Система регулирования температуры нагревателя двигателя с внешним подводом теплоты

(51) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕЛЬСТ ВТОРСНОМУ ф .л 15 о-исследоватитутинарский 088.8 газо нформрбинные двига я. М ТЕМПЕРАТУВНЕШНИМ ысит ичных нагрузочных ре мах, Система содер) нагревателя, элекющий узел 2, воэдуховпускном патрубкеена воздушная зат датчик 1 т онный управл греватель 3, торого устан плива в ется и мал одачах во вл еру сгора ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Центральный научтельский дизельный ин(56) Поршневые ители, Экспресс-и1978, В 11, с,3-4,(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫ(57) Изобретение позволяеустойчивость работы на ча слонка 4, топливную емкость 5, запорный клапан 6, топливный насос 7,фильтр 8, редукционные клапаны 9 и1 О, топливный регулирующий орган 11,клапан 12 перепада давлений,перепуск.ную центробежную форсунку 13, имеющую входной 14 и сливной 15каналы, камеру 16 сгорания двигателя. Независимо от расхода топливав последней давление топлива во входном канале форсунки сохраняется практически постоянным. Так как кинетическая энергия вихревого движения,используемая в центробежной форсункедля распыливания топлива, образуетсяза счет потенциальной энергии давления топлива на входе в форсунку иопределяется общим количеством топлива, подводимого к форсунке, то хорошее распылинание топлива обеспечива45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано при создании системы регулирования двигателей с внешним подводом теплоты.Целью изобретения является повышение устойчивости работы на частичных нагрузочных режимах.На чертеже представлена принципиальная конструктивная схема системы регулирования температуры нагревателя двигателя с внешним подводом теплоты.Система содержит датчик 1 температуры нагревателя, электронный управляющий узел 2,воэдухонагнетатель Э,во впускном патрубке которого установлена воздушная заслонка 4, топливную емкость 5, эапорный клапан 6, топливный насос 7, фильтр 8, редукционные клапаны 9 и 10, топливный регулирующий орган 11, клапан 12 перепада давлений, перепускную центробежную форсунку 13, имеющую входной 14 и сливной 15 каналы, камеру 16 сгорания (КС) двигателя,Система работает следующим обраэом.Воздух подают воздухонагнетателем Э в КС 16, причем расход воздуха зависит от степени открытия воздушной заслонки 4, управляемой электронным управляющим узлом 2 по сигналу датчика 1, Топливо подают насосом 7 иэ топливной емкости 5 через фильтр 8 во входной канал 14 перепускной центробежной форсунки 13 под постоянным давлением, которое поддерживается редукционным клапаном 9, Часть топлива, поступающего в форсунку 13, распыливается в КС 16, .а другая его часть через сливной канал 15 и клапан 12 перепада давлений сливается в топливную емкость 5. При этом количество сливаемого топлива, а следовательно, и количество топлива, поступающего в КС 16, зависит от положения топливного регулирующего органа 11, связанного с запорным клапаном 6, реагирующим на расход воздуха.Если сигнал термопары,соответствующий температуре нагревателя, начинает расти, то на выход электронного управляющего узла 2 поступает сигнал, который прикрывает воздушную заслонку 4, в результате чего расход воздуха, поступающего в КС 16, уменьшается. Запорный клапан 6 перемещает 5 1 О 15 20 25 30 35 40 ся нниэ, Под действием постоянногодавления топлива, поддерживаемого редукционным клапаном 10, топливныйрегулирующий орган 11 также перемещается вниз и количество топлива,сливаемого через клапан 12 перепададавлений, увеличивается, а количество топлива, распыливаемого н КС,уменьшается. Таким образом расходывоздуха и топлива в КС уменьшаются,что препятствует дальнейшему ростутемпературы нагревателя. При уменьшении сигнала термопары на выходэлектронного управляющего узла 2 поступает сигнал, приоткрывающий заслонку 4, в результате чего расходвоздуха, поступающего в КС, увеличивается, Запорный клапан 6 перемещаеттопливный регулирующий орган 1внерх и количество топлива, сливаемого через клапан 12 перепада давленийуменьшается, и, следовательно, увеличивается количество топлива, распыливаемого в КС, Таким образом, расходы воздуха и топлива в КС увеличиваются, что препятсвует дальнейшемуснижению температуры нагревателя.При этом, эа счет того, что клапан12 перепада данлений поддерживаетпостоянный перпад давлений на топливном регулирующем органе 11, достигается заданная функциональнаязависимость между положением топливного регулирующего органа, количествами сливаемого в топливный бак 5и поступающего в КС топлива. Такимобразом поддерживается заданное соотношение между расходами воздуха итоплива в КС 16,1Преимуществом предлагаемой системы является то, что, независимо от расхода топлива в КС, давление топлива во входном канале форсунки сохраняется практически постоянным.Так как кинетическая энергия вихревого движения, используемая в центробежной форсунке для распыпивания топлива, образуется за счет потенциальной энергии давления топлива на входе в форсунку и определяется общим количеством топлива, подводимого к форсунке, то хорошее распыпивание топлива обеспечивается даже при малых подачах топлива в КС, что существенно повышает устойчивость работьг системы на частичных нагруэках.1390415 Формула изобретения Составитель И.ДикоповТехред М.Дидык Корректор М,Максимишинец Редактор Г,Волкова Заказ 1752/37 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, 1"35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Система регулирования температуры нагревателя двигателя с внешним подводом теплоты, содержащая камеру сгорания, центробежную форсунку, установленную в камере сгорания и связанную при помощи входного трубопровода с топливным насосом, подключенным к топливному баку, топливный регулирующий орган с клапаном перепада давления, подключенный к входному трубопроводу, воэдухонагнетатель с впускным и выпускным патрубками, воздушную заслонку, установленную вовпускном патрубке и связанную черезблок управления с датчиком температуры, размещенным в камере сгорания,и запорный клапан, установленный ввыпускном патрубке и кинематическисвязанный с топливным регулирующиморганом, о т л и ч а ю щ а я с я 10 тем, что, с целью повышения устойчивости работы на частичных нагрузочныхрежимах, она снабжена сливным трубопроводом, соединенным с форсункой иподключенным через клапан перепададавления к топливному баку.