Двухфорсуночная система топливоподачи в двигатель внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1776858
Автор: Мустафаев
Текст
(19) (11 02 М 45(0 РЕТЕНИ ЕИЗ СВИДЕТЕЛ К АВТОР ТОП- РЕН 8 л ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ0 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(21) 4837776(06 (22) 11.04.90 (46) 23.11.92. Бюл. В 43 (71) Государственный научно-исследовательский и проектный институт по освоению месторождений нефти и газа Гипроморнефтегаз" и Азербайджанский политехнический институт им, Ч. Ильдрыма (72) А.Р Мустафаев и Н.В.Мустафаев (56) Авторское свидетельство СССР М 1232836, кл. Г 02 В 1(00, 1986,Авторское свидетельство СССР В 1719701, кл. Р 02 М 45(00, 1990, (54) ДВУХФОРСУНОЧНАЯ СИСТЕМА ЛИВОПОДАЧИ В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТ НЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование; системы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: в линии связи 5 между основной и дополнительной форсунками устанавливают избирательное дроссельное устройство (ИДУ) 3, позволяющее дросселировэние топлива в направлении от дополнительной форсунки к основной, ИДУ 3 выполнено в виде подпружиненного обратного клапана 23 с дросселирующим отверстием 24, направляющей и запорной поверхностями 17 и 18 и седлом, расположенным со стороны основной форсунки. 6 з.п. ф-лы, 6 ил,уИзобретение относится к двигателест.роению.Известна двухфорсуночная систематоплиоолодачи в двигатель внутреннегасгорания, содержащая топливный насос высокого давления, основную и дополнительную форсунки и распределительноеустройство, выполненное в виде тройника,причем основная и дополнительная Форсунки сообщены через распределительное устройство с насосом высокого давления ЯИзвестна двухфарсуначная систематопливопадачи в двигатель внутреннегосгорания прототип), содержащая топливный насос высокого давления, основную идополнительную форсунки и распределительное устройство, выполненное в видетройника, причем основная и дополнительная Форсунки сообщены через распределительное устройство с насосом высокогодавления 21,Недостатком данной системы толливоподачи является то, что волны давления топ. лива, отраженные от дополнительнойФорсунки, особенно. на режимах работы системы топливоподачи, где впрцск осуществляется лишь через основную форсунку,становится не управляемым. В результатечего появляются подвпрцски и затягиваниеконечной фазы впрцска последней форсунки, что ухудшаеттехнико-экономические показатели дизеля,Цель изобретения - оптимизация параметров процесса впрыска основной Фарсунки.Указанная цель достигается тем, что известная система топливоподачи в двигательвнутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления, основную идаг 1 олнительную фарсунки и распределительное устройство, выполненное в видетройника, сообщающего насос высокогодавления с основной и дополнительнойФорсунками,снабжен избирательным дроссельным устройствам, размещенным в линии связи между Форсунка ми своэможностью дросселироваиия топлива внаправлении от дополнительной форсунки. Избирательное дроссельное устройство выполнено в виде обратного клапана сдросселирующим отверстием, направляющей и запорной поверхностями и седлом,расположенным со стороны основной форсунки, причемна торцовой поверхности обратного . клапана со стороныдополнительной форсунки выполнены прорези, сообщающиеся с драсселирующим отверстием.Обратный клапан выполнен с плоской запорной поверхностью, а дросселирующее отверстие выполнено в теле клапана.Обратный клапан нагружен пружиной.Тройник размещен снаружи основной форсунки. Избирательное дроссельное устройстворазмещено внутри основной Форсунки. Избирательное дроссельное устройстворазмещено снаружи основной форсунки,10 На фиг. 1 представлена принципиальная схема.