Устройство для загрузки тракторов при испытаниях их на полигоне

) у;титут проблем надежности и долговеч ости ИвеАН Белорусской ССР 1) Заявитель ДЛЯ ЗАГРУЗКИ ТРАКТОРОВ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ НА ПОЛИГОНЕ 54) УСТРОЙС в цилиндрах дизельива я созд ний, нами рах 1Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть ис"пользовано для загрузки тракторов прииспытаниях на полигоне.Известно устройство для загрузкитракторов при испытаниях их на полигоне, содержащее буксируемую тележкус дизельной установкой, оборудованной распределительным валом для управления впускными и выпукными каналами,установленными соответственно вовпускных и выпускных каналах цилинд"ров дизельной установки, ресивером,,сообщенным с впускными каналами ис регулятором давления 1.Недостатком известного устройствляется малая долговечность приании больших тяговых сопротивлеобуслоеленная большими величидаеления, создаваемого в цилинддизельной установки в конце такта сжатия и выхлопа,Цель изобретения - повышение долговечности за счет снижения максимальных давленийной установки,Эта цель достигается тем, что выпускные каналы цилиндров дизельнойустановки сообщены с ресивером, авпускной канал, по крайней мере, одного из цилиндров сообщен с атмосферой.На фиг. 1 изображена схемафпредлагаемого устройства; на фиг. 2- ,1 о схема сил, действующих в кривошипношатунном механизме цилиндра дизельной установки; на фиг. 3 и 4 - диаг"раммы фаз распределения давления в цлиндрах дизельной установки.Устройство состоит из буксируемойтележки 1, присоединенной к прицепному крюку 2 испытываемого трактора3. На буксируемой тележке 1 смонтигорована дизельная установка 4, выходной вал 5 которой посреДством муфты6 сцепления, коробки передач 7, главной передачи 8 и бортовых редукторов9 кинематически соединен с колесами95 ч 8 310. На буксируемой тележке 1 установлен ресивер 11 с регулятором 12 давления, Дизельная установка 4 оборудована распределительным кулауковым валом 13 для управления впускными Йи выпускными 18-21 клапанами цилиндров 22-25. Впускные клапаны 1 Йустановлены во впускных каналах 26- 29, а выпускные. клапаны 18-21 - в выпускных каналах 30-33. Впускной ка- И нал 26 цилиндра 22 сообщен с атмосферой, выпускные клапаны 27-29 цилиндров 23-25 с ресивером 11. Выпускные каналы 30-33 цилиндров 22-25 сообщены также с ресивером 11. 16При движении испытываемого тракто -. ра 3 колеса 10 начинают вращаться, приводя во вращение выходной зал 5 дизельной установки 4. При этом начинает вращаться кулачковый распределительаО ный вал 13, а поршни цилиндров 22-25 совершают возвратно-поступательное движение от одной мертвой точки до другой, изменяя давлечие воздуха в надпоршневом пространстве. При двине з нии поршня одного из цилиндров 23-25 от верхней мертвой точки к нижней впускной клапан 15 открыт, а выпускной клапан 19 закрыт, При этом подпоршневое пространство в цилиндре со-:- общается с ресиверсм 11, При поьороте выходного вала 5 на 180, т. е, в момент достижения поршнем нижней мертвой точки, впускной клапан 15 закрывается и надпоршневое пространство в цилиндре герметизируется. При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней при закрытых впускном 15 и выпускном 19 клапанах давление в надпоршневом пространстве будет , повышаться, создавая сопротивление вращению выходного вала 5 и соответствующее тяговое сопротивление на. прицепном .крюке 2 испытываемого трак-, тора 3. В момент поворота выходного вала 5 на угол с = 270 о + агстц - ,0 где г - радиус кривошипа, а 2 - длина шатуна, уголмежду кривошипом и шатуном станет равным 90 о. При создании в этом положении поошкяО максимально допустимого давления воздуха будет достигнуто наибольшее сопротивление вращению выходного вала 5, В момент поворота выходного вала 5 на угол о выпускной клапан 19 открывается сообщая надпоршневое ф пространство с ресивером. При дальнейшем движении поршня к верхней мертвой точке давление воздуха в надпоршневом пространстве будет равно давлению воздуха в ресивере 11, т. е. будет предотвращено повышение давления воздуха в надпоршневом пространстве сверх максимально допустимой величинь., При повороте выходного вала 5 от 360 до 5 ч 0 в момент достижения поршнем