Система пневматического запуска двигателя внутреннего сгорания

) СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение отн строению, а именно тического запуска него сгоранияится к машиносистемам пневмигателя внутрен Известна система пневматического запуска, которая содержит источник пускового воздуха, пневматически соединенный с входом золотникового воздухораспределителя через электромагнитный клапан, электрически связанный с выходом .элемента памяти, вход которого подключен к кнопке запуска, с входом реле выдержки времени, к выходу которого подключено сигнальное устройство, а также с пневмоэлектрическими преобразователями, свя ванными пневматически с выходами зо" лотникового воздухораспределителя ц цилиндрам двигателя, а электрическис входами устройств счета импульсов, выходы которых через элемент ИЛИ и линию связи соединены с входом сброса элемента памяти. Каждое устроиство счета импульсовсодержит входной элемент памяти, вы ход которого соединен через промежуточный элемент И и промежуточный эле, мент памяти с выходным элементом И, з а вход сброса соединен с выходом реле времени, вход которого подключенк выходу промежуточного элемента И.Пневмоэлектрические преобразователисвязаны пневматичесци с выходами о золотникового воздухораспределителяк цилиндрам двигателя, а электрический выходной канал одного пневмоэлецтрического преобразователя подключенк входному элементу памяти и выходному элементу И одного устройства счета импульсов, к промежуточному элементу И которого подключен электричес-.кий выходной канал другого пневмоэлектрического преобразователя, а также ц промежуточному элементу И другого устройства счета импульсов, цвходному элементу памяти и выходномуэлементу И которого также подключен. 96993 3электрический выходной канал другого пневмоэлектрического преобразователя, Кроме того, к выходам пневмоэлектрических преобразователей. подключено сигнальное устройство.5Известная система обеспечивает предпусковое проворачивание коленчатого вала двигателя для контроля работоспособности механизмов двигателя и проверки отсутствия в его цилиндрах жидкости, могущей привести к гидроудару при последующей раскрутке . двигателя воздухом высокого давления и переходе двигателя на работу на топливе 1,115Однако при отсутствии или недостаточной смазке нагруженных сопряженных деталей двигателя даже медленное проворачивание коленчатого вала воздухом низкого давления (через редуктор), а тем более раскрутка двигателя воздухом высокого давления могут вызвать в подшипниках скольжения возникновение сухого и полусухого трения,Типовой технологией автоматизации пусковых операций предусматривается предпусковая прокачка масляной сис-, темы до получения сигнала по давлению масла, причем в качестве признака полного заполнения системы маслом,используется появление некоторого избыточного давления в главной магистрали системы.В то же время было зафиксированонедостаточное поступление смазки перед пуском от маслопрокачивающего насоса в отдельные каналы системы, обладающие значительным гидравлическимсопротивлением, например в турбокомпрессоры.аоТеоретически возможное проведениепусковых операций после появленияопределенного давления в канале системы смазки, обладающем наибольшимгидравлическим сопротивлением приве 45дет к значительному увеличению времени пуска. В то же время предпусковой .контроль работоспособности механизмов двигателя и проверка отсутствия жидкостив цилиндрах возможныуже после заполнения мдслом его глав фной магистралитогда как последующаяраскрутка двигателя для его непосредетвейного запуска может бйть проведена Голько после заполнения маспом канала системы, обладающего наибольшим 55 гидравлическим сопротивлением.Цель изобретения " улучшение контроля готовности двигателя к работе. 3 4Поставленная цель достигается тем,что известная система дополнительноснабжена двумя датчиками давления,размещенными в системе смазки двигателя, и логическими элементами И, ИЛИ,НБ, включенными в линию связи уст.ройств счета импульсов с входом .сброса элемента памяти.