двухфорсуночной системы толливо подачи в двигатель внутреннего сгорания; на фиг. 2 - конструктивная схема двухфорсуночной системы топливоподачи; на фиг. 3 - избирательное дроссельное устройство; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг, 2; на фиг, 5 - основная форсунка с избирательным дроссельным устройством, размещенным у штуцера; на Фиг, 6 - основная Форсунка с избирательным дроссельным устройством, размещенным снаружи,20 Двухфорсуначнзя система топливоподачи в двигатель внутреннего сгорания содержит насос высокого давления 1, основную фарсунку 2, избирательное дрос-, сельное устройство 3, дополнительную Форсунку 4 и линию связи 5. Избирательное дроссельное. устройство 3 размещено в лижит корпус 6, закрепленный на нем раслылитель 7 с полостью 8 и распцливающим отверстием 9. В распылителе 7 установлена игла 10, нагруженная пружиной 11. В корпусе 6 и распылителе 7 выполнены каналы 12 и 13 для подвода топлива из насоса. высокого давления 1 в полость 8 распылителя 7 и для подвода топлива из.лолости распцлителя 8 в линию дополнительной форсунки. В торце корпуса 6 концентрично с каналом 13 выполнена полость 14 и в ней размещено . избирательное дроссельное устройства 3 с45 возможностью свободного перемещения. Избирательное дроссельное устройство выполнено в виде обратного клапана 15 с дросселирующим отверстием 16, запорной и направляющей поверхностями 17 и 18 и седлом 19, расположенным со стороны ос 50 новнай форсунки, На торцовой поверхности обратного клапана 15 со стороны дополнительной фарсунки выполнены прорези 20,сообщающиеся с дросселирующим отверстием 16, которые позволяют свободно проходить топливу в линию дополнительнойфорсунки, Положение распылителя 7 относительно корпуса 6 фиксируется штифтами21. 30 нии связи 5 между Форсунками 2 и 4; либо , внутри, либо снаружи основной форсунки, Основная форсунка 2 см. Фиг, 2) содер 177685815 20 25 30 линдре двигателя 40 45 50 55 Дополнительная форсунка 4 содержит корпус 22, установленный на нем клапан 23 с лыской 24 и нагруженной пружиной 25, На торце корпуса закреплен распылитель 26 с распыливающим отверстием 27,Во втором варианте избирательное дроссельное устройство размещено внутри основной форсунки - в штуцере подачи топлива от основной форсунки к дополнительной, и обратный клапан 15, нагруженный пружиной 28.В третьем варианте избирательное дроссельное устройство размещено снаружи основной форсунки - в ответвлении 29 тройника 30,Двухфо рсун очная система топливоподачи работает следующим образом.Топливо из насоса высокого давления по каналу 12 поступает в полость распылителя 8 основной форсунки, производящей впрыск в цилиндр двигателя, и оттуда по каналу 13 и через дроссельное устройство поступает в дополнительную форсунку, производящую впрыск во впускную полость двигателя. Причем при проходе топлива из полости 8 распылителя в линии нагнетания дополнительной форсунки не дросселируется в избирательном устройстве, т.к. поддавлением топлива обратный клапан 15, поднимаясь, открывает свободный доступ топлива в линии дополнительной форсунки через, прорезы 20 и дросселирующее отверстие 16, Благодаря тому, что давление начала впрыска у основной форсунки 2 меньше, чем у дополнительной форсунки 4, первой вступэет в действие основная форсунка, т.е. игла 10, поднимаясь, открывает доступ топлива к распыпивэющим отверстиям 9.При малых цикловых подачах и низких частотах вращения вала насоса сила давления топлива, действующая на клапан 23 дополнительной форсунки, не преодолевает силы пружины 25 данной форсунки, т,е. впрыск не осуществляется дополнительной форсункой. Следовательно, образуются отраженные волны давления топлива в направлении основной форсунки, Волны давления топлива, подошедшие к обратному клапану 15, плотно прижимают его к седлу 19 распылителя 7, Следовательно, проход. топлива от линии нагнетания дополнительной форсунки к полости 8 распылителя 7 основной форсунки осуществляется лишь через дросселирующее отверстие 16, То есть снижаются силы давления волн топлива, отраженных от дополнительной форсунки, и задерживается разгрузка линии нагнетания дополнительной. форсунки от высокого давления. При этом исключается непосредственное влияние волн давления топлива, отраженных от дополнительной форсунки, на процесс впрыска основной форсунки и разгрузка линии нагнетания дополнительной форсунки от более высокого давления осуществляется в периоде между впрысками. Тем самым достигается повышение остаточного давления в системе. Это приводит к исключению подвпрысков и повышению среднего давления впрыска, т.