Устройство для крепления цилиндрических горизонтально расположенных грузов на транспортном средстве

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН Н 9) БО Н 1) д) 4 В 60 Р 7/08 всксоези:;,.ПЦВПК 1 Р;:Б 4 Б 2.ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 2 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ПЮТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Алтайский вагоностроительный завод(56) Авторское свидетельство СССР У 1150123, кл, В 60 Р 7/12, 1984. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ГОРИЗОНТАЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ (57) Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в конструкции крытых грузовых вагонов 2для крепления грузов цилиндрической формы, Цель изобретения - повышение надежности крепления и сохранности грузов. Устройство состоит из упорной балки, выполненной составной из пары звеньев 1 и 2, гибких связей 4 и гибких связей ее подвески. Соединение упорной балки с кузовом транспортного средства осуществляется по перекрестной схеме гибкими связями 4. В нерабочем положении звенья 1 и 2 убираются в полости наружных наклонных балок 21, соединяющих стойки дверных проемов 22 с ближайшими к ним стойками боковых стен 23, и фиксируются там с помощью выступов и гибких связей 4, 3 з.п, ф-лы, 14 ил.20 50 Основное достоинство перекрестной схемы - использование части нагрузки от давления груза на поперечную упорную балку для эапирания звеньев 1 и 2 между собой. В этом случае силы, сжимающие упорную балку, снижают в ней растягивающие напряжения, возникающие от изгиба при действии груза,55 3 1504128Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в конструкции крытых грузовых вагонов для крепления грузов цилиндрической Фор 5Цель изобретения - повьппение надежности крепления и сохранности груза.На фиг. схематично изображен 10 грузовой крытый вагон; на Фиг.2 разрез А-А на Фиг.2; на Фиг. 3 - разрез Б-Б на Фиг,2, на Фиг, 4 - вид В на Фиг,2, упорная балка в нерабочем положении; на Фиг, 5 - разрез Г-Г 15 на фиг.З; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг.4; на Фиг. 7 - вид Е на Фиг,5 (упорная балка в нерабочем положении); на Фиг, 8 - узел 1 на Фиг,2; на фиг. 9 - разрез Ж-Ж на Фиг,8; на Фиг. 10 - узел 11 на фиг,З; на фиг, 11 - узел 111 на фиг,З; на фиг12 в в 11 на Фиг 11;на Фиг,13 - узел 7 Ч на Фиг.5; на Фиг.14 - вид К на фиг.13. 25Устройство состоит из упорной балки, выполненной составной из пары звеньев 1 и 2, соединяющихся по торцам замковым приспособлением 3, непосредственно контактирующей с гру зом и испытывающей на себе его давление, гибких связей 4, передающих нагрузку от упорной балки кузову транспортного средства, и гибких связей 5, поддерживающих ее на необходимом для груза уровне. Соединение силовых гибких связей 4 с упорной балкой осуществляется по перекрестной схеме посредством крюков 6 и стержней 7, а с боковыми стенами 40 8 и 9 кузова транспортного средства - посредством колец 10 и осей 11Суть перекрестной схемы соединения звеньев упорной балки с боковыми стенами кузова заключается в том, что гибкая связь, закрепленная на боковой стене 8, фиксируется на звене 2, а закрепленная на боковой стене 9 - Фиксируется на звене 1. Соединение гибких связей 5 с упорной балкой осуществляется посредством подвижных колец 12 с крюками 13 и неподвижных скоб 14, а с дугами крьпци 15 кузова транспортного средства - посредством подвижных колец 16 и направляющих щтанг 17 с соединительными планками 8, Скобы 14 привариваются с внутренней стороны к горизонтальным полкам упорной балки таким образом, чтобы зазоры между ними обеспечивали свободное прохождение всех, кроме крюков 6,звеньев гибких связей 4. Это обеспечивает неразъемность соединениям гибких связей со звеньями упорной балки и сохранность последним, Регулировка положения упорной балки относительно перевозимого цилиндрического груза осуществляется перемещением подвижных колец 16 относительно направляющих с прорезями щтанг 17 и последующей их Фиксацией там в нужном месте, причем регулировка положения упорной балки по высоте осуществляется изменением угла о между ветвями 19 и 20 гибкой связи 5. Натяжение силовых гибких связей 4 осуществляется вручную с последующей фиксацией их свободных концов на звеньяхи 2 упорной балки. В случае отсутствия необходимости в использовании предлагаемого устройства звенья 1 и 2 упорной балки располагаются в полостях наружных наклонных балок 21, соединяющих стойки дверных проемов 22 с ближайшими к ним стойками боковых стен 23 и сообщающихся свнутренним помещением кузова транспортного средства и, что немаловажно - за плоскость боковых стенвнутрь грузового помещения не выступает ни одна деталь устройства, а это приводит к полному использованию