Судовое люковое закрытие трюма

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1229 51)4 В 63 В 19/ ВГГь;,).Г ,Р 1 у НИ ЕЛЬСТВ А ВТОРСНОМУ СССР977.АКРЫТИЕ с си тли лью озмож ого и луживаюши я шар УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗО(54)(57) 1СУДОВОЕ ЛЮКОВОЕТРЮМА, содержащее две шарниркрепленные на комингсе крьппкиловым приводом их открытия,ч а ю щ е е с я тем, что, срасширения эксплуатационныхностей и обеспечения безопасведения грузовых работ обсперсоналом, оно снабжено дву нирно закрепленными на комингсе дополнительными крьппками, расположенными над основными крьппками и имеющими разъем, перпендикулярный разъемуосновных крьппек, которые выполнены сшаровыми упорами, расположенными наих наружной кромке с возможностьюконтактирования с дополнительнымикрьппками, а также цапфовыми механизмами, связывающими основные крышки сдополнительными, каждый из которыхвключает закрепленную на одной из дополнительных крьппек цапфу, связаннуюс одним концом тяги, другой конец которой шарнирно закреплен на соответствующей основной крышке.122912 2. Судовое люковое закрытие по и 1 р 0 т л и ч и ю щ е е с я тем что оно снабжено пружинно-пневмати ческими блокировочными устройствами, каждое иэ которых включает прикрепленный к корпусной конструкции судна пружинно-пневматический силовой цилиндр, шток которого выполнен с клиньямир кантак Гирующими с роликовыми направляющими, которые выполнены на корпусной конструкции судна, и поверхностью, соответствующей поверхности основной крышки, а корпус этоИзобретение относится к суцостроению, в частности к судовым люковым закрытиям трюма.Цель изобретения - расширение экс плуатационных воэможностей и обеспе чение безопасного проведения грузовых работ обслуживающим персоналом,Иа фиг.1 изображено судовое люковое закрытие трюма, разрез в плоскас Г:, ти нос-корма судна, открытое положе ние;, на фиг,2 - то же в плоскости борт-барт судна, открытое положение на фиг 3 - цапфовый механиз и с е чение; на фиг,Ь - фиксатор автоматической блокировки положения "Открыто" люкового закрытия; на Ъиг,5 - пг,:унже-: ры открытия и закрытия крышек, на фиг.б - мембранно-клапанное устройст.Люковое закрытие трюма содержит шарнирно эакреплднныд на палубе 1 двд дополнителвнь,е "аружные крышки 2, шарнирно эакрепленнь,е ггод ними оснсннье крышки 3, свяэанные с приводом их пе-, ремещения двумя силовая пневмоци линдрами 4, каждый иэ которых содержит поршень со штоком 5, уплотнение штока б, трубопровод 7 подвода-ствада воздуха в одну иэ полостей силава,у". га пневмоцилиндра 4, соединение 8 штОка 5 поршня с Рычагом 9 Открытия закр бытия внЪ 1 Р н ей крьшпи9 1 др - Р ное крепление 10 внутренней крышки 3 к ребрам жесткости 11 прамыслсвой палубы 1 и внешней крипки 2 к гро 35 мыславой палубе 1, крепление 12 силового пневмоцилиндрак гроМслого силового цилиндра выполнен с калибровочными отверстиями для впускавоэцуха под давлением и выпуска егов атмосферу,. 3. Судовое люковое закрытие по г 2. о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено расположеннь:ми на касдой из дополнительных крышек фиксатораьи каждый из которых включает закрепленный на оси поворатнь 1 й подпругллненный элемент, взаимодействующий с одним из цапфовьх механизмов. вой палубе 1, направляющая 13 цапфаваго механизма открытия-закрытия наружной крышки 2, монтажное отверстие 14 .цл;: цапфового механизма пружинно- пневматический цилиндр 15 блокировки крышек 2 и 3 В закрытом положении клинья 16 г,ружинно-пневматических цинпдрса 15 роликовые направляющие 17 хлиньев 16, соединение 18 клина 16 с внутренней крышкой 3 резиновая упло гняющая кромка 1 1 наружной крышки 2, направляющая грузового стропа 20 грубог,ровод 21 впуска-выпуска воздуха из пружинно в пневматическо ци-. линдров 15, в силовой пневмоцилиндр 4.Люковое закрытие также содержит цапфовый механизм 22 открытия-закры - тия наружной крышки 2, планку 23 крепления уплотнения трубопровод 24 подвода-отвода воздуха к силовому пневмоцилинцру , трубопровод 25 подвВда отвода воздуха к ОднОЙ из полостей силового пневмоцилиндра 4, шарнирное соединение 26 подвода-отвоца воздуха по трубопроводам 27 и 7 к ацной иэ полостей силового пнеьмоцилинцра 4, поршень 28 со штоком пруюлнно-пневматического цилиндра 5, Уплотнение 29, пружина 30,.