одним концом с известЭтат недостаток крепления тросов к нымгофрированным растянутым,барьером;стайкам устраняется в патенте Великобри- на фиг.8 - ограждение безопасности, устатании М 1103873, кл. Е 01 Р 15/00, 1968, новленное параллельна или как первыйсогласно которому ограждение содержит 35 барьер па отношению к гофрированномусмонтированные на. основании пасредст- растянутомубалочнамубарьеру,выполняювом бетонных блоков с отверстиями для их щему функцию второго или конечного барьразмещения стойки с прорезью в верхней ера,части и кронштейном на одной боковой гра-: Из фиг.1 видно, что поддерживающаяни, закрепленный концами на основании и. 40. тросы стойка 1 в верхней части имеет отраэмещенный в прорезях стоек верхний верстие 2. Верхний трос 3 показан лежатрос, нижнийтрос, расположенный на крон- щим на основании отверстия 2, Нижнийштейнах стоек, при этом тросы. натянуты и трос 4.уложен на основание отверстия, обустановлены с возможностью отсоединения разованнага кронштейном 5, прикреплен- .от стоек. 45 ным кетойке 1.Недостатком данного ограждения является то, что натяжные тросы располагают со Верхний 3 и нижний 4 тросы параллельслабиной в вертикальных отверстиях стоек, ны друг другу, и при таком способе поддернеподвижно установленных в грунт, В слу- жки тросов прогибание ограждения подчае наезда транспортного средства на ог- .50 действием удара будет большим, чем то, кораждение слабина тросов выходила торов сейчас требует Уинистерство трансслишком далеко вперед от точки удара, порта; Кроме того, при сгибании стойки, ..сдерживание транспортного средства было вызванном ударом, выход нижнего и верхнедастаточным и оно оказывалось перед уг- него тросов из соответствующих отверстийрозой переезда трос илитросы, лежащие на 55 может происходить более или менее одноземле. временно. в результате чего тросы отпускаДаннымизабретениемуказанныйнедо. ются слишком быстро и слишком далекостаток устраняется, для чего ограждение впереди от точки столкновения, что. вызываснабжено дополнительными кронштейна- етопусканиетроса, уменьшениесилы, сдерми, каждый из которых закреплен на проти- живающей движение вперед и повышениевероятности переезда транспортным сред- На фиг.4 схематично показаны стойкиством тросов, 6-8 и нижние тросы 17 и 18. Трос 18 стягиФиг.2-4 относятся к предлагаемому дают с барабана 20, пропуская его рядом сизобретению. В грунт(не показан) монтиру- боковой стороной стойки 6 до пересеченияют ряд стоек, причем их вводят либо в от и последующего прохождения его с противерстйя в опорных основаниях заводского воположной стороны стойки 7 и далее к про-изготовления,либоустанавливаютсприме- . тивоположной стороне стойки 8. Трос 17. нением любых других подходящих средств сматывают с барабана 21, он проходит сУдобные опорные основания заводского иэ- противоположной стороны стойки 6 по отготовления показаны на фиг.5. Могут ис ношениюктросу 18 идалее вэтой последопользоваться и другие вводимые в грунт вательности так, чтобы тросы пересекалисьсредства удерживания стоек, например от- в точке 19,литые или штампованные трубчатые консФ- . Высота тросов над проезжей частью,рукции, к нижнему концу которых. для нйжних тросов 450-500 мм, а для верхприварена плита, препятствующая перево.- 15 них тросов 575-615 мм, Зта высота достарачиваниюстойки при ударе, но они не по-, точна для обеспечения сдерживанияказаны на чертежах и не описаны; различных транспортных средств, аказываСтойки 6-8 имеют соответственно от-ющихся обычно в потоке движения по автоверстия 9-11, выполненные в их верхних магистралям, Высоту нижних тросовконцах. Зти отверстия представляют. собой 20 поддерживают посредством упоров, кана. щели с параллельными боковыми стенками . вок или крючков, прикрепляемых к боковыми они параллельны продольным кромкам сторонам стоек и устанавливаемых так, чтостоек. К стойкам прикреплены средства бь 1 трос мог скользить по кромке стойки прификсации 12-14. Аналогичные средства укладывании его на место и при натяжении.фиксации (не показаны) крепятся на другой 25 На фиг.5 показаны поперечные сечениястороне стоек. В отверстия 9 - .11 уложены .удобных опорных оснований заводе,жго изодин сверху другого трось 1 15 и 16, которые . готовления, пригодных для игпользованияанкерным соединением прикреплены к ос- применительно к тросам ограждениям без- .нованию и натягивают, Стойки 6 - 8 изготов- опасности и обеспечивающих возможностьляютиз стальных штамповок, ониимеют Я- ЗО быстро осуществлять замену повоежден.и Е-образное поперечные сечения, причем ных стоек. Кроме того, по сравнению соих устанавЛивают так, чтобы они были обра-стойками, используемыми для растянутогощены в сторону направления движения балочного барьера, стойкидлятросовыхогтранспорта своим закругленным углом на раждений согласно настоящему изобретелинии изгиба, а не острой кромкой. Такая 35 нию требуют. сгибания при ударе надконструкция позволяет стойке.