На чертеже представлена функциональная схема предлагаемой системы,Источник 1 пускового воздуха через понижающий редуктор 2 и клапан3 с электромагнитным управлением пневматически подключен к золотниковомувоздухораспределителю 4 двигателя,выходные пневмоканалы а, О, В, ъ, Ь,р, которого подключены к цилиндрамдвигателя. С каналами а и ъ цилиндров,противоположно расположенных по порядку работы, пневматически соединеныпневмоэлектрические преобразователи 5и б соответственно, подключенные электрически к индентичным устройствам 7и 8 счета импульсов, а также связанные через логический элемент И 9 ссигнальным устройством, напримерлампой 10 "Проворачивание", Выходыустройств 7 и 8 через логическийэлемент ИЛИ 11 и элемент 12 памятисвязаны с другим сигнальным устройством 13 "Проворачивание завершено" .Для включения системы в работупредусмотрена кнопка 14, подключеннаячерез элемент 15 памяти к клапану 3и входам преобразователей 5 и б. Вы- .ход элемента 15 памяти связан такжес входом реле 16 времени, контролирующим продолжительность процесса проворачивания, к выходу которого подключено сигнальное устройство 17"Раскрутка запрещена" .Для отключения системы предусмотрена кнопка 18, связанная с входомсброса элемента 12 памяти и через логический элемент ИЛИ 19 связанная свходом сброса элемента 15 памяти.Каждое устройство счета импульсовимеет входной элемент 20 и 21 памяти,подключенный входом к преобразователю 5 или 6 соответственно, а выходом - к промежуточному логическомуэлементу И 22 или 23, ко второму входу которого подключен другой преобразователь 6 или 5 соответственно. Выход промежуточного элемента И 22 или23 подключен параллельно к промежу"точному элементу 24 или 25 памяти соответственно и к реле 26 или 27 времени. Выход реле 26 или 27 времени59699 связан с входом сброса элемента 20 или 21 памяти, а выход элемента 24 или 25 - с входом логического элемента И 28 или 29 соответственно, включенного на выходе устройства 7 или 8 счета импульсов. Второй вход элемента И 28 или.29 связан с преобразователем 5 или 6 соответственно, а выход подключен к элементу ИЛИ 11.Второй вход элемента ИЛИ 19 свя-, 1 зан с выходом логического элемента ИЛИ 30, входы которого подключены к выходам логицеских элементов НЕ 31 и И 32Входлогического элемента НЕ 31 связан с датчиком 33 первого 13 по времени заполнения канала системы смазки, например, с датчиком дав- . ления в главной масляной магистрали, Входы логического элемента И 32 связаны с выходом элемента 12 памяти и 20 с датчиком 34 последнего по времени заполнения (т.е. обладающего наибольшим гидравлическим сопротивлением) канала системы, например с датчиком давления масла в канале смазки турбоз компрессора.Система работает следующим образом.Источник 1 пускового воздуха через понижающий редуктор 2 связан с клапаном 3. При отсутствии давления:, масла в главной магистрали системы смазки т,е. предпусковая прокачка системы не была произведена) сигнала на выходе датчика 33 нет и с выхода элемента НЕ 31 через логические элементы ИЛИ 30 и 19 сигнал .поступает на вход сброса элемента 15 памяти, не разрешая включить систему в работу с помощью кнопки 14, После того, как маслопрокацивающий насос (не показан)40 будет включен и давление в главной магистрали достигнет величины, равной уставке датчика 33, последний сработает и снимет запрещающий сигнал с входа сброса элемента 15 памяти.При нажатии кнопки 14 сигнал запо 43 минается элементом 15 памяти и поступает с его выхода на реле 16 времени, клапан 3 и преобразователи 5 и 6. Клапан 3 открывается, и воздух низкого давления поступает через золотнико вый воздухораспределитель 4 двигателя к одному из каналов а, б, в, ъ, а, е, по которым он поступает поочередно в цилиндры двигателя, вызывая его вращение. бтверстие в золотнике всегда фф соединено с одним из каналов, Золотник кинематицески связан с коленчатйм валом двигателя и при вращении, вала 33 Взолотник последовательно обеспечиваетподачу воздуха в цилиндры по порядкуих работы При попадании воздуха в .