Путеукладчик

Комитет Российской федера по патентам и товарным зн акамИЗОБРЕТЕН ИСАНИЕ ГЕНТУ С.В; Кулиш В.М адимировича и снятие звеньев женость изобретения: пу 1, П-образную раму 2, оединены с пневмоко 1., пезнодорожного пути. Сущтеукладчик содержит тягачсвободные концы которой с лесными тележками 3, а поперечная балка 4 рамы 2 при помощи хребтовой балки 5. соединена с тягачам 1. На свободных концах рамы 2 закреплены с возможностью поворота в вертикальных плоскостях гидроцилиндрами 7 двуплечие рычаги 8, одни концы которых шарнирно соединены со стрелой 9, а вторые с балками 10, опирающимися на гусеничные тележки 12. Рычаги 8 связаны с балками 10 гидроципиндрами 11. Между стрелой 9 и балками 10 ус, тановлены гидроципиндры 14 подъема стрелы 4 злф-лы, б ил.Изобретение относится к устройствам Целью изобретения является повышедля строительства и ремонта рельсового пу- ние эффективности путеукладчика путем поти методом звеньевой укладки. вышения производительности иИзвестен тракторный путеукладчик, со- мобильности в транспортном положечии. держащий форму, несущую грузоподъемное 5 Путеукладчик содержит тягач, стрелу, устройство, один конец которой соединен с связанную с тягачом, и несущую траверсу с тягачом, адругой опирается на портал, стой- захватами для. звеньев железнодорожного ки которого смонтированы на тележках с пути, гидроцилиндры подъема стрелы и те гусеничным ходом. лежки с комбинированным ходом. включаюТягач и гусеничные тележки портала 10 щим в себя пневматический ход. Стрела опираются на земляное полотно. Конструк- связана с тягачом при помощи П-образной ция такого путеукладчика обладает следую- рамы, поперечная балка которой, с целью щими недостатками: наличие гусеничного уменьшения габарита по ширине выполнехода и большие габаритные размеры снижа- на телескопической, а свободные концы ее юттранспортныескоростипридвижениипо 15 в транспортном положении опираются на автомобильным дорогам и ухудшают мо- пневматические тележки. На.этих же концах бил ьность; тросовая подвеска звена затруд- рамы установлены с возможностью повороняет процесс стыковки его с ранее та гидроцилиндрами в вертикальной плоуложенным, а также снижает производил скости двуплечие рычаги, верхние концы тельность из-за. необходимости поднимать О которых шарнирно соединены со стрелой, а каждое звено при передвижении путеуклад- . нижние - с балками. Кроме этого, двуплечие чика в зону укладки до ограничителей высо- рычаги связаны с балками гидроцилиндра-ты подьема с целью исключения его ми, Балки опираются в рабочем положении раскачки;.отсутствие приспособления для на гусеничные тележки, последние в свою изгиба звена снижает темп их укладки в 25 очередь, как и тягач, - на земляное полотно. криволинейных участках пути; при демонта- Стрела своими гидроцилинцрами подъема же пути из-за отсутствия у водителя видимо- . опирается на балки.сти за положением гусеничных тележек Наличие поворотных с помощью гидро- относительно торцов шпал подлежащего цилиндров двуплечих.рычагов, связанных с разборке пути выполнение наезда путеук- З 0. одной стороны со стрелой, а с другой - с ладчика на платформу весьма затруднитель- гусеничными тележками через балки, позвоно. ляет перевестиих.при транспортированииПеречисленные недостатки известного путеукладчика по автомобильным дорогам в путеукладчика снижают как производитель- . зону над П-образной рамой и тем самым ность, так и из-за отсутствия достаточной З 5 значительно сократить его длину и высоту, мобильности эффективность его использо- Все вместе взятое: возможность перевания при наличии нескольких изолирован- вода путеукладчика полностью на пневмоных друг от друга участков строительства. колесный ход и способность методомТакже известен путеукладчик, содерка-самомонтажа уменьшать габаритные размещий телескопическую стрелу, один конец 40 ры, обеспечивает ему в транспортном поло- которой соединен с тягачом, а другой - с жении высокую мобильность.порталом, передвигающимся вдоль стрелы На конце стрелы шарнирно. смонтирои опирающимся на тележку с комбиниро- . вана с возможностью поворота в вертикаль- ванным ходом, которая катится по уложен- ной плоскости гидроцилиндрами траверса с ному пути, и грузовую каретку с траверсай, 45 захватами для звеньев рельсошпальной реперемещаемую по стреле. щетки, Такое закрепление траверсы наНедостатками такой схемы путеуклад- стреле наряду с жестким креплением звена. чика являются: тросовая подвеска звена за- к самой траверсе исключает их раскачку как трудняет процесс стыковки его с ранее . в продольном, так и в поперечном направ- . уложенным; отсутствие на траверсе меха ленияхприпередвижениипутеукладчикасо низма для изгиба звена снижает темп их звеном, позволяет обходиться подъемом укладки в криволинейных участках пути; звена относительно нижележащего в пакете большие габаритные размеры и масса сни- на незначительную высоту, порядка 100- жают мобильность; потеря времени на пе мм, и дает возможность увеличить раборемещение каретки со звеном вдоль стрелы 55 чую скорость (при движении путеукладчика на величину шага укладки с промежуточным со звеном); все это вместе взятое повышает отстоем звена на опорных кронштейнах сто- производительность.