калиброванные отверстия 31 и 32, упор 33 крайнего положения поршня 28 отверстие Зч сообщения поршневой полоси с пружиной 30 с атмосферой,. креплепле 35 пружина-пневматического цилинцра 15 к промысловой палубе 1 шаровый упор 36 отквытия-закрытия на - О-,;жной крыцр;иоткрытием-закрытием, крепление 58 рычага 57, плунжер 59 открытия крьппек,плунжер 60 закрытия крьппек, отверс 20 тия 61 в плунжерах 59 и 60; трубопровод 62 подвода воздуха к пружиннопневматическому блокировочному устройству, трубопровод 63 подвода воздуха к полостям силовых пневматических цилиндров 4, трубопровод 64 от 25 вода воздуха из силовых пневмоцилиндров 4, трубопровод 65 отвода воздуха из пружинно-пневматических цилиндров15 в атмосферу через калиброванноеотверстие 31, пружину 66, корпус 67 30 плунжеров 59 и 60, корпус 68 мембранно-клапанного устройства, мембрану, 69 клапана 70, мембраны 71 обратной связи и равномерного выпуска воздуха иэ силовых пневмоцилиндров 4. При перемещении рычага 57, эакрепленного в креплении 58, в положение"Открыто" плунжер 59 с отверстиями 61 передвигается в корпусе 67, прео-щ долевая сопротивление пружины 66, досоединения отверстия 61 с трубопроводами 62-64, 24 и закрытия трубопровода 65. При этом воздух от системы пуска главных или вспомогательных дизелей судна по трубопроводу 62 переходит через калиброванные отверстия31 в надпоршневые полости пружиннопневматических цилиндров 15, установленных на креплениях 35 к промысловой палубе 1. Поршни 28 со штоками,преодолевая усилие пружины 30, начнут двигаться в сторону упоров 33,освобождая соединения 18 нижних крышек 3 с клиньями 16, зафиксированными в роликовых направляющих 17. Уплотнения 29 предотвращают утечкивоздухаПри посадке поршней со што 50 55 Цапфовый механизм 22 содержит палофу 37, две половины диска 38, кольцо 39, стопорную шайбу 40, тягу 41, шарнирное соединение 42, стойки 43, упор 44, штырь 45, кольцевой паэ 46 для 5 штыря 45, кольцевые проточки 47 для смазки рабочей поверхности диска 38,фиксатор автоматической блокировки положения Открыто люкового закрытия состоит из пружины 48, опор 49 пружины, направляющих пружины 48: внешней 50, внутренней 51, ролика 52, крепления 53, опоры 49, поворотного элемента 54, расположенного на оси 55, амортизатора 56. 15Упр авление открытием-э акр ыти ем крышек содержит рычаг 57 управления ками 28 на упоры 33 воздух через калиброванные отверстия 32 проходит в трубопроводы 21 и далее в корпус 68 мембранно-клапанного устройства. Мембрана 69 служит чувствительным элементом. Воздух из трубопроводов 21 проходит в полости между мембраной 69 и корпусом 68, клапанами 70 по трубопроводам 63 в трубопроводы 27, шарнирные соединения 26, трубопроводы 7 в силовые пневмоцилиндры 4. В случае несрабатывания одного из пружинно-пневматических цилиндров 15 мембрана 69 под действием разности давлений воздуха в двух своих полос 11 Н тях сдвинется до положения Закрыто клапана 70 на стороне наличия давления воздуха, предотвращая впуск воздуха в силовой пневмоцилиндр 4При наличии давления воздуха в обеих полостях мембрана 69 перемещается под действием разности давлений воздуха в полостях мембраны 69 и клапанов 70, обеспечивая равное давление и,следовательно, равную нагрузку силовых пневмоцилиндров 4, компенсируя про,течки воздуха через неплотности в . плунжерах, поршнях, Кроме того, если по каким-либо причинам, например в результате разного трения деталей движения на отдельных участках пути открытия-закрытия, один из силовых пневмоцилиндров 4 возьмет на себя большую нагрузку, то давление в его трубопроводе 63 несколько повысится, что сместит мембрану 69 в положение уменьшения подачи воздуха в. данный силовой пневмоцилиндр 4 и увеличит подачу воздуха в другой силовой пневмоцилиндр 4. Мембраны 71 при операции подвода воздуха служат обратной связью для мембраны 69, Под действием давления воздуха иэ трубопроводов 7 поршни со штоками 5 через соединения 8, рычаги 9 начнут передвигать внутренние крьппки 3. Крепления 12, приваренные к ребрам 11 жесткости промысловой палубы 1, поддерживают силовые пневмоцилиндры 4 и позволяют им совершать колебательные движения, компенсируя различные длины рычагов 9 относительно силовых пневмоцилиндров 4 при,открытии внутренних крышек 3. Вращаясь по осям шарнирных креплений 10 в сторону открытия, внутренние крьнпки 3 через шаровые упоры 36 поднимают наружные крышки 2, также закрепленные к про 1229127мысловой палубе 1 на напорных креплениях. По мере подъема крышек 2 и 3 цапфовые механизмы 22 через половинки дисков 38, закрепленных кольцами 39 на горячей посадке и застопоренные шайбами 40, цапфы 37, тяги 41 передвигаются в направляющих 13 наружных крьппек 2 и одновременно совершают вращательное движение в шар нирном соединении 42 от воздействияс шаровых упоров 36 на наружные крыш-.