изгибаться землей. Стойки для гофрированных растяпо слабой оси, но при это не обеспечивает нутых балочных барьеров часто забивают впрочного сдерживания при ударе транс- мягкий грунт, так как при использованиипортного средства в стойку под.углом 90, балочного барьера никакого изгибания притак как стойка будет немного скручиваться 40 ударе.не требуется и стайка просто выходити сгибаться по предпочтительной слабой.из грунта и/или разбивается при ударе.оси;. - "На фиг;6 показан обычный механизмНижние трось 1 17 и 18 переплетаются. быстрого рассоединения, который может.вокруг стоек так, чтобы они пересекались. быть применен для соединения всех четымежду собой в точке 19. В зависимости от 45 рех тросов в 4-трасовук систему с тем, чтотребований, предьявляемых к ограждению,: бы они могли быть рассоединены длянижние тросы могут пересекаться не в ин-:обеспечения легкого доступа к дороге в слу-. тервале между каждой Замарай стоек, а, на- .,чае аварий,пример, через каждые две.или каждьче.три Мстойки. Перекрещивание нижних тросов пе На фиг.7 показано, как можно подсоеред и после каждой стойки обеспечивает, динить тросовую систему 22 ограждения клучшее сдерживание и замедляет выход их . концам гофрированного растянутого балочиз стойки до тех пор, пока в:результатеного барьера 23. Это дает. возможность осуудара иэ нее не выйдут верхние тросы после ществлять замену растянутого бала .ногоначального огибания. Эта задержка может 55 барьера при его повреждении или удлинеиметь очень важное значение с.точки зре- ние автодороги, когда решено воспользония обеспечения максимального сдержива- ваться растянуть 1 м тросовым ограждениемния, при котором ограничивается безопасности,.чтобы не нести убытки, свяповреждение, наносимое транспортному занные с заменой уже установленного рассредству, тянутого балочного барьера, 2003758На фиг.8 показано, как можно устанав- Все четыре тросика прикрепляют к соливать растянутое тросовое ограждение ответствующей точке анкерного крепления 24 безопасности параллельно растянуто- инатягиваютусилиемвпределах 1000-5000 му балочному барьеру 25 с тем, чтобы кгс, Это подробно не описывается, поскольтранспортные средства,.выходящие с проку аналогично применяют в тросовой систефезжей части на центральному полосу, сна- ме ограждения безопасности по патенту чала сдерживались тросовым . Великобритании М 1103873.ограждением безопасности; а затем ко- .Способ анкерного крепления тросов, нечным барьером, образованным растяну- . каким образом анкерные крепления распотым балочным ограждением, Аналогичным .10 лагают по длине ограждения и.как тросы образом тросовые ограждения безопасно- удерживают привязыванием после их обсти могут устанавливаться с целью сдер- резкй известно из практического применеживания транспортных средств от ния тросовых ограждений.столкновения с другим дорожным оборудованием, например с осветительными ус (56) Патент Великобритании М 1103878, кл, тройствами и дорожными знаками., Е 01 Г 15/00, 1968;боковые грани каждой из стоек и противо 20 положные стороны смежных стоек,Формула изобретения1, ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕ. Ограждение по п.1, отличающеесяНИЕ, содержащее смонтированные на ос- тем, что оно снабжено дополнительнымновании посредством бетонных блоков с верхним тросом, размещенным в прорезяхотверстиями для их размещения стойки.с стоек.прорезью в верхней части и кронштейном 1 25 3, Ограждение по пп. 1 и 2; отличающена одной боковой грани, закрепленный еся тем, что тросы образованы из секций,концами на основании и размещенный в соединенных между собой быстроразьемпрорезях стоек верхний трос, нижний ным соединением.трос, размещенный на кронштейнах стоек; . 4, Ограждение по п,1., отличающеесяпри атом тросы натянуты и Установлены С тем, что по меньшей мере одни концы.тро;30возможностью отсоединения от стоек, от" сов закреплены на основании посредствомличающееся тем, что, с целью.повышения . гофрированного балочного барьеРа.эффективности путем предотвращейия па О 4 о ичающе 4 сятоек при ударе транспортного, 5 Ограждение по п,4, отличающе сясредства, оно снабжено дополнительнымиб о дополнительными 35 тем, что гоФрированный балочный барьер:кронштейиами; каждый из которых эакр ий из которых эакреп- Размещен за тросами относительно дороден на противоположной боковой грани гисоответствующей стойки,.и дополнитель, Ограждение по п 1, отличающеесяным нижним тросом, причем нижними тро-. тем, что стойки выполнены из Я-оразногосами огибаются противоположйыепрофиля,40