канал д или ъ он вызывает замыкание(срабатывание) преобразователя 5 или6, При этом появляется импульс наодном из инвертированных входов элемента И 9, лампа 10 гаснет, сигнализируя о том, что процесс проворачивания начался. Сигнал от преобразователя 5 или 6 поступает также на входной элемент 20 или 21 памяти устройства 7 или 8 счета импульсов . Сигналс выхода элемента 20 или 21 памятипоступает на вход элемента И 22 или23, Послечего воздухораспределитель4 сдвигается, импульс воздуха в канале о (ъ) исчезает и через некотороевремя (после прохождения промежуточ"ных каналов между а и ъ, при этомлампа 1 О загорается) поступает в канал ъ (а) . При этом появляется сиг"нал на выходе преобразователя 6 или5, заставляющий вновь погаснуть лампу10 и поступающий на второй вход элемента И 22 или 23. Сигнал с выходаэлемента 22 или 23 поступает на входэлемента 24 или 25 памяти и на реле26 или 27 времени, которое подаетсигнал на вход сброса элемента 20 или21 памяти после того, как сигнал за"помнится элементом 24 или 25 памяти.С выхода элемента 24 или 25 сигналпоступает на вход элемента И 28 или29. После того, как на в.орой входэлемента И 28 или 29 придет повторныйсигнал от преобразователя 5 или 6,сигнализирующий о завершении процесса проворачивания, на выходе элемента И 28 или 29 появляется сигнал, пос"тупающий через элемент ИЛИ 11 на входэлемента 12 памяти, выход которогосвязан с устройством 13, сигнализирующим о завершении процесса проворачивания, и с входами сброса элементов 24 и 25 йамяти,Так как ранее включенный маслопрокачивающий насос продолжает запол-,;нять все параллельные каналы системысмазки, то после того, как давлениемасла в канале системы, обладающемнаибольшим гидравлическим сопротив"лением, достигнет величины, равнойуставке датчика 34 последний сработает и подаст сигнал на вход элемента И 32, на другом входе которогоуже присутствует сигнал о выходе элемента 12 памяти. Выходной сигнал элемента И 32 через логические элементыИсточники информации,30 принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРЮ 481709, кл . Р 02 М 9/04, 1976 . ИЛИ 30 и 19 поступит на вход сбросаэлемента 15 памяти,В случае, если на заданное время,определяемое уставкой реле 16 време"ни, проворачиаания коленчатого вала вдвигателя не произойдет или давлениемасла в последнем по времени запол 1 нения канала системы смазки не поднимется до величины, равной уставкедатчика 34 (что будет свидетельствовать о неготовности двигателя .к раскрутке воздухом высокого .давления),реле 16 времени сработает и на еговыходе загорится сигнальное устройство 17, сигнализирующее оператору дис-итанционного поста о недопустимости проведения операции раскрутки двигателя.По сравнению с известнои системойпневматического запуска .,предлаГаемая,система обладает преимуществами, в ЯОчастности повышается надежность дви"гателя за счет улучшения контроляего готовности к работе . кроме того,уменьшается влияние субъективного фактора при проведении пусковых операций 5двигателя, а также улучшаются условия использования двигателя в составе комплексно автоматизированнойэнергетической установки.Формула изобретенияСистема пневматического запускадвигателя внутреннего сгорания, со 3 8держащая источник пускового воздухапневматически соединенный с входомзолотникового воздухораспределителячерез электромагнитный клапан, элект ,рически связанный с .выходом элементапамяти, вход которого подключен ккнопке запуска, с входом реле выдержки времени, к выходу которого подключено сигнальное устройство, а также.с пневмоэлектрическими преобразователями, связанными пневматически с выходами золотникового воэдухораспределителя, ,подключенными к цилиндрамдвигателя, а электрически - с входами двух устройств счета импульсов,причем выходы последних через элементИЛИ и линию связи соединены с входомсброса элемента памяти, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью улучшения контроля готовности двигателя кработе, она дополнительно снабженадвумя датчиками давления, размещенными в системе смазки двигателя, и логическими элементами И, ИЛИ, НЕ, включенными в линию связи устройств счета импульсов с входом сброса элементапамяти,Составитель С, БерезинРедактор 8. Пилипенко Техред С.Миг нова Корректор Л, Бока Подписное П Патент", г. Ужгород, ул. Проект аказ 3 5/3 Т,и 8 НИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, %-35 Р фи ПП