полезного объема и сохранности перевозимого груза. Крепление звеньев 1 и 2 в полостях наружных наклонных балок 21 осуществляется эа счет выступов 24, приваренных к ее нижним полкам, и отверстий в нижних полках самих этих звеньев, Для исключения соскакивания звеньев 1 и 2 с выступов 24 во время движения транспортного средства зазоры между их верхними полками и верхними полками наружных наклонных балок заполняются силовыми гибкими связями 4,причем высота выступов 24 больше величины35 1 504 2оставшегося зазора между верхней попкой наружной наклонной балки 2 исиловой гибкой связью 4Свободныйконец силовой гибкой связи 4 с крюком 6 размещается н пространстве меж 5ду вертикальной полкой звена истержнями 7.Наклонное расположение наклонныхбалок 2 позволяет разместить в егополостях звенья необходимой длины и,кроме того, исключает скопление тамостатков сыпучих грузов,Устройство для крепления цилиндрических грузов на транспортном 15средстве может находиться в рабочеми нерабочем положениях,Для приведения устройства н рабочее положение сначала выводят звенья1 и 2 упорной балки из зацеплений с 20выступами 24 наружных наклонных балок 21. С этой целью вытягиваниемвручную гибких связей 4 освобождаютзазор между верхними полкамизвеньев 1 и 2 и наружных наклонных 25балок 21, Снятые с выступов 24 звенья1 и 2 упорной балки выкладываютсяпрямо перед грузом и н этом местекаждое из них подвешинается поочередно к гибким связям 5 посредством 30крюков 13 с подвижными кольцами 12и неподвижных скоб 14, Затем за свободные концы одновременно приподнимают звенья 1 и 2 упорной балки ипосредством простейшего замковогоприспособления 3 соединяют их другс другом, После этого перестановкойколец 16 по направляющим штангам17 осуществляют регулировку по высоте положения упорной балки относительно груза. Потом вручную поочередно натягивают гибкие связи 4 и поперекрестной схеме фиксируют назвеньях 1 и 2 упорной балки посредством крюков 6 и ближайших к ним45стержней 7, Этой операцией заканчивается установка устройства в рабочее положение,Для приведения устройства в нерабочее положение освобождают упорную 50балку от силового воздействия нанее груза, поочередно выводят из зацепления крюки 6 со стержнями 7,разъединяют звенья 1 и 2 между собойи поочередно выводят из зацеплениякрюки 13 с неподвижными скобами 14,После этого поочередно устанавливают звенья упорной балки в полостинаружных наклонных балок 21 на выступах 24, пропускают поверх 1 тцхзвецьен пилоны гибкие связи 4,свободные концы которых опускзют в пространство между нертнкальцымц полками знецьев 1 и 2 и стержнями 7, Затем в нерабочее положение приводятподвеску упорной балки, для чего перемещением колец 16 ио направляющим штангам 7 добиваются полученияугла Ы между ветвями 19 и 20 гибкой связи 5, равного - 180 , Этойоперацией заканчивается установкаустройства и церабочее положение,Формула изобретения 1. Устройство для крепления цилиндрических горизонтально расположенных грузов ца трацспортцом средст. ве, содержащее поперечную упорную балку для взаимодействия с грузом и дне пары тяг, первая из которьгх соединена с балкой и первыми концами закреплена в верхней части кузова, вторая пара тяг первыми концами закреплена на торцах балки, а вторыми - на кузове ниже центра тяжести груза, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью поньшения надежности крепления и сохранности груза,оцо снабжено закрепленными в верхней части кузова продольными направляющими, на которых закреплены с возможностью перемещения и фиксации в необходимом положении вторые концы первой пары тяг, которые выполнены гибкими, а их середины связаны с торцами балки разъемным соединением, вторые концы второй пары тяг, которые выполнены гибкими, закреплены разъемными соединениями ца противоположных от места закрепления их первых концов торцах упорной балки, которая образована двумя звеньями, соединенными замковым приспособлением.2, Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что направляющие выполнены в виде штанг с выполненными на них на расстоянии одна от другой прорезями для размещения концов первой пары тяг.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что узлы крепления второй пары тяг размещены в смонтированных в кузове наклонных балках, на нижних полках которых выполнены выступы для размещецил на них звеньев упорной балки н церабоигЗ Г-Г 21 14 Фиг У фиг. Ф чем положении, при этом высота выступов больше зазора между верхней полкой укаэанной балки и гибкой тягой, уложенной над звеном упорной балки5 в нерабочем его положении. 4 устройство по и.1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что на звеньяхупорной балки закреплены стержни длявзаимодействия с вторыми концамивторой пары тяг.4-А