ки 2 и от внутренних крьппек 3 через стойки 43 к упорам 44 от усилия силовых пневмоцилиндров 4, не позволяянаружным крышкам 2 прыгать относительно внутренних крьпнек 3 Отверстия 14 служат цля монтажа цапфовых механизмов 22 в крьппках 2. Воздух изподпоршневых полостей поршней со што-ками 5 через шарниры с трубопроводами 25 трубопроводы 24, 64 отводитсяв атмосферу. Подойдя к положению крышек 2 и 3 "Открыто", цапфовые механизмы 22 полностью садятся на упоры44, а штыри 45 входят в кольцевые пазы 46, передавая усилие от внутренних крьппек 3 на элементы 54, которыеначнут вращательное движение в осях 55, через ролики 52, направляющие;внутренние 51, наружные 50 в креплениях 53, опоры 49., сжимая пружи:ны 48. При изменении направления уситплй сжатых пружин 48 относительно осей 55 элементов 54 пружины 48 вместе с силовыми пневмоцилиндрами 4 прижмут внутренние крьппки 3 в положение полного открьггия, Соотношение усилий пружин 48 и силовых пневмоцилиндров 4 таково, чтобы обеспечить надежное крепление крьппек 2 и 3 в открытом положении при маловероятных, но воэможйых ударах, например, от падающего человека, в наружные стороны внутренних крышек 3. 111 тыри 45 обеспечивают срабатывание маятниковых механизмов при ходе крьппек 2 и 3 в положение Закрыто и воспринимают часть нагрузки от возможных ударов строповпо наружным крьппкам 3. Кольцевые про".1точки 47 служат для аккумуляции консистентной смазки дисков 38.При установке рычага 57 в полож- и 9 Юние Стоп доступ и отвод воздуха изсиловых пневмоцилиндров 4 прекращает. 15ся. Оставшщлся в трубопроводах воздух под давлением выходит в атмосферу через трубопроводыу, шарнирные соединения 2 б, трубопроводы 27,63,21,полости мембраны 69, калиброванные отверстия 32,31, трубопровод 65. За счет разности диаметров калиброванных отверстий 31 и 32 давление в над - поршневых полостях поршней 28 со штоками падает быстрее,чем в надпоршневых полостях, в результате чего пружинь 30 переместят поршни 28 со штоками в положение блокировки закрытия,перекрывая калиброванные отверстия32 до момента достижения полной блокировки закрытия, после чего оставшийся в полостях силовых пневмоцилиндров 4 сжатый воздух выходит через отверстия 32,34 непосредственно в атмосферу, Равномерный выпуск воздуха из силовьгх пневмоцилиндров обеспечивается мембранами 71 обратной связи, имеющими несколько больший диаметр, чем клапаны 70.Закрытие крышек происходит за счет изменения направления подвода-отвода воздуха в силовые пневмоцилиндры 4 при перемещении рычага 57 в положение "Закрыто" и вступления в работу плунжера 60 вместо остающегося неподвижным плунжера 59, Проход воздуха в силовые пневмоцилиндрь 1 4, работа пружинно-пневматических устройств блокировки закрытия, маятниковых механизмов блокировок открытия аналогичны описанному, Безударная посадка элементов 54 осуществляется за счет сня,;ия сравнительно небольшой величины нагрузки с пружин 48 и поглощения энергии амортизаторами 56, При подходе к положению "Закрыто" штыри 45 полностью выходят иэ кольцевых пазов 4(э, тяги 41 цапйовых механизмов 22 разворачиваются в шарнирном соединении 42 и цапфовые механизмы 22 прижимают наружные крьппки 2 до уров- ня промысловой палубы 1, герметиэирг, 1 л самьгм проем трюма резиновои уплотняющей кромкой 19,Равномерность срабатывания обоих пружинно-пнематических циличдров 15 при положении "Стоп" рычага 5 осуществляется выпуском воздуха из пружинно-.пневматических цилиндров 15 в атмосферу через общий трубопровод 65, Между трубопроводом 65 к плунжерам 59 и 60 устанавливается сдвоенный невозвратный клапан, предотвращающий сообщение трубопровода 65 сатио сферойнжера при у неработающего плунахождении рычага 57 в положенияхЗакрыто,"Открыто или1229127 оставитель Ю.Сероехред И.Верес Корректор С,Черн Редактор С.Патрушева аказ 2411/17 Дписное Проектная, 4 Производственно-полЖ рафическое предприятие, г. Ужгор НИИПИ по 3035Тираж осударст лам изоб Москва, Ж22 . По енного комитета СССР етений и открытий -35, Раушская наб