е, улучшаются параметры процесса впрыска основной форсунки,А при больших цикловых подачах и частотах вращения вала насоса, в силу ограниченности пропускной способности распыливающих отверстий 9 основной форсунки, давление в линии нагнетания увеличивается и вступает в действие дополнительная форсунка, т.е. клапан 23 поднимается и топливо через лыску 24 поступает к распыливающему отверстию 26 При этом линия нагнетания дополнительной форсунки разгружается от давления через дополнительную форсунку,Размеры дросселирующего отверстия можно подобрать так, чтобы обеспечивалась эффективность системы топливоподачи в работе в широком диапазоне изменения его режимов кэк по частоте вращения вала насоса высокого давления так и по подаче топлива.Способ работы второго и третьего варианта системы топливоподачи идентичен с Описанным выше.Таким образом, рассмотренное техническое решение позволяет оптимизировать параметры процесса впрыска основной форсунки и тем самым повышает эффективность протекания рабочего процесса в циФормула изобретения1, Двухфорсуночная система топливоподачи в двигатель внутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления, основную и дополнительную форсунки и распределительное устройство, выполненное в виде тройника, причем основная и дополнительная форсунки сообщены через распределительное устройство с насосом высокого давления, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью оптимизации параметров процесса впрыска основной форсунки, система снабжена избирательным дроссельным устройством, размещенным в линии связи между форсунками с возможностью дросселирования топлива в направлении от дополнительной форсунки к основной.2. Система поп.1,отл и чаю ща яся тем, что избирательное дроссельное устройство выполнено в виде обратного клапана сдросселирующим отверстием, направляющей и запорной поверхностями и седлом, рвсгалаженьса стороны основной форсунки, причем дросселирующее отверстие выпалнана в виде лыски на направляющей поверхности клапана,3. Система поп,2, отл ич а о щая ся тем, чта обратный белапан выполнен с плоской запорной поверхностью, а драсселирующее отверстие выполнено в теле клапана,4. Система поп.2, отл ич а ю щая ся тем, что обратный клапан нагружен пружиной,5, Система па и. 1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что тройник размещен саружаснов 5 ной форсуцки.б. Система поп.1,отличающаясятем, что избирательное дроссельное устройство размещено внутри основной форсунки.7. Система по п.1, отл ича ю ща я с я1 О тем, что избирательное дроссельное устройство размещено снаружи основной форсунки,1776858 и оставитель А.Мустафаевехред М.Моргентал Коррект Коэориз актор . ственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Про аз 4109 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/Ь
СмотретьЗаявка
4837776, 11.04.1990
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ПО ОСВОЕНИЮ МЕСТОРОЖДЕНИЙ НЕФТИ И ГАЗА "ГИПРОМОРНЕФТЕГАЗ", АЗЕРБАЙДЖАНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. Ч. ИЛЬДРЫМА
МУСТАФАЕВ АКИФ РАГИМ ОГЛЫ, МУСТАФАЕВ НАТИГ ВАГИФ ОГЛЫ
МПК / Метки
МПК: F02M 45/00
Метки: внутреннего, двигатель, двухфорсуночная, сгорания, топливоподачи
Опубликовано: 23.11.1992
Код ссылки
<a href="https://patents.su/6-1776858-dvukhforsunochnaya-sistema-toplivopodachi-v-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Двухфорсуночная система топливоподачи в двигатель внутреннего сгорания</a>
Предыдущий патент: Воздухоочиститель двигателя внутреннего сгорания
Следующий патент: Устройство регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания
Случайный патент: Способ измерения давления разреженного газа