ек портала и последующий возврат ее на Сама траверса состоит из трех шарнир- конец стрелы значительно снижают произ- но соединенных между собой частей, крайводительность машины, ние из которых соединены со среднейчастью с помощью гидроцилиндров их поворота, Указанное обстоятельство наряду с наличием на средней части траверсы рельсового упора позволяет при ведении укладки на криволинейных участках пути совмещать ось укладываемого звена с проектной осью кривой, а.также благодаря исключению ручной рихтовки стыкуемого конца звена в поперечном направлении процесс стыковки 10 звеньев значительно облегчается.Известно, что при демонтаже пути из-за отсутствия видимости у водителя тягача за положением гусеничных тележек относипути выполнить. наезд путеуклэдчика с поднятым звеном нэ платформу весьма затруднительно. Чтобы исключить этот недостаток, рамы гусеничных тележек выполняют из двух шарнирно соединенных частей разной длины, меньшие из которых расположены первыми при движении путе- укладчика задним ходом (демонтаж пути) и соединены с гидроцилиндрами их.поворота в горизонтальной плоскости; Такая конст-. 25рукция гусеничных тележек позволяет передать функции управления направлением движения от тягача к гусеничным тележкам, т.е. от водителя тягача к оператору.путеукладчика, находящегося в зоне видимости 30 гусеничных тележек, и тем самым исключить наезд тележек на торцы шпал.На фиг.1 изображен путеукладчик в общем виде в рабочем положении с поднятым звеном; на фиг,2 - то же, при укладке звена на земляное полотно; на фиг,3 - вид на путеукладчик по стрелке А на фиг,1; на фиг,4 - промежуточное положение стрелы с траверсой при переводе путеукладчика из ра 35 бочего положения в транспортное; на фиг.5 40- путеукладчик в транспортном положении; на фиг.б - вид на гусеничную тележку по стрелке Б на фиг.1,.Путеукладчие содержит однооснцй тягач 1, П-образную раму 2, свободные концы которой соединены с пневмоколесными тележками 3 для движения по автомобильным дорогам, а ее.поперечная балка 4 с помощью хребтовой балки 5 и седельно-сцепкого устройства б опирается на тягач 1. 50Форма рамы обусловлена необходимостью . шлюзования пакета звеньев под траверсу путеукладчика, На свободных концах рамы 2 шарнирно закреплены с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидро цилиндрами 7 двуплечие рычаги 8, одни концы которых шарнирно соединены со стрелой 9, а Вторые - с балками 10. Кроме .этого, двуплечие рычаги 8 связаны с балками 10 гидроцилиндрами 11. Балки 10 опирательно торцов шпал подлежащего разборке 15 ются на гусеничные тележки 12. Тягач 1 игусеничные тележки 12 опираются в рабочем положении на земляное полотно 13,Стрела 9 своими гидроцилиндрамиподъема 14 опирается на балки 10. Наличиетаких связей позволяет с помощью гидроцилиндров 7,.11 и 14 перевести стрелу 9 игусеничные тележки 12 в транспортное положение над рамой 2, что приведет к значительному уменьшению габаритовпутеукладчика по длине и высоте, при этомсвободные концы рамы 2. опираются напневмоколесные тележки 3.ЙФ конце стрелы 9 шарнирно смонтирована с воэможностью поворота в вертикальной плоскости гидроцилиндрами 15траверса 16 с захватами 17 и 18 для звеньеврельсошпальной решетки, зто позволяет исключить раскачку звена при передвижениипутеукладчика,Траверса 16 состоит из трех шарнирносоединенных между собой частей, крайниеиз которых 19 и 20 соединены со среднейчастью с помощью гидроцилиндров 21 ихповорота, на средней части траверсы 16имеется рельсовый упор 22 откидного типа;таким образом созданы условия для поперечного изгиба звена железнодорожного.пути,Для уменьшения габарита по ширинепри транспортировании путеукладчика поавтомобильным дорогам, а также для вп исывания в габарит погрузки при перевозке пожелезной дороге поперечная балка 4 рамы2 выполйена телескопической, подвижныечасти которой имеют привод от гидроцилиндров 23,Рамы 24 гусеничных тележек 12 состоятиз двух частей разной длины; большой неповоротной и малой поворотной, соединенных шарниром 25, причем поворотные частирам соединены с гидроцилиндрами их поворота.26, Такая конструкция гусеничных тележек позволяет при движениипутеуклэдчика задним ходол 1 (при демонтаже железнодорожного пути) изменять направление его движения не поворотомтягача 1 относительно хребтовой балки 5, аповоротной частью гусеничных телекек, управляемых оператором, находящимся в зоне видимости гусеничных телехек, С цельюповышения эффективности управления гусеничными тележками путе л 1 пере рэ с и ределения нагрузки от неповоротных кповоротным частям гусеничных тележек,шкворень шарнира 25 устанавливается поднекоторымуглом наклона в продольной еертикдлькой плОскОсти,Путеукладчик работает следующи 1 Об -разом.