нижней мертвой точки выпускной клапан 19 закрывается, герметизируя надпоршневое простракство в цилиндре, При движении поршня от нижней мертвсй точки к эерхней давление воздуха в надпоршневом пространстве будет повышатс до максимально. допустимой величикы, создавая сопротивление вращению выходного вала 5, В момент достижения наибольшего сопротивления вращения выходного вала при заданной величине максимально до- пустимого давления воздуха в надпоршкевом пространстве, т, е. в момент поворота выходного вала 5 на угол сА= о 30 + агс 1 асоответствующему углу " = 90 между кривошипом и шатуком впускной клапан 15 открывается, сообщая надпоршневое пространство с ресивером 11 предотвращается повышение давления всздухз в надпортневом пространстве сверх максимально дспустимой величины. При дальнейшем движении поршня к верхней мертвой точке давление воздуха в надпоршневом пространстве будет равно давлению воздуха в ресивере 11. После перехода через верхнюю мертвую точку процесс изменения давления воздуха в надпоршкевом пространстве будет происходить аналогично описанноМу.Процесс изменения давления воздуха в надпоршневои пространстве цилийдра 22 впускной канал 26 которс го сообщен с атмосферой обудет происходить следующим образом. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней и при повороте выхоцного вала 5 на 20 о после перехода через нижнюю мертвую точку впускной клапан 1 ч будет открыт. сообщая при закрытом выпускном клапане 18 надпоршневое пространство в цилиндре 22 с атмосферой. В момент поворота выходного вала 5 на угол 20 впускной клапан 1 ч закрываоется, герметизируя надпоршневое пространство, При дальнейшем движении поршня от нижней мертвой точки к верх ней давление воздуха в надпоршневом пространстве будет повышаться до максимально допустимого значения, созФормула изобретения давая при этом огределенное сопротивление вращению выходного вала 5. Максимальное давление воздуха в надпоршневом пространстве будет соответствовать положению поршня в верхнеймертвой точке. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней давление воздуха в надпоршневом пространстве будет уменьшаться, В момент поворота выходного вала 5 на угол о 520 о выпускной клапан 18 открывается. При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней воздух из надпоршневого пространства будет поступать в ресивер 11, поддерживая в нем заданное давление. После перехода поршня через верхнюю мертвую точку процесс изменения давления воздуха в надпоршневом пространстве цилиндра 22 будет аналогичен описанному, 2 О Иоменты сопротивления, создаваемые отделоными цилиндрами, будут суммироваться на выходном валу 5. Пульсация момента сопротивления будет сглаживаться маховиком дизельной ус тановки,Такимобразом, при работе предлагаемого устройства за каждый оборот выходного вала 5 впускной и выпускной клапаны цилиндров 23-25 будут по- зю Ьчередно открываться в момент, когда угол между кривошипом и шатуном будет равен 90 , соответственно закрыватьсяопри нахождении поршня в нижней мертвои точке. Тем самым будет создавать 8 Мся сопротивление вращению .выходного вала 5 и соответственно, тяговое сопротивление движению трактора 3, при этом давление воздуха в цилиндрех не будет превышать максимально допустимого значения, что повысит долговечность устройства. Устройство для загрузки тракторов при испытаниях их на полигоне, содер" жащее буксируемую тележку с дизельной установкой, оборудованной распределительным валом для управления впускными и выпускными клапанами, установленными соответственно во впускных и вы пускных каналах цилиндров дизельной установки, и ресивером, снабженным впускными каналами и регулятором дав" ления, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения долговечности за счет снижения максимального давле" ния в цилиндрах, выпускные каналы цилиндров дизельной установки сообщены с ресивером, а выпускной канал по крайней мере одного из цилиндров сосбщен с атмосФе"ой Источники инФормации.принятые во внимание при экспертиза1. Авторское свидетельство СССРй 593105, кл, С 03 И 37/00, 1976954841 оставитель Н, Мазеповехред Ж.Кастелевич Коррект орол едактор П. Макарев Тираж 887 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д