Полуприцеп для перевозки грузов

. П. Брюханов, А Л. А. Потапова,2) Авторы изобретени й научно-исследовательский Ф проекский инстигут механизации и энерг лесной промышленности 71) Заявитель кон 4) ПОЛУПРИБЕП ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗО Изобретение относится к седельнымпопуприцепвм, предназначенным для превоэки как короткомерных, твк и дпнномерных грузов, в основном древесныхматериалов.Известен полуприцепгрузов, содержащий раму,на ней кузов с откидными продольные направлякицитележку, установленную сперемещения по указаниыпосредством привода 13Недостатком этого попуприцепв является то, что он не приспособл е дпя перевозкизакрепленныезадним бортоме, и ходовуювозможностьюм направляющим ен для в, что нные воэ можн 6 ете р ния - расширение экс 1 х воэможностей попуприцеспечения перевозки какх, так и дпинномерных гр плуатвционньпа путем обкорот комер у зов.Для о он снабжен закрепленными ежки дополнительными проаме т евозки длинномерныхньшает его эксплуатац. И. Савостина и А. В. Стейин. дольными нвправпякшшми и установленной с возможностью перемещения по нимпосредством указанного привода штангус упором, при этом рама тележки выполнена с продольной консольной частью, . ф на которой закреплен задний борт с воэможностью опиранияна упор штанги.При этом, задний борт и днище кузова выполнены с одинакощгмпрофилемпоперечного сечения.1 ОНа фиг, 1 показан полуприцеп, видсбоку, беэ смещения тележки: на фиг. 2 то же, со смещенной тележкой назад:нв фиг. 3 - то же, вид сзади.Полуприцеп содержит раму 1, жестко 15соединенную с кузовом 2, задний борт3, ходовую тележку 4, сцепное устрой-ство 5 и цилиндр 6, являющийся приводом перемещения тележки 4. Тележка 204 состоит иэ рамы 7, которая по продольным направляющим 8 рамы 1 можетперемещаться вдоль продольной осиполуприцепа двух колес Я и консоли10, жестко соединенной с рамой 7 те9276 лежки 4. Вдоль продольной оси рамы 7тележки 4 и консоли 10 в дополнительных продольных направляющих 11 расположена выдвижная штанга 12, котораявнутренним концом соединена с цилиндром 6, а на свободном конце снабженаупором 13. Штанга 12 имеет два выступа 14 и 15, между которыми она можетсвободно перемещаться относительнорамы 7 тележки 4. Шарнирно закреплен Оный на консоли 10 задний борт 3, снабженный открылками 16, в открытом(на 90 ) положении ложится на упор 13выдвижной штанги 12 и копирует форму 7 тележки 4. Далее штанга 12 начинаетперемещать тележку 4 вперед относительно рамы 1 по направляющим 8. После того, как тележка 4 займет положение, изображенное на фиг. 1, задний реть. В этом положении полуприцеп готов для перевозки короткомерных материалов, Смещение тележки 4 назад спомощью пилиндра 6 увеличивает расстояние между осью сцепного устройства 5 и осью тележки 4 и погрузочную длину кузова, что улучшает условия перевозки длинномерных грузов. Увеличением рас днища кузова 2. 15Полуприцеп работает следующим образом,Для перевозки короткомерных материалов полуприпеп готов к использованиюв положении (фиг. 1), когда тележка 4занимает крайнее переднее положениеотносительно рамы 1, штанга 12 втянута внутрь рамы тележки 7, задний борт3 поднят вверх и заперт,Для перевозки длинномерных материа- д 5лов полуприцеп подготавпивают, проведяследующие операции. Включают цилиндр6 на выталкивание штока и смещаютштангу 12 до соприкосновения выступа14 с рамой 7 тележки 4, открываютзадний борт 3 и укладывают его на упор1 3 штанги 1 2, после чего повторновключают цилиндр 6 на выталкиваниештока и его усилием через, штангу 12и выступ 14 перемещают тележку 4 назад относительно рамы 1 по направляющим 8. По завершению указанных опера-.пий, полуприреп готов к использованиюдля перевозки длинномерных материалов.При необходимости сократить длину полу-,4 Оприцепа цилиндр 6 включают на втягивание. Сначала за штоком гидроцилиндра6 движется внутрь рамы 7 штанга 12до соприкосновения выступа 15 с рамой65борт 3 необходимо поднять вверх и запе 21 4стояния между сцепным устройством иосью тележки 4 достигается оптимальное распредепение нагрузок на тележку 4 и на сцепное устройство 5. Дополнитепьная опора, образованная консолью 10 и задним бортом 3, увеличивает погрузочную длину кузова 2 и дает возможность перевозить длинномерные грузы без значительного свеса концов груза.Предложенное техническое решение позволяет эа счет удлинения кузова попу- прицепа увеличить рейсовую нагрузку на 30-50% по сравнению с базовым вариантом, Годовой, экономический эффект составляет 7000 руб. на одну машину. При максимальном использовании новой техники в количестве 325 шт. в год экономический -.ффект 2275000 руб, Кроме того, удлинение кузова позволяет не пачкать грунтом крону перевозимых деревьев, а следовательно получать иэ них щепу более высокого качества.Формула изобретения1. Полуприцеп дпя перевозки грузов,содержащий раму, закрепленные на нейкузов с откидным задним бортом и продольные направляющие, и ходовую тележку, установленную с возможностью перемещения по указанным направпяющимпосредством привода, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью расширенияэксплуатационных возможностей путемобеспечения перевозки как короткомерных,так и длинномерцых грузов, он снабжензакрепленными на раме тележки дополнительными нродопьными направляющими иустановленной с возможностью перемещения по, ним посредством указанного привода штангу с упором, при этом раматележки выполнена с продольной консольной частью, на которой закреплен заднийборт с воэможностью опирания на упорштанги,2. Полуприпеп по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, задний борт и днище кузова выполнены с одинаковым профи-,лем поперечного сечения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМ 600014, кл. В 62 1) 53/06, 1976 (прототип) .927621 Составитель Ю. Т 680 Поднисноевенного комитета СССРретений и открытийЖ, Раушскав наб.,3139/25 ТиражВНИИПИ ГосУдаРстпо данам изоб113035, Москва,ПП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 фили Редактор К. Волощук Техред А.Бабинец Корректор Е, Рошко