(56) Авторское свидетельство СССР М 1318624, кл. Е 01 В. 29/02, 1986,лежки, причем гидроцилиндры подъема,40.йФормула изобретениястрелы смонтированы между стрелой и1 ПЯ ЕЯЯАДЧИ( содержащий. тягач . этими балками, а каждый двуплечий рычагстрелу, связанную, с тягачом, и несущую соединен с соответствующей балкой притраверсу с захватами для звеньев желез ""нодорожного пути, гидроцилиндры подь-"щ2. Путеукладчик по п.1, отличающийсяема стрелы и тележки с комбинированным тем, что поперечная балка П-образной раходом, включающим в себя пневмоколесмы выполнена телескопической,ный ход, отличающийся тем,. что стрела 3. Путеукладчик по п.1, отличающийсясвязана с тягачом при помощи горизон тем, что траверса выполнена из трех шартальной П-образной рамы, своболные кон- нирво соединанных частей, крайние из коцы которой оперты на пневмоколесные вторых соединены с гидроцилиндрами ихтележки, а поперечная балка. соединена с повоРота, э средняя выполнена.с упорамитягачом, при этом на указанных концах П- . для рельсов,образной рамы установлены с возможно 4. Путеукладчик по п,1, отличающийся. стью поворота гидроцилиндрами в тем, что траверса. шарнирно соединена сосоответствующих вертикальных плоско- стрелой с возможностью поворота в вертистях двуплечие рычаги, одни концы кото- кальной плоскости гидроцилиндрами.рых соединены со стрелой, а другие - с Ь. Путеукладчик по п,1, отличающийсябалками, опирающимися на гусеничные те- тем, что рама каждой тележки выполнена В исходном положении перед началомукладки тягач 1 и гусеничные тележки 12находятся на земляном полотне 13, причемтягач 1 располагается у передней кромкиуложенного пути. а траверса 16 - в верхнем 5, положении. Затем к месту укладки железнодорожного пути доставляют платформы илипутевые тележки с пакетами звеньев, приэтом подвижной состав подают до упораавтосцепки в буферное устройство тягача. 10Далее траверса 16 опускается на верхнеезвено пакета, захватывает и приподнимаетзвено вверх на 100-150 мм.В дальнейшем путеукладчик с поднятым звеном тягачом 1 перемещается на длину звена; с помощью гидроцилиндров 14осуществляется опускание звена на высотупорядка 50-100 мм, стыковка с ранее уло-,женными и окончательно укладка на землясфное полотно, В необходимых случаях 20гидроцилиндрами 15 и 21 создают благо- .приятные условия для быстрой постановкистыковых накладок, При ведении укладки вкриволинейных участках пути звено послеего стыковки с помощью гидроцилиндров 21 25привода поворотных частей 19 и 20 травер. сы 16 и рельсового упора 22 выставляют напроектную ось и окончательно опускают наземляное полотно 13,Для укладки следующего звена перечисленные операции повторяются,При.демонтаже железнодорожного пути рабочий процесс повторяется в обратнойпоследовательности, при этом для исключения наезда гусеничных тележек на торцы 35шпал управление направлением движения путеукладчика переходит от водителя тягача к оператору путеукладчика, который, находясь а зоне видимости гусеничных тележек и управляя ими, осуществляет беспрепятственный наезд на платформу.Перевод путеукладчика из рабочего положения в транспортное выполняется в следующей последовательности. С помощью гидроцилиндров 23 и 15 производится уменьшение габарита рамы 2 по ширине, при этом для облегчения. бокового скольжения гусеничных тележек по.земляному полотну операция сужения рамы выполняется. при движении путеукладчика на небольшой скорости. Затем гидроцилиндрами 7 поворачивают двуплечие рычаги 8 так, чтобйони заняли горизонтальное положение, т.е, легли на свободные концы рамы 2, при этом нагрузка от массы путеукладчика переместится с гусеничных тележек 12 к пневмоколесным 3, а траверса 16 с гусеничными тележками 12 займет положение, изображенное на фиг.4.Окончательна гидроцилиндрами 11 укладывают стрелу 9 сверху на раму 2, а гидроцилиндрами 14 балку 10,с гусеничными тележками 12 на двуплечий рычаг 8, в результате этого путеукладчик приобретает минимальные размеры как по длине, так и по высоте,Перевод путеукладчика из транспортного положения в рабочее производится в обратной последовательности,10Ю 03 756 из двух шарнирно соединенных между со- направлению движения и соединена с гидбой частей разной длины, меньшая из ко- роцилиндром ее поворота в горизонтальторыхрасположена первой по яой плоскости,йГ