Судно для перевозки массовых грузов

ОП ИСАНИЕИЗОВРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 13. 09. 79(21) 2819020/27-11 1511 М. Кл.з с присоединением заявки 19 В 63 В 25/02 В 63 В 35/02 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий.4(088,8) Опубликовано 150882,Бюллетень МЗО Дата опубликования описания 15.08.82(54) СУДНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МАССОВЫХ ГРУЗОВ Изобретение относится к судостроению, в частности к судам для перевозки массовых грузов.Известно судно для перевозки массовых грузов, содержащее корпус с двойными бортами, разделенный на трюмы поперечными переборками, выполненными по высоте от второго дна до главной палубы, кормовое машинное отделение с бортовым расположением гаэовыхлопных шахт, многоярусную надстройку, расположенную в носовой оконечности, кормовую аппарель на уровне главной палубы и водонепроницаемые люковые закрытия, выполненные на главной палубе 1 З.Недостатками известного судна являются низкие эксплуатационные качества вследствие малой защиты палубного груза от атмосферных осадков и воздействия волн,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств судна путем повышения защиты палубного груза от атмосферных осадков и воздействия волн.Поставленная цель достигается тем, что судно снабжено установленными на главной палубе вдоль бортов от носовой надстройки до кормовой аппарели выгородками, подкрепленными состороны бортов стойками и образующими между собой грузовой отсек, при 5этом выгородки снабжены установленными в их верхней части брызгонепроницаемыми люковыми крышками, перекрывающими сверху грузовой отсек, атакже лацпортами с дистанционнымприводом, установленными на них науровне главной палубы, причем в кормовой оконечности судна упомянутыевыгородки выполнены с уступами, вкоторых расположены гаэовыхлопныешахты, а торцы кормовых концов выгородок, упомянутых люковых крышекгрузового отсека и главной палубыснабжены установленными на них уплотнительными элементами, сопрягаемыми с кормовой аппарелью.На фиг.1 изображено судно дляперевозки массовых грузов, видсбоку, разрез на фиг.2 - то же,вид в плане; на фиг.З - то же, миделевое сечение; на фиг.4 - то же,район машинного отделения, поперечное сечение; на фиг.5 - узел 1 нафиг.З (установка грузовых кранов).Судно состоит иэ корпуса 1 сдвойными бортами 2, разделенногона трюмы 3 поперечными переборками950584 4, вйполненными по высоте от вто"рого дна 5 до главной палубы 6,кормового машинного отделения 7 сбортовым расположением шахт газовыхлопа 8, многоярусной надстройки 9,расположенной в носовой части судна, кормовой аппарели 10, установленной на уровне главной палубы 6, водонепроницаемых люковых закрытий 11,выполненных вровень с главной палубой,продольных выгородок 12, подкрепленных со стороны борта стойками 13 ипростирающихся от носовой надстройки9 до кормовой аппарели 10, образуятем самым грузовой отсек 14 ящичного типа, закрытый сверху брыэгонепрокидаемыми крышками 15 и 16, облегченной конструкции, Для лучшего использования кубатуры трюмов 3 и грузового отсека 14 размеры их принятыкратными пакетам лесного груза и контейнером ИСО. В продольных выгородках 12 выполнены лацпорты 17 по типуклинкетных дверей, которые служатдля доступа в грузовой отсек 14 сглавной палубы 6 и для стока воды заборт из грузового отсека 14 в случаеперехода судна с раскрытыми люковымикрышками 15. Управление. лацпортами 17осуществляется иэ рулевой рубки.Продольные выгородки 12 в кормовой части судна выполнены с уступами а, образуя сужение грузового отсека 14, для возможности размещения шахт газовыхлопа,8,Кормовая,аппарель 10 в походномположении образует водонепроницаемый контур с торцами главной палубы6, продольных выгородок 12 и люковых закрытий 16 путем установки уплотнительных элементов 18, препятствуя тем самым поступлению воды в 40грузовое помещение 14 со стороны корРИ вГрузовое устройство судна (принеобходимости) выполнено в виде кранов 19, перемещающихся поперек судна по раме 20, которая в свою очередь перемещается вдоль судна понаправляющим 21, закрепленным настойках 13, что исключает загромождение главной палубы, Силовые стойки 13 используются также для вентиляции трюмов. Для лучшей дифферентовки судна кран 19 (с рамой 20)имеет три положения закрепленияпо-походному: оба крана в носу,оба - в корме и адин - в носу, другой - в корме. рые перевозятся на судне при закрытых60 люковых крышках 11, 15 и 16 и лацпор 65 Судно работает следующим образом,Перевозка лесных грузов.Перед погрузкой леса закрываются трюмы 3 и грузовой отсек 14: лю- . ковые закрытия 11 каждого трюма от. ,крываются в нос и в корму, люковые крышки 15 складываются в носовой части судна у надстройки 9, а люка- вые крышки 16 раскрь,ваются к бор- там, Трюмы 3 загружаются вертикальнйм способом и закрываются люковыми крышками 11, после чего закрываются лацпорты 17 и производится погрузка на главную палубу 6 и люковые крышки 11 в грузовой отсек 14, Эта погрузка производится как вертикальным способом, так и горизонтальным через кормовую аппарель 10 (по выбору). Крепление грузов при этом не требуется, Закрываются,люковые крышки 15 и 16,. защищая тем самым груз от атмосферных осадков и действия волн, и судно готово к рейсу.Перевозка контейнеров.Эагрузка трюмов 3 и грузового отсека 14 контейнерами аналогично загрузке пакетированным лесным грузом и схожа с судами-контейнеровозами, Отличие состоит в креплении контейнеров, расположенных на главной палубе, где раскрепление производится только верхнего яруса - струбцинами между собой и талрепами к продольным выгородкам 12 (вместо струбцин и оттяжек с талрепами - на контейнеровозах). Перевозка контейнеров производится при закрытых люковых крышках 11, 15 и 16 и лацпортах 17, исключая тем самым возможность обледенения самих контейнеров и узлов крепления их в зимний период эксплуатации судна.При перевозке контейнеров небольшой массы возможен прием на судно дополнительного яруса контейнеров (выше продольных выгородок 12), в этом случае переход. судна осуществляется с открытыми люковыми крышками 15 и лацпортами 17, т.е. контейеры, расположенные на главной палубе, находятся в условиях палубных контейнеров судов-контейнеровозов.Перевозка сыпучих грузов.Судно способно принять любой сыпучий груз либо только в трюмы З,либо в трюмы и грузовой отсек 14 в зависимости отудельно-погрузочной кубатуры грузаНапример, технологической щепойсудно загружается полностью, железной рудой - только трюмы, Трюмы 3и грузовой отсек 14 имеют форму ящиков с гладкими стенками (беэ набора), практически не имеют подпалубных карманов и поэтому весьма удобны для приема сыпучих грузов, кототах 17, исключая тем самым подмочку груза,Перевозка тяжеловесовПрием крупногабаритных тяжеловесных грузов в трюмы 3 ограничен раз950584 3Кроме того, высокая степень универсальности судна. позволяет обеспечить эффективную перевозку на судне лесных грузов, генеральных, сыпучих, контейнеров ИСО, тяжеловесов, а также 5 смешанных грузов. формула изобретения мерами люков и способом погрузки(только вертикально). На главную палубу тяжеловес принимается значи,тельно больших размеров и любым способом - вертикальным и горизонтальным через кормовую аппарель 10. При высоте тяжеловеса больше высоты продольных выгородок 12 прием его производится при открытых люковых (рышках 15 и 16, которые вместе с лацпортами 17 остаются 30открытыми на весь рейс судна.Перевозка комбинированных грузов.Судно обладает способностью перевозить грузы в самых различных ком бинациях в связи с наличием грузового отсека 14, который загружается любым способом. Например, в трюмы 3 принимается сыпучий груз, а в грузовой отсек 14 - колесная техника, другой вариант - в трюмах размещают контейнеры, а в грузовой отсек тяжеловесные грузы и т,п. При этом в зависимости от нида груза, расположенного в грузовом помещении, судно 25 совершает рейсы, как с открытыми люковыми крышками 15 и 16 и лацпортами 17, так и с закрытыми. Во всех случаях перехода судна порожнем и груженым, вне зависимости от вида перевозимого груза, люковые крышки 11 всегда находятся в закрытом и задраенном состоянииПредложенное техническое решение меняет традиционный способ перевозки леса морем и его крепления на судах и одновременно улучшает .условия морских перевозок других видов грузов.Создание предлагаемого грузового судна позволяет защитить палубный лесной груз от атмосферных осадков и действия волн путем создания на главнсй палубе судна грузового от.сека, закрытого сверху люковыми крышками, вести скоростную грузообра ботку судна в портах. эа счет создания на судне грузовых отсеков ящичкого типа с гладкими стенками (беэ набора) и без подпалубных карманов, а также путем исключения вообще. креп ления лесных грузов, что способствует также сокращению травматизма. Судно для перевозки массовых грузов, содержащее корпус с двойнымибортами, разделенный на трюмы поперечными переборками, выполненнымипо высоте от второго дна до главнойпалубы, кормовое машинное отделение с бортовым расположением газовыхлопных шахт, многоярусную надстройку, расположенную в носовойоконечности, кормовую аппарель науровне главной палубы и водонепроницаемые люковые закрытия, выполненные на главной палубе, о т -л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью улучшения эксплуатационныхкачеств путем повышения защиты палубного груза от атмосферных осад"ков и воздействия волн, оно снабжено установленными на главной палубевдоль бортов от носовой надстройкидо кормовой аппарели выгородками,подкрепленными со стороны бортовстойками и образующими между собойгрузовой отсек, при этом выгородкиснабжены установленными в их верхней части брыэгонепроницаемыми люковыми крышками, перекрывающими сверхугрузовой отсек, а также.лацпортамис дистанционным приводом, установленными на них на уровне главнойпалубы, причем в кормовой оконечности судна упомянутые выгородки выполнены с уступами; в которых расположены газовыхлопные шахты, аторцы кормовых концов выгородок,упомянутых люковых крышек грузовогоотсека и главной палубы снабженыустановленными на них уплотнительными элементами, сопрягаемыми с кормовой аппарелью.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, фЯсапб 1 а", фРГ, 1978, 9 1,с. 18 (прототип).950584 Составитель В.СтарыхТехред М. Надь Корректор А. Дэ ятко тор А.Химчу 9 Тираж 462 ПодписноеИИПИ Государственного .комитета СССРпо делам иэобретений и открытий